ウィニペグの歴史

ウィニペグの歴史は、先住民族が最初に居住した時代から、ヨーロッパ人が入植した時代、そして現在に至るまでの過程をたどります。1700年代に、将来のウィニペグの場所に最初の砦が建設され、1812 年にはセルカーク入植地が続きました。ウィニペグは 1873 年に市制が施行され、19 世紀後半から 20 世紀前半にかけて劇的な成長を遂げました。第一次世界大戦の終結後、西カナダの商業中心地としてのウィニペグの重要性は薄れ始めました。ウィニペグとその郊外では 1945 年以降に人口が大幅に増加し、現在のウィニペグ市は1972 年のユニシティ合併によって誕生しました。

ウィニペグは、アシニボイン川とレッド川の合流点に位置し、ザ・フォークスとしても知られ、何千年もの間アボリジニの人々が旅してきたカヌー川ルートの歴史的な中心地です。 ^[1]この地域には、何千年もの間、先住民が住んでいました。先史時代には、口承、考古学、ペトログリフ、ロックアート、古代の遺物を通じて、先住民がキャンプ、狩猟、釣り、貿易、さらに北では農業にこの地域を使用していたことが知られています。川は遠くまで輸送手段を提供し、アシニボイン、オジブウェ、アニシナベ、マンダン、スー、クリー、ラコタなど、多くの人々を結びつけ、貿易と知識の共有に役立ちました。古代の塚はかつて、南部の塚建設者のものと同様のものウィニペグ湖は内海と考えられており、西の山々、東の五大湖、北の北極海につながる重要な河川があった。レッド川はミズーリ川とミシシッピ川沿いの古代の北部と南部の人々を結びつけた。いくつかの地域の最初の地図はオジブウェー族によって樺の樹皮に作成され、毛皮商人が川や湖に沿って道を見つけるのに役立った。

ウィニペグという名前は、北にあるウィニペグ湖にちなんで名付けられ、草原から流れ出る濁った沈泥の多い水を指す現地の言葉に由来しています。マニトバ州で最初に農業が行われたのは、マニトバ州ロックポート近郊のレッド川沿いで、ヨーロッパ人と接触する前はトウモロコシやその他の種子作物が栽培されていました。

この地域の最初の先住民毛皮商人は、北東のハドソン湾会社の砦、または南と東のノース ウェスト会社の砦と取引していました。ハドソン湾会社とイギリスの植民地主義者は、17 世紀後半にルパート ランドの全域の領有権を主張しました。このハドソン湾流域全体には、現在ウィニペグとして知られている地域が含まれていました。ハドソン湾会社と協力し、取引していた毛皮商人は、レッド川を含む主要な川沿いを旅し、生活していたと考えられます。

1738年、ルイ・ダムール・ド・ルーヴィエール氏がラ・ヴェレンドリー氏のためにアシニボイン川沿いにルージュ砦を建設した。この初期の交易拠点は後に放棄され、正確な位置は不明である。^[2]ハドソン湾の交易業者が到着する数十年前からフランス人がこの地域で交易を行っていた。1767年頃に初めてイギリス人交易業者がこの地域を訪れた。 ^[3]ジブラルタル砦は1809年に ノースウェスト会社によってザ・フォークスに建設された。

1811年、スコットランドの貴族で人道主義者の第5代セルカーク伯爵トーマス・ダグラスは、ハドソン湾会社からレッド川とアッシーニボイン川の流域の116,000平方マイルの土地を授与され、そこをアッシーニボイアと名付けた。彼の目標は、2つの川の合流点近くのレッド川沿いに、土地を追われたスコットランドのハイランド地方の家族とハドソン湾会社のルパートランドの退職した従業員が住む最初の恒久的な農業入植地を設立することだった。レッド川入植地は1812年に設立され、1813年から1814年にかけて、セルカーク卿のアッシーニボイア初代知事マイルズ・マクドネルがダグラス砦の建設を監督した。これは北部大平原における最初のヨーロッパ人農業植民地となった。

