PTEバス運行の歴史

英国旅客運輸局（PTE）のバス事業は、英国の旅客運輸局のバス事業部門であった。1986年に規制緩和と民営化のプロセスを経て、ロンドン以外では英国最大級の民間バス会社がいくつか誕生したが、そのすべてが従業員または経営陣に売却された。相対的な規模と収益性の高い営業地域にもかかわらず、1990年代後半以降生き残った会社はなく、すべて、旧ナショナル・バス・カンパニーとスコティッシュ・バス・グループの民営化された地域子会社を起源とする大手バス・グループの手に落ちた。

最初の旅客運輸管理者(PTE) と旅客運輸局 (PTA) は、1968 年の運輸法により設立されました。

PTE は、それぞれの地域で交通事業を運営する責任を負い、PTA に対して責任を負う地方自治体です。路面電車、地下鉄、ライトレール システムも含まれていましたが、PTE が管理する交通事業の大半はバス サービスでした。

1968 年運輸法の施行に伴い、大都市圏の多くの市営バス会社は旅客輸送当局の管理下に置かれました。以下は、1968 年または 1974 年に設立された 7 つの PTE と、統合バス フリートの一部となった市営バス会社の一覧です。

• マージーサイド（1969）
  • バーケンヘッド
  • リバプール
  • セントヘレンズ（1974）
  • サウスポート（1974）
  • ワラシー
• SELNEC (サウスイーストランカシャー、ノースイーストチェシャー、1969)、後にグレーターマンチェスター(1974)
  • アシュトン・アンダー・ライン
  • ボルトン
  • 埋める
  • リー
  • マンチェスター
  • オールダム
  • ラムズボトム
  • ロッチデール
  • サルフォード
  • スタリーブリッジ、ハイド、モズリー、ダキンフィールド
  • ストックポート
  • ウィガン (1974)
• サウスヨークシャー（1974）
  • ドンカスター
  • ロザラム
  • シェフィールド
• ストラスクライド（1972）
  • グラスゴー
• タインサイド（1969年）、後にタイン・アンド・ウィア（1974年）
  • ニューカッスル・アポン・タイン
  • サウスシールズ
  • サンダーランド（1973）
• ウェスト・ミッドランズ（1969）
  • バーミンガム
  • コベントリー（1974）
  • ダドリー・ミッドランド・レッド作戦（1973年）
  • ウォルソール
  • ウェストブロムウィッチ
  • ウォルバーハンプトン
• ウェスト・ヨークシャー（1974）
  • ブラッドフォード
  • ハリファックス
  • ハダーズフィールド
  • リーズ

1986 年、バスサービスの規制緩和の結果、すべての PTE はバスの運行を「独立した」公共交通会社に移管することを余儀なくされました。

これは、PTE/PTA がバス事業者の路線や運賃を規制できなくなり、外部事業者との (合法的な) 競争を阻止できなくなったことを意味しました。PTE は、共通施設の維持管理と、利益は少ないものの社会的に必要なサービスへの資金提供という役割に移行しましたが、これらは公開入札にかけられる必要がありました。

分割の結果、すべてのバス事業のブランド名が変更されました。

• サウスヨークシャーはSYT（サウスヨークシャー交通局）として
• ヨークシャーライダーとしてのウェストヨークシャー
• ウェスト・ミッドランズ、ウェスト・ミッドランズ・トラベル
• ストラスクライド交通局（ストラスクライドバス）
• グレーター・マンチェスター、GMバス（1993年に北と南の部門に分割）^[1]
• マージーサイド交通局（マージーバス）
• バスウェイとしてのタイン・アンド・ウィア

このブランド変更は、PTEとバス会社間の新たな責任分担を強調するものでした。競争を促進するため、GMバス事業は1993年に2つに分割されました。^[1]

1994年までにすべての独立バス会社が民営化されました。

• SYTは1993年に従業員に売却された^[2]
• ヨークシャー・ライダーは1988年に経営陣による買収で売却された^{[3] [4] [5]}
• ウェストミッドランズトラベルは1991年に従業員持株制度（ESOP）として売却されました。
• ストラスクライドバスは1993年に従業員に売却された
• GMバスノースは1994年に経営陣による買収で売却された^[1]
• GMバスサウスは1994年に経営陣による買収で売却された^[1]
• マージーバスは1993年に従業員にMTL（マージーサイド交通有限会社）として売却されました。
• バスウェイズは1989年にESOPとして売却された^[6]

規制緩和の結果、新しいバス会社はすべて、地域バス会社と小規模な独立系バス会社の両方との競争に直面しました。最も大きな競争のいくつかはリバプールで発生し、ノース・ウェスタンのマージーバスや、 CMTバス、フェアウェイ、リババス、リバラインなどの一般的に専門的な中規模から大規模の独立系バスとの競争がありました。マージーバスが経営陣と従業員に売却され、MTLに生まれ変わったとき、これらの競合会社のほとんどを買収しました。最も有名なのはフェアウェイとリババスで、リバラインはブリティッシュ・バスに買収され、ノース・ウェスタンの事業に統合されました。

