海外鉄道

海外の道路橋と鉄道橋
米国国家歴史登録財
フロリダ東海岸鉄道 キーウェスト延長線 急行列車がロングキー高架橋 を渡る
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位置	フロリダ州フロリダキーズのロング・アンド・コンク・キー、ナイト・アンド・リトル・ダック・キー、バイア・ホンダ・アンド・スパニッシュ・キーを結ぶ US 1 号線の橋
座標	北緯24°42′42″ 西経81°7′23″ / 北緯24.71167° 西経81.12306° / 24.71167; -81.12306
エリア	30.2エーカー（12.2ヘクタール）
構築済み	1905–1912
建築家	フロリダ東海岸鉄道、海外高速道路および有料橋梁通信。
建築様式	アーチ、桁、トラススパン
NRHP参照 番号	79000684 [1]
NRHPに追加されました	1979年8月13日

オーバーシーズ鉄道（フロリダ・オーバーシーズ鉄道、オーバーシーズ延長線、フラグラーズ・フォリーとも呼ばれる）は、フロリダ東海岸鉄道をフロリダ半島の端から128マイル（206 km）離れた都市キーウェストまで延長した鉄道である。この路線の工事は1905年に始まり^{[2] 、1912年から1935年まで運行されたが、}レイバーデイ・ハリケーンによって部分的に破壊された。残されたインフラの一部はオーバーシーズ・ハイウェイに使用された。

ヘンリー・フラグラー（1830年 - 1913年）は、米国の金ぴか時代にロックフェラー・アンドリュース・フラグラー社の社長を務め、後にスタンダード・オイル社を創立した。裕福なフラグラーは、1870年代後半、病気の最初の妻のために温暖な気候を求め、フロリダに興味を持った。1881年にフロリダに戻り、フロリダ東海岸沿いの リゾートホテルや鉄道の建設と開発に携わった。

セントオーガスティンから始めて、彼は徐々に南へと移動しました。フラグラーはオーモンドビーチ、デイトナビーチ、パームビーチの開発に貢献し、フロリダ州マイアミの父として知られるようになりました。

フラグラーの鉄道網はフロリダ東海岸鉄道(FEC) として知られるようになりました。1904 年までに、FEC はマイアミ南部の ホームステッドに到達しました。

1905年に米国がパナマ運河の建設を発表した後、フラグラーはキーウェストと本土を結ぶことに特に興味を持つようになった。運河に最も近い米国の深水港であるキーウェストは、キューバやラテンアメリカの貿易を活用できるだけでなく、運河の開通により西海岸との貿易の可能性が大きく広がることになる。

当初「フラグラーの愚行」と呼ばれたオーバーシーズ鉄道の建設には、多くの技術的革新と膨大な労働力および資金が必要だった。プロジェクトを進める決定が下されると、フラグラーは技術者のウィリアム・J・クロームを派遣して鉄道の潜在的ルートを調査した。当初の候補ルートは、ホームステッドから南西にエバーグレーズを抜けてケープ・セイブルまで鉄道を延長し、そこから25マイル (40 km) の開水域を横断してビッグ・パイン・キーまで行き、さらにキーウェストまで続くものだった。しかし、鉄道を南のキー・ラーゴまで走らせ、フロリダ・キーズの島々を辿る方が実現可能であることがすぐに判明した。クロームはその後、カード・ポイント (キーズへの最初の道路となる) やジューフィッシュ・クリークを越えるルートを含むキー・ラーゴまでのルートを調査し、これが選択されたルートとなった。^[3]

建設中は、一度に 4,000 人の作業員が雇用されました。7 年間の建設期間中、1906 年、1909 年、1910 年の3 回のハリケーンがプロジェクトを中止させる恐れがありました。プロジェクト費用は 5,000 万ドルを超えました。

困難にもかかわらず、フロリダ東海岸鉄道とキーウェストのトランボポイントを結ぶ最後の線路は 1912 年に完成しました。その年、誇り高きヘンリー フラグラーが私有貨車に乗り、キーウェストへの最初の列車に乗り込みました。これにより、鉄道の海外からキーウェストへの接続とフロリダ東海岸全体の鉄道による接続が完成しました。これは「世界 8 番目の不思議」として広く知られています。^[4]

操業期間中、単線の海外延長線での貨物輸送量は期待外れに終わりました。キーウェストを通るパナマ運河貨物輸送の予想された成長が実現しなかったためです。キーウェストの地元およびオンライン貨物は石炭、果物、建築資材で構成されていました。タンク車の列車はフロリダ本土からキーウェストに飲料水を運びました。