セルカーク開拓地の存在により、レッド川とアッシーニボイン川沿いの空き地の多くが農業用に転換され、2つの主要な毛皮貿易会社であるハドソン湾会社とノースウエスト会社の間の敵意が高まっていった。1810年代、両会社はこの地域の毛皮貿易の支配権をめぐって激しく戦い、セブンオークスの戦いなど、いくつかの激しい小競り合いの中で、お互いの砦のいくつかを破壊した。1821年、両会社の対立は、ハドソン湾会社の名前の下での強制的な合併で終わった。

北西部の毛皮貿易を事実上独占していたハドソン湾会社は、1822年にレッド川での事業をジブラルタル砦に移転し、そこをフォート・ギャリーと改名した。この砦は1852年に取り壊されたが、現在はウィニペグのフォークス国定史跡の場所にあった。1835年、ハドソン湾会社は西に少し離れたところに、大規模な新しいフォート・ギャリーの建設を開始した。この石造りの新しい砦は、1870年代にレッド川地域で毛皮貿易が崩壊するまで、同社の主要拠点であり続けた。^[4]

19世紀初頭から中期（1820年代から1840年代）にかけて、カナダ先住民とヨーロッパの交易業者の混血から生まれた民族であるメティスがレッド川渓谷に定住し始めた。彼らは狩猟や交易業者として毛皮貿易に深く関わっていた。^[5]重要なイギリスの交易拠点には、ハドソン湾会社が運営するアレクサンダー砦や、ノースウエスト会社が運営するバス・ド・ラ・リヴィエール砦などがあった。^[6]さらに、米国からの入植者が現在のミネソタ州に拠点を築くと、レッド川植民地とセントポールの間にレッド川トレイルと呼ばれる違法交易ルートが発達した。^[7]

1862年以降、フォート・ギャリーの北、現在のポーティジ・アベニューとメイン・ストリートの交差点付近に、非法人村が形成され始めた。この村には、アンドリュー・マクダーモットやアンドリュー・バナタインなど、この入植地のこの地域の長年の地主たちの企業群が集まり、また、米国やオンタリオから最近移住してきた起業家や小規模地主も少数ながら増えていった。この後者のグループで注目に値するのは、オンタリオ生まれのジョン・クリスチャン・シュルツである。^{[8]ハドソン湾会社から独立した商業貿易は、1849年の}セイヤー裁判以来、レッド・リバー入植地で行われていたが、ポーティジとメインの交差点付近のこの企業の集中は、新しい都市中心部の基礎を形成することになる。都市が成長するにつれ、この地域は20世紀に入っても商業の中心地であり続けた。^[9]

1869年、ハドソン湾会社は、ウィニペグを含む領土であるルパートランドに対する特許権を正式に王室に返還した。1870年、イギリスは1867年憲法第146条に基づき、この地域をカナダ政府に譲渡した。しかし、この地域の副総督に指名されたウィリアム・マクドゥーガルの時期尚早な行動の結果、レッドリバーの住民は暫定政府を結成し、その指導者とカナダ政府の間で取り決めが交渉されるまで、1869年後半にフォートギャリーを占領した。

その後の論争は、ルイ・リエル率いる地元の暫定政府と連邦政府との間の紛争であるレッド川の反乱につながった。この反乱は最終的にメティスと政府との交渉へとつながり、マニトバ法が可決され、1870年7月15日にマニトバはカナダ連邦の州として加盟した。マニトバ法が可決される少し前の1870年5月、ウォルズリー遠征隊がトロントからフォート・ギャリーに派遣された。ガーネット・ウォルズリー将軍が指揮し、イギリス軍とカナダ民兵部隊が配置されたこの遠征隊は、反乱を鎮圧し、カナダとアメリカの国境に侵入するアメリカ人入植者に対抗するために派遣された。遠征隊は1870年8月24日にウィニペグに到着し、リエルとその支持者によって放棄された砦を占領した。砦の占領により、反乱は事実上終結した。