いくつかのPTEは、規制緩和や民営化の際に解雇された元PTE従業員が設立した事業者との競争に直面した。^[7]いくつかの新しい競合企業は、PTEの設立とともに消滅した旧市営会社の塗装を復活させることで、地元の顧客にアピールした。

PTE は歴史的に、行政の境界によって運行エリアが制限されていたため、近隣地域への拡大は実行可能な戦略でした。バスウェイズは他の地域、特にダーリントンへの拡大を検討していました。会社がステージコーチ グループに売却されたため、これは保留になりましたが、バスウェイズはすぐにダーリントンへの関心を再び高め、ダーリントン バス戦争の出来事を引き起こしました。ストラスクライド バスは、近隣の元スコティッシュ バス グループ運行会社であるケルビン セントラル バスと合併しました。

バスウェイズのブルーバスやTWOC、マージーバスのマージーライダーなど、一部の企業は、入札サービスで競争するために低コストのユニットを設立して競争しました。ウェストミッドランズトラベルは、皮肉なことに後にWMTを買収することになるナショナルエクスプレスに対抗するために、ロンドンリージョナルトランスポートと共同で高速バスサービスを開始しました。

最も大きな競争の 1 つは、MTLとGM Buses South の競争で、両社は互いの地域で事業を展開しました。この競争により両社とも赤字に陥り、紳士協定で終結しました。SYT と West Riding Buses の間でも同様の報復合戦が起こり、それぞれ Compass Travel と Sheffield & District への投資が行われました。

いくつかの企業は、民営化の資金として借りたローンの返済期限が迫っていたため、競争や車両のアップグレードに困難を抱えていた。

ステージコーチグループは、新会社の少数株を取得する戦略を採用した。メインラインでは、車両のアップグレードの資金調達を支援するため、および会社が売却された場合にステージコーチに優先交渉権を与えるために20％の株式を取得しました。ステージコーチはまた、ステージコーチウェストスコットランドとの差し迫った競争を防ぐためという名目で、ストラスクライドの所有会社であるSBホールディングスの株式20％を取得しました。ダーリントンバス戦争を調査する独占合併委員会の調査を受けて、ステージコーチはSBLホールディングスとメインラインの両方の株式をファーストグループに売却しました。^[8]

大規模な車両群と高密度の運行エリアにもかかわらず、旧PTEグループのほとんどは、新興の全国バスグループの成長に追い抜かれた。MTLはおそらく最も成功した旧PTEであり、旧ロンドンバスの子会社の1つであるロンドンノーザンを買収し（そして事業を拡大し）、2つの鉄道フランチャイズ（マージーレールエレクトリックスとリージョナルレールウェイズノースイースト）を確保し、最も長く存続した。しかし、MTLでさえ1999年に破産宣告を受け、事業の大半はアリーバに買収された。^{[9] [10] [11]}

ファーストグループは、旧 PTE バス会社の買収において、これまでで最も成功した国内グループでした。旧 PTE 会社は、次のように国内グループに売却されました。

• メインライン（旧SYT ）は1998年にファースト・サウス・ヨークシャーに売却された^[12]
• ヨークシャー・ライダーは1994年にバジャーラインに売却された。
• ウェスト・ミッドランズ・トラベルは1995年にナショナル・エクスプレスに売却された^[13]
• ストラスクライド・バスは1996年にファースト・グラスゴーに売却された^{[14] [15]}
• GMバスノースは1996年にファーストマンチェスターに売却された^[1]
• GMバスサウスは1996年にステージコーチマンチェスターに売却された^[1]
• MTLは2000年に倒産した企業としてArrivaに買収された^{[9] [10] [11]}
• バスウェイズは1994年にステージコーチ・ノースイーストに売却された^[16]

ブランド変更の結果、ほぼすべてのバス会社が、PTE 事業のより控えめな塗装とは対照的に、明るい新しい塗装を施しました。

いくつかの会社は、地域ブランドを導入することで、サービスをより地域色に見せることに着手した。バスウェイズは、異なる色のストライプと場所の名前を導入した。ヨークシャー・ライダーは、バスに車庫のスローガンを掲げた。民営化されると、SYT（メインラインとして）は地域ブランドを導入した（後に廃止）。マージーバスは、民営化されると、ウィラルとサウスポートでのサービスに地域ブランドを導入した。民営化されたウェスト・ミッドランズ・トラベルは、ネットワーク全体の塗装を維持した。

アリヴァ、ファースト、ステージコーチによる PTE 買収はすべて、それぞれの企業塗装にすぐに塗り替えられました。バスウェイズの塗装は買収後も数年間存続しました。ナショナル エクスプレスは、ウェスト ミッドランズ トラベル事業を、改訂されたほぼ白の塗装でトラベル ウェスト ミッドランズとしてブランド変更し、後にコベントリーのアイデンティティであるトラベル コベントリーを復活させました。地理的な境界線に沿った地域再編成の傾向が現れるまで、地元の会社名は企業スキーム内で存続しました。

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