大恐慌が起こる前は、旅客輸送はローカル線と長距離列車の両方で構成されていました。1929年には、ハバナ スペシャルが最高級の列車で、ニューヨークとキーウェストの間を日曜を除いて毎日、一年中バスと寝台車で運行し、キューバの首都へはフェリーで接続していました。長い橋では時速15マイル (24 km/h) に制限されていたため、キーウェストとマイアミの間をゆっくり4時間半かけて移動しました。北行きのハバナ スペシャルはキーウェストを午後6時に出発し、マイアミを午後10時45分に出発しました。^[5]別の列車であるオーバーシーは、日中にマイアミとキーウェストの間でローカル線を運行し、マイアミを午前11時05分に出発し、キーウェストに午後4時35分に到着しました。 ^[6]冬の間、オーバーシーの構成には豪華なパーラー展望車が含まれていました。カリビアンメールもこの路線で運行していた。

ミドルキーズの海外鉄道の大部分は、1935年のレイバーデイハリケーンで大きな被害を受け、一部が破壊された。このハリケーンはカテゴリー5のハリケーンで、「世紀の嵐」とも呼ばれている。この嵐で400人以上が死亡し、ロングキーと隣接地域は壊滅した。FECのロングキーフィッシングキャンプは破壊され、FECの救助列車も、蒸気機関車447号を除いてイスラモラダで高潮により転覆した。40マイル（64 km）以上の線路がハリケーンで流され、そのうち2マイルはケープセイブルの本土に打ち上げられた。^[3]

フロリダ・イースト・コースト鉄道はすでに破産しており、破壊された区間を再建する財政的余裕はなかった。路盤と残された橋はフロリダ州に売却され、同州は残っていた鉄道インフラの多くを使ってキーウェストへのオーバーシーズ・ハイウェイを建設した。元々の橋の多くは1980年代に架け替えられた。オーバーシーズ・ハイウェイ（キーウェストからメイン州フォートケントまで走るUS1）は、現在もキーウェストへの高速道路として利用されている。オーバーシーズ鉄道の古いコンクリート橋の多くは、釣り桟橋やフロリダキーズ・オーバーシーズ・ヘリテージ・トレイルと呼ばれる歩行者道として今も使われている。^[7]

1979年に海外高速道路・鉄道橋として国家歴史登録財に登録されました。

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  1912 年のフロリダ ECR 列車
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  1912 年の嵐の中を走るフロリダ ECR 列車
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  1928 年のフロリダ ECR 列車
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  ヘンリー・フラグラーの列車と彼の専用車「ランブラー」が、海外鉄道でフロリダ州キーウェストから戻ってくる
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  2006 年、バイア ホンダ キーの西にあるオーバーシーズ鉄道橋。歩行者の通行を禁止するため、橋は切断されています。
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  フロリダ海外鉄道地図、1915 年
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  1912 年 1 月 22 日、キーウェストに最初の列車が到着しました。

• スピードウェイ・トゥ・サンシャイン：フロリダ東海岸鉄道の物語。ブラムソン、セス・H。ボストン・ミルズ・プレス、エリン、オンタリオ州。2002年^{[ ISBN不明]}
• スタンディフォード、レス（2002年）。『パラダイスへの最後の列車』。ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ。ISBN 0-609-60748-0。
• ベテル、ロッドマンJ. ( 1987)。フラグラーの愚行:海に出航し吹き飛ばされた鉄道。スランバリング ジャイアント パブ社。ISBN 0961470224、978-0961470227 
• ヘッペンハイマー、TA (2004)「海へ向かった鉄道」アメリカンヘリテージ、2004年冬。[1]で見つかりました。
• パークス、パット、コーコラン、トム( 2010)。海上で消滅した鉄道: フロリダ東海岸のキーウェスト延長、改訂版。ケッチ & ヨール LLC。ISBN 0978894995、978-0978894993 

• railfan.net の海外鉄道
• フロリダ東海岸鉄道のウェブサイト
• 初期のフロリダ東海岸鉄道情報
• フラグラー博物館 – フロリダ東海岸鉄道の歴史
• フロリダ東海岸鉄道協会
• フロリダ写真コレクション – 写真
• KeysHistory.org の海外鉄道
• ジョー・ミッチェル・チャップル著「海の波を越える鉄道」ナショナル・マガジン、1906年1月
• 「歴史と背景: 古い橋の建設」ダン・ギャラガー博士著。2012 年 2 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• キーウェスト延長線の歴史 2016-03-24 にWayback Machineでアーカイブ