ポーティジ通りとメイン通りの近くにあるこの小さな住宅と商業ビルの集まりは、すぐに地元の人々から「ウィニペグ」と呼ばれるようになり、フォート・ギャリーにあるハドソン湾会社の事業と区別するようになった。^{[10]ウィニペグという地名は、レッド・リバーの週刊新聞}「ザ・ノーウェスター」の社説に掲載され始めた。1873年初頭までに、この集落はレッド・リバー地域の主要な人口と商業の中心地となり、メインストリートには商業活動が並んだ。1873年11月8日、ウィニペグは市として法人化され、 2か月後にはフランシス・エヴァンス・コーニッシュが初代市長に選出され、市議会も選出された。市が法人化されてから3年後の1876年、郵便局は正式に「ウィニペグ」という名前を採用した。^[11]

ザ・フォークスのフォート・ギャリー付近では、ハドソン湾会社が何十年もの間、会社の用途に使用するための土地保留地を保有していた。この保留地は465エーカー（1.9平方キロメートル）の広さで、新しく法人化されたウィニペグ市の境界内に収まっていた。レッド・リバーでの毛皮貿易の衰退と市街地の成長に伴い、ハドソン湾会社は広大な保留地の多くを売却できるように土地分割の計画を立てた。会社は保留地を、幅が2チェーン（132フィート）のメイン・ストリート（ギャリー・ロードと呼ばれることもある）、ポーティジ・アベニュー、ブロードウェイを除く、1チェーン（66フィート）の碁盤の目状の道路沿いの長方形のブロックに分割した。土地分割の計画にもかかわらず、1870年代には不動産の需要は低いままだったため、保留地での建築活動は主にメイン・ストリート沿いに限られていた。

ウィニペグ初の機関車「ダッファリン伯爵夫人」は、 1877年に蒸気船でウィニペグに到着し、翌年にはペンビナ支線を経由してセントポールへの鉄道接続が開始されました。ペンビナ支線はレッド川の東側を走り、セントボニファスが終点でした。そこから、乗客と貨物はフェリーで川を渡ってウィニペグに輸送されました。カナダ太平洋鉄道は、 1881年にポイントダグラスでレッド川に新しく建設されたルイーズ橋を渡って、東カナダからの最初の直通鉄道接続を完成させました。カナダ太平洋鉄道の到着は、ウィニペグとカナダ大平原への大量移民と入植への扉を開きました。今日、ウィニペグの鉄道遺産とダッファリン伯爵夫人の歴史は、ウィニペグ鉄道博物館で見ることができます。

鉄道の開通により、ウィニペグは1881年から1910年代まで人口が急増した。1881年の人口7,900人から1921年には179,000人以上にまで増加した。^[12] 1891年当時、カナダの平原地帯で唯一の大都市であり、東西カナダを結ぶ鉄道輸送の中心地であったウィニペグは、平原地帯および諸州の主要な商業中心地となった。その後数十年にわたり、カルガリー、エドモントン、レジーナなどの他の平原地帯の中心地が地域の貿易の中心地となるにつれ、ウィニペグの西カナダの主要経済中心地としての重要性は低下したが、特に西カナダの金融と穀物貿易の中心地として、地域的な重要性は依然として高いままであった。^[13]

カナダ東部と西部を結ぶ交通の要衝であったことから、ウィニペグは19世紀後半に主要な卸売センターとなり、メインストリートの東西にある中央ビジネス地区の北端に多くの大規模な卸売倉庫や軽工業の建物が建てられました。^{[14]これらの建物の多くは今も残っており、今日この倉庫エリアは}取引所地区として知られています。

