メルボルントラムルート12

ルート12
マッカーサー ストリートのA クラス トラムA1.257、2024 年 9 月
概要
システム	メルボルン
オペレーター	ヤラ トラム
デポ	サウスバンク
車両	クラス
サービス開始	2014年7月27日
ルート
始める	ビクトリアガーデンズショッピングセンター
経由	ビクトリア ストリート コリンズ ストリート サウス メルボルン
終わり	セントキルダ
長さ	16.2キロメートル
時刻表	ルート12の時刻表
地図	ルート12マップ
ルートマップ {{{地図}}} ← 国道11号線  {{{システムナビ}}}  国道16号線 →

メルボルン トラム ルート 12 は、ビクトリア ガーデンズ ショッピング センターからセント キルダまでのメルボルン トラム ネットワークでヤラ トラムによって運営されています。16.2 キロメートル (10.1 マイル) のルートは、サウスバンク車庫からA クラスのトラムで運行されています。

ルート 12 の起源は、19 世紀の電化されたケーブル トラムの路線や、1930 年代に建設された サウス メルボルンを通る新しい線路など、いくつかの別々の路面電車の路線にあります。

スペンサー ストリート沿いのコリンズ ストリートとフリンダース ストリート間の最古の線路は、リッチモンド ケーブル トラム ライン (メルボルン初のケーブル トラム ライン) の一部で、1885 年 11 月 11 日に開通した (1927 年 7 月 14 日に電化された)。翌年、メルボルン トラムウェイ & オムニバス カンパニーは、1886 年 10 月 2 日にコリンズ ストリート沿いのスペンサー ストリート (停留所 1) とセント ヴィンセント プラザ(停留所 12) 間のノース フィッツロイ ラインを開通させた。この線は 1929 年 12 月 8 日に電化された。^{[1]セント ヴィンセント プラザの東側の}ビクトリア ストリート沿いの線は、その年の後半、1886 年 11 月 22 日にビクトリア ブリッジ ラインとして開通した。この区間は 1929 年 9 月 15 日に電化された。

一方、南側セクションは多くの段階を経て構築されました。サウスメルボルンケーブルトラムの路線は、クイーンズブリッジストリートとシティロードからサウスメルボルンビーチまで始まり、シティロード（停留所126）とパークストリート（サウスメルボルン、停留所129）の間の今日のルート12のクラレンドンストリートセクションに沿って走り、その後、 1890年6月17日に最初に開通した今日のルート1に沿ってサウスメルボルンビーチまで走りました。次に、パークストリート（サウスメルボルン）とセントキルダビーチ（フィッツロイストリート）間の電化線がメルボルン＆メトロポリタントラムウェイズボードによって建設され、1925年10月31日に開通し、スワンストンストリートからセントキルダビーチ（フィッツロイストリート）までのサービスがルート1と2として運行されました^{。[1]サウスメルボルンケーブルトラムの路線が1937年7月25日に電化されたとき、クラレンドンストリートに沿ったセクションが電化され、クラレンドンストリートに沿って}スペンサーストリートまで延びる新しいセクションが建設され、コリンズストリートのサービスと接続されました。ルート12は、サウスメルボルンやセントキルダまで通ることができるようになりました。ルート12は、サウスメルボルンビーチと、イーストメルボルンのギズボーンストリートにあるコリンズストリートの交差点の間の線に割り当てられました。コリンズストリートからクラレンドンストリートに沿って市内から南に向かう路面電車は、当初、パークストリートで右折してサウスメルボルンビーチが終点でしたが、スワンストンストリートからの路面電車は左折してセントキルダビーチが終点でした。1953年9月13日に、これは修正され、両方の路面電車サービスが両方とも曲がるのではなく、パークストリートとクラレンドンストリートの交差点を通過するようになりました。その結果、セントキルダビーチがルート12の終点になりました。

パーク ストリート沿いのセント キルダ ビーチ行きの元々の終点はメアリー ストリート (停留所 142) で迂回し、ビーコンズフィールド パレードで左折して、現在の終点から 1 ブロック南のフィッツロイ ストリートで線路と合流しました。この分岐は複線化され、一部の列車はさらにルナ パーク方面へ走れるようになりました。しかし、これはめったに実現しませんでした。メアリー ストリートの線路は 1959 年 11 月 13 日に現在の終点であるパー​​ク ストリートに置き換えられました。^[1]

ルート番号 12 が初めて使用されたのは、1929 年 11 月 21 日から約 1 年間、ウェスト プレストンからセント キルダ ビーチへのサービスでした。当時、ノース フィッツロイ ケーブル トラムはまだ電化されておらず、プレストンのすべてのサービスはホールデン ストリートを経由して西に向かい、次にライゴン ストリートを経由してコリンズ ストリートではなくスワンストン ストリートに至り、そこから南部郊外へと向かいました。その後、 1930 年 10 月 27 日にセント ジョージ ロードからコリンズ ストリートまでのケーブル ラインが電化され、サービスがコリンズ ストリートを使用するようになったため、ルート番号 12 は数年間割り当てられずに残されました。長い間、ルート番号 12 の一部のサービスはルート番号 10 の下のブランズウィック ストリートを経由してウェスト プレストンに向かって北上を続けていました。最終的に、1995 年 4 月 30 日に共有車両基地ルートが廃止されたため、ルート番号 10 は廃止されました。^[1]

1973年7月3日、ブランズウィック・ストリート（後のセント・ヴィンセント・プラザ）に側線が建設され、これによりルート12はギズボーン・ストリートの混雑した交差点の代わりにそこで終点となることが可能になった。^[1]

2000年半ば、Wクラスの路面電車はブレーキの問題により一時的に運行を停止された。その結果、2000年8月7日、平日の11番と12番の代替として112番ルートが導入され、12番ルートは週末のみの運行となった。^{[2] [3]}その後、ピーク時のみの運行となった。しかし、ピーク時の運行は、そのルートが走っていた人口密度の低い裕福な郊外には不要と判断され、2002年11月18日に12番ルートは廃止された。^[要出典]

この路線番号は、 2004年からマルバーン車庫を終点とする16番系統の路面電車の短縮運行として割り当てられました。 ^[4] 2014年7月27日、ヤラ・トラムがピーク時間帯の運行を全て廃止したいという希望により、24番系統と112番系統が廃止され、代わりに12番系統がビクトリア・ガーデンズとセント・キルダの間で運行することになりました。^[5]

全豪オープンやオーストラリアグランプリなどの特別イベント開催中は、ルート12は一時的にラトローブ通りを経由して迂回し、イベント期間中は運行されないルート30に代わる。 ^{[6]この一時的な迂回は、}ルート11のシャトルサービスを導入した市内の全体的な容量を増やすためのCOVID-19対応計画の一環として、2020年7月13日から11月7日の間にも実施された。^{[7] [8] [9]}

ルート12はサウスバンク車庫からAクラスの路面電車で運行されている。^{[5] [10] [11]}

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