マニトバ州議事堂は好景気時代の楽観主義を反映しています。主にティンダル石で造られ、1920 年にオープンしたこの建物のドームには、金箔で仕上げられた「永遠の若さと進取の精神」(通称「ゴールデン ボーイ」)と題されたブロンズ像が置かれています。マニトバ州議事堂は、19 世紀から 20 世紀初頭にかけての北米の他の州や地方の議事堂の多くに共通する新古典主義様式で建てられました。議事堂は、当時のマニトバ州の予想人口 300 万人の代表者を収容できるように建てられました。

人口の急激な増加、市街地の拡大、経済的重要性の高まりにより、1880 年代に地区の階級構造が形成され始めました。この構造の最も顕著な特徴は、市の北部と南部の間に階級と民族に基づく一般的な区分があることです。これは 1881 年から 1882 年初頭にかけての不動産ブームに始まり、その結果、メイン ストリート付近の市中心部の商業用途が拡大し、住宅地区が外向きに大幅に拡大しました。

ノースエンドは、成長を続ける都市の労働者階級や最近の移民の多くが住む場所となり、一方、ウィニペグの裕福な人々やカナダ生まれ、イギリス生まれの市民の多くは、市の南端に定住した。この南北の区分は、労働者階級のノースエンドと裕福なサウスエンドがウィニペグのダウンタウン中心部からさらに外側に拡大するにつれて、20世紀に入っても概ね継続した。^[15]

この時期にウィニペグは独特の多文化的性格を帯びるようになった。ウィニペグに定住した多くの新しいカナダ人は、市のノースエンドに住んでいた。20世紀のほとんどの間、ノースエンドは東ヨーロッパから到着した移民コミュニティの多くの宗教、文化、経済機関の本拠地であった。

20世紀初頭、クレセントウッドの住宅街が開発され、ウィニペグの著名人や裕福な市民の多くが住むようになりました。^[16]

1904年、T.イートン社はウィニペグの中央ビジネス地区の中心から西に数ブロック離れたポーテージ通りに新しいデパートをオープンした。イートン社がポーテージ通りに店を構えたことで、小売業や娯楽業はメインストリートからポーテージアベニューへと西へと移り、人気のデパートに近づくことになった。しかしメインストリートは、市内の「銀行街」としての重要性を保った。^[17]

1907 年のウィニペグのパノラマ風景

1914年にパナマ運河が開通すると、カナダの東西鉄道システムの中心に位置するウィニペグの国際貿易における重要性は低下し、カナダ西海岸の船舶交通量の増加により、 1960年代にはバンクーバーがウィニペグを抜いてカナダ第3の都市となった。^{[18] 20世紀初頭のウィニペグの急速な経済成長は、1914年の}第一次世界大戦の勃発により中断され、イギリスの金融投資とヨーロッパからの移民が大幅に減少した。

第一次世界大戦後、戦後の不況、劣悪な労働条件、労働組合活動家の存在、帰還兵の大量流入により、1919年5月、3万5千人のウィニペグ住民が職場を放棄し、 1919年のウィニペグ・ゼネストとして知られるストライキを起こした。多くの逮捕、国外追放、暴力事件の後、1919年6月21日に暴動法が読み上げられ、カナダ王立騎馬警察（RCMP）の警官の一団がストライキ参加者の一団を襲撃したことにより、ストライキは終了した。2人のストライキ参加者が死亡し、少なくとも30人が負傷したため、この日は「血の土曜日」として知られるようになり、その後も国民の意見が二極化した。ストライキ指導者の一人、JS・ウッドワースは、後にカナダ初の主要社会主義政党である協同連邦連盟（CCF）を設立した。この政党は後に新民主党となった。ウィニペグは、政治的混乱を鎮める手段として、 1920年にカナダで初めて比例代表制（単記移譲式投票）を用いて州議会議員を選出した都市である。 ^[19]

長年の戦争と不況の後、カナダの国家経済は1920年代初頭に回復し、ウィニペグは西カナダの穀物貿易、製造、加工、卸売の中心地として成長と繁栄を取り戻し始めました。しかし、ウィニペグは1914年以前に経験したのと同じレベルの急速な成長は見られず、他の都市の成長に伴い、西カナダの都市の中でのウィニペグの重要な経済的地位は低下しました。^[20]

ウィニペグの人口は1920年代も増え続けたが、20世紀初頭の爆発的な人口増加に比べれば控えめなものだった。ウィニペグはカナダのプレーリー都市の中では依然として圧倒的に最大だったが、1920年代にはバンクーバーに人口で抜かれた。1920年代の人口増加の多くはウィニペグの郊外地域で起きた。この増加は、ダウンタウンから郊外地域まで路面電車が通ったこと、自動車所有率の上昇、自動車輸送用の道路が改良されたことによる。ウィニペグ郊外の人口増加にもかかわらず、1914年までに確立された一般的な都市構造はほぼそのまま残っており、ダウンタウンはこの地域の貿易、金融、ショッピング、娯楽の中心地として他に類を見ない存在だった。^[21]

ダウンタウンエリアでは、 1920年代にポーテージアベニューが通りの主要な小売店としての地位をさらに確立し、特に1926年にポーテージアベニューとメモリアルブールバードの角に巨大なハドソン湾会社の デパートがオープンしました。 ^[22]

1929年の株式市場の暴落は、すでに急激に衰退していたウィニペグの衰退をさらに加速させた。大恐慌は大量の失業をもたらし、干ばつと農産物価格の低迷によって状況は悪化した。 ^[23]

1939年に第二次世界大戦が始まると、大恐慌は終結した。この戦いを目撃した最初のカナダ人は、戦争開始直前にイギリス空軍に入隊したウィニペグ出身のセルビー・ロジャー・ヘンダーソンだった。彼は1939年9月4日、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンで敵艦への攻撃に参加した。^[24]

ウィニペグ擲弾兵連隊は、第二次世界大戦中の香港の戦いで日本軍と戦った最初のカナダ人部隊の一つであった。この戦闘で死ななかった大隊の隊員は捕らえられ、捕虜収容所で残酷な扱いを受けた。^[25]

ウィニペグでは、ミント、タキシード（フォートオズボーン）、マクレガーの既存の武器庫が混雑していたため、軍は収容能力を高めるために他の建物を占拠しなければならなかった。1942年、カナダ政府の戦勝ローンキャンペーンは、ヨーロッパでの戦争の重要性に対する認識を高めるために、ウィニペグへの模擬ナチス侵攻を演出した。 ^[26]非常に現実的な侵攻には、市内のカナダ軍を圧倒するナチスの航空機と軍隊が含まれていた。空襲警報が鳴り、街は停電した。この出来事は北米のメディアで報道され、映画「イフ・デイ」で取り上げられた。

ウィニペグはイギリス連邦航空訓練計画（BCATP）で大きな役割を果たした。BCATPの任務は、ヨーロッパの戦場から離れた場所で飛行乗務員を訓練することだった。パイロット、航法士、爆撃手、無線通信士、航空砲手、航空機関士は、カナダ西部のさまざまな航空学校に向かう途中でウィニペグを通過した。ウィニペグは第2司令部の本部として機能した。^[27]

第二次世界大戦の終結はウィニペグに新たな楽観主義をもたらした。蓄積された需要が住宅開発ブームをもたらしたが、1950年のレッド川洪水により建設活動は停止した。この洪水は1861年以来ウィニペグを襲った最大の洪水であり、洪水は51日間洪水位を超えた。1950年5月8日、8つの堤防が決壊し、市内の11の橋のうち4つが破壊され、約10万人が避難を余儀なくされ、カナダ史上最大の避難となった。ダグラス・キャンベル首相は連邦政府の支援を要請し、カナダのルイ・セントローラン首相は非常事態を宣言した。洪水が続く間、プリンセス・パトリシア・カナダ軽歩兵連隊の兵士たちが救援活動にあたった。連邦政府は被害額を2,600万ドル以上と見積もったが、州は少なくともその2倍だと主張した。^[28]

将来の洪水被害から市を守るため、レッド川流域調査では、複数の堤防システムやウィニペグ周辺のレッド川を迂回させる放水路を含む洪水制御対策システムを推奨し、これがダッファリン・ロブリン首相の下でレッド川放水路の建設を促しました。レッド川放水路の建設は1962年に始まり、1968年に完了しました。

1960年代、ウィニペグはロックンロールが盛んな街で、ニール・ヤングやゲス・フーといった有名アーティストが誕生した。この時代、ロックバンドをブッキングするナイトクラブはほとんどなく、地元のバンドはコミュニティホールで開かれるダンスパーティーで演奏していた。^[29]

1945年以降、近隣の郊外が著しく成長したにもかかわらず、ウィニペグ市は首都圏の13の市と町の中で最大の規模を誇った。これらの自治体はユニシティという名前で合併し、1971年7月27日に設立され、1972年1月1日に法律が施行された。ユニシティはグレーター・ウィニペグ首都圏公社と13の自治体を廃止し、ウィニペグ市を1つにした。ユニシティの一般的な目的は、都市計画と首都圏の自治体サービスの提供を合理化し、自治体間で存在していた固定資産税率の大きな不平等をなくすことだった。さまざまな自治体の地域的利益が尊重されないのではないかという懸念に対処するため、ユニシティは13の住民諮問グループを設立し、ある程度の意思決定権を与え、新しいユニシティ評議会に重要な決定について報告した。^[30]

ウィニペグ市法により、現在のウィニペグ市が編入され、トランスコナ、セントボニファス、セントバイタル、ウェストキルドナン、イーストキルドナン、タキシード、オールドキルドナン、ノースキルドナン、フォートギャリー、チャールズウッド、セントジェームズ市がウィニペグ旧市街と合併しました。

1979 年、イートンのカタログ ビルは市内初のダウンタウン モールに改装されました。当初はイートン プレイスと呼ばれていましたが、2002 年に 物議を醸した空き店舗の取り壊しに伴い、名前がシティ プレイスに変更されました。

1979年のエネルギー危機の直後、ウィニペグは1980年代初頭の不況に先立って経済低迷を経験した。不況の間中、ウィニペグ・トリビューンやスウィフトとカナダ・パッカーズの 食肉加工工場など、市内の有名企業が閉鎖された。^[31] 1981年、ウィニペグはダウンタウン地区の再活性化のために三者協定に署名したカナダで最初の都市の一つとなった。^[32]過去20年間で、連邦政府、州政府、自治体の3つのレベルがウィニペグのダウンタウンの開発ニーズに2億7100万ドル以上を拠出してきた。この資金は、インベスターズ・グループの本社、エア・カナダのオフィス、いくつかのアパート群 からなるポーテージ・プレイス・モールの誘致に役立った。

1989年、レッド川とアッシーニボイン川の合流点にあるCNR 鉄道ヤードの埋め立てと再開発により、フォークスはウィニペグで最も人気のある観光地となった。^[33]

1993年、ヘディングリーの住民は地域社会のニーズが満たされていないと感じ、ウィニペグから離脱し、正式に自治体として法人化されました。

1996年、ウィニペグのナショナルホッケーリーグチーム（ウィニペグジェッツ）はアリゾナ州フェニックスへ移転しました。15年後、 NHLのアトランタスラッシャーズが2011-12シーズンに向けてウィニペグに移転しました。

1997 年のレッド川洪水の際、この放水路は限界に達しました。レッド川放水路拡張工事は、最終費用 6 億 6,500 万カナダドル以上で 2010 年後半に完了する予定です。

ウィニペグ市の最初の市政選挙は、1873年の市制施行後間もなく行われた。1874年1月5日、オンタリオ州ロンドンの元市長フランシス・エヴァンス・コーニッシュが、ウィニペグ・フリー・プレスの編集者で所有者のウィリアム・F・ラクストンを383票対179票の大差で破った。当時市内の有権者は382人しかいなかったが、不動産所有者は所有する不動産に関するすべての市政投票で投票することができた。1955年まで、市長は1期しか務められなかった。市政は13人の市会議員と1人の市長で構成され、この選出公職者の数は1920年まで一定であった。

新しい市庁舎の建設は 1875 年に始まりました。建物は構造的に悪夢であることが判明し、最終的には支柱と梁で支える必要がありました。建物は最終的に取り壊され、1883 年に新しい市庁舎が建てられました。新しい市庁舎の建物は 1886 年に建設されました。それは「ジンジャーブレッド」の建物で、ビクトリア朝の壮麗さで建てられ、19 世紀末のウィニペグの成熟を象徴していました。建物は 80 年近くも存在しました。第一次世界大戦の頃 (マニトバ州議事堂の建設中) に建て替える計画がありましたが、戦争によりそのプロセスは遅れました。1958 年、市庁舎の建物を訪れた人が落ちてきた漆喰にぶつかりそうになりました。塔は最終的に撤去され、1962 年に建物全体が取り壊されました。

ウィニペグ市議会は、旧市庁舎の代わりとして「シビック センター」の構想を採用しました。当初の構想では、行政ビルと市議会ビル、その間に中庭を設けることとされていました。最終的に、警察本部と留置所 (公安ビル) および公園が計画に追加されました。4 つの建物は 1964 年にブルータリズム様式で完成し、820 万ドルの費用がかかりました。シビック センターとマニトバ センテニアル センターは1967 年にトンネルで接続されました。公安ビルと公園は 2019 年から 2020 年にかけて、マーケット ランズと呼ばれる新しい多目的開発のために取り壊されました。

• マニトバの歴史
• ウィニペグの歴史の年表

• アルティバイス、アラン FJ.ウィニペグ: 都市成長の社会史、1874-1914 (McGill-Queen's Press-MQUP、1975)
• ベラン、ルーベン C.ウィニペグ、第一世紀: 経済史(クイーンズトン ハウス パブリッシング カンパニー、1978 年)
• メアリー・エレン・キャベット、H・ジョン・セル​​ウッド、ジョン・C・レア。「社会哲学とウィニペグの公共公園の初期開発」都市史評論（1982年）11巻1号、pp：27～39。
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• ヒーバート、ダニエル。「階級、民族、居住構造：ウィニペグの社会地理、1901-1921年」歴史地理ジャーナル（1991年）17巻1号、pp：56-86。
• ジョーンズ、エシルト・ウィン著『インフルエンザ 1918: ウィニペグにおける疾病、死、闘争』（トロント大学出版、2007 年）
• ケシャブジー、セレナ、ハーバート・エンス著『ウィニペグ近代：建築、1945-1975』（マニトバ大学出版、2006年）
• コルネスキ、カート。「英国らしさ、カナダらしさ、階級、人種：ウィニペグと英国世界、1880年代～1910年代。」カナダ研究ジャーナル/カナダ研究レビュー（2007年）41巻2号、pp：161～184。
• ライトボディ、ジェームズ。「地方自治体の選挙制度改革：ウィニペグの事例」。カナダ政治科学ジャーナル（1978年）11巻2号、pp：307～332。
• マトウィジウ、ピーター。「民族と都市居住：ウィニペグ、1941-1971年」カナダ地理学者23（1979）：45-61。
• ナーシー、ウォルター R; ベッグ、アレクサンダー (2008)。ウィニペグ市の歴史。BiblioLife。ISBN 978-0-554-45209-8。
• ペルン、ジョディ。愛国的コンセンサス：ウィニペグにおける団結、士気、第二次世界大戦（2014 年）

• 1905年の写真付き雑誌記事