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| HS132 | |
|---|---|
 G.ホイマンによるP.132のエアブラシ描画 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 急降下爆撃機と迎撃機 |
| メーカー | ヘンシェル航空機製造会社 |
| 状態 | 飛行したことがない |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 4つのプロトタイプ[要出典] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1945 |
ヘンシェルHs 132 は、ドイツの航空機メーカーであるヘンシェル・フル クツォイクヴェルケ AGが設計・製造したジェットエンジン搭載の急降下爆撃機および迎撃機である。第二次世界大戦後期にドイツ空軍に採用されることを意図して開発されたが、実現には至らなかった。
Hs 132の作業は、ドイツ航空省（RLM）が新しい攻撃機のために発行した仕様に応えて、1943年2月に開始されました。ヘンシェルは、他の機能の中でも、上部に搭載されたBMW 003 ジェットエンジン（ハインケルHe 162で使用されたエンジンと製造元と位置が同じ）、引き込み式前輪式降着装置、および伏せ姿勢のパイロットを使用するなど、比較的型破りな設計を選択しました。この航空機は、木製の主翼を使用するなど、意図的に戦略的資材を可能な限り使用せず、 当時の典型的な急降下爆撃機よりもかなり大きい 12Gに耐えられるように設計されているにもかかわらず、比較的単純な構造になっていました。
RLM によるプロジェクト承認を受けて、1945 年 3 月に 3 機の試作機の製造が開始されました。しかし、2 か月後、シェーネフェルトのヘンシェルの工場は進撃するソ連軍に占領され、未完成の試作機はすべてソ連の手に渡り、その後の運命は不明です。その時点では、Hs 132 V1 の飛行試験開始はわずか 1 か月後に予定されていました。
設計と開発
背景
第二次世界大戦の中盤までに、ドイツ空軍が運用していたユンカース Ju 87 シュトゥーカなどの急降下爆撃機は高性能な連合軍戦闘機に対して非常に脆弱であることが明らかになり、そのためドイツの爆撃能力の向上に大きな関心が寄せられていた。[1]水平爆撃アプローチは選択肢の 1 つであったが、ドイツには適切な爆撃照準器がなかったため、特にターボジェットなどの最近の進歩によって達成可能となった高速飛行時には精度が低下するため望ましくなかった。そのため、ドイツの航空機メーカーであるヘンシェル・フルークツォイクヴェルケ AG は、ターボジェット推進の急降下爆撃機を構想した。[1]
これとは別に、戦闘機を伏せ姿勢で操縦するという考えには長い間関心が寄せられていた。これにより、機動中の重力加速度の影響が軽減されると考えられる。いくつかの航空機では、様々な理由からこの配置をすでに実験していた。ホルテン IIIfでは伏せ姿勢のパイロットがいたが、これは主にこの高性能グライダーの抗力を軽減するためであった。[2]一方、DFS 228 偵察 グライダーでも、与圧キャビンの密閉を容易にするために伏せ姿勢のパイロットが使用されていた。ベルリン B9 が特にこの配置による重力加速度負荷の改善をテストするために製造されて初めて、開発に向けた真剣な取り組みが行われるようになった。[3] [4]
1943年初頭から、ツインピストンエンジンを搭載したベルリンB9実験機は、パイロットが機体を伏せた状態で操縦できること、そしてそれが高荷重を扱う能力を向上させることを実証した。パイロットの上方または後方の視野は極めて制限されていたため、この機体は爆撃機、戦闘機、または敵に対して大幅な速度優位性を持つ迎撃機など、特定の役割にしか適していなかった。 [5]この研究に基づいて、戦争末期のドイツのいくつかの設計はB9に倣い、パイロットを伏せ状態にした。しかし、このレイアウトは機体の前面面積も減少させたため、 g負荷性能の向上だけが理由ではなかった。これは、 USAAFのボーイングB-17フライングフォートレスを攻撃する迎撃機にとって深刻な懸念事項であった。計算によると、防御銃に命中する可能性は主に前面面積の関数であることが示されたためである。[要出典]
設計努力
1943年2月18日、ドイツ航空省（RLM）は、予想される連合軍のヨーロッパ侵攻に対抗するための単座の船舶攻撃機の仕様を発表した。[6]当時はピストンエンジンの航空機が求められていたが、性能要件によりジェットエンジンに切り替えられた。[5]ヘンシェルは、この仕様への回答を作成することを選択し、設計チームはターボジェット推進による高速性を好み、これは、高速性を利用して連合軍の防衛による迎撃を回避することで、将来の航空機の生存性、ひいては実行可能性が向上すると考えられたためである。[1]さらに、これらの高速急降下攻撃の結果、航空機は撤退時に 高い重力加速度を受けるため、結果として得られた航空機は12 gに耐えられるように設計された（当時の従来の急降下爆撃機は通常、8 gに耐えられるように設計されていた）。パイロットがこのような重力加速度に耐えられるようにするためには、パイロットがうつ伏せの姿勢を取ることが不可欠であると考えられました。[7] [8]
設計段階では、他のいくつかの要素も考慮された。戦争後半にドイツの立場が急激に悪化したため、主要な資材と熟練労働者の両方が不足していた。[4]そのため、この航空機は意図的に戦略資材の使用を最小限に抑え、可能な限り単純化するように設計された。構造は単純であるだけでなく、比較的メンテナンスが容易になるように設計された。[4] [6]この航空機を動かすBMW 003エンジンは、翼の上の胴体後部に搭載され、航空機の地上高が低いため、肩の高さにほぼ位置していた。このエンジンの配置は吸気性能の点で最適ではなく、エンジンと胴体のフェアリング接合部からの干渉により高速での抗力が増加するが、設計チームは、当時のフォルクスイェーガー（「人民戦闘機」）設計コンペティションの優勝機であるハインケルHe 162が同様のエンジンレイアウトを採用していることを知っていたため、その実現可能性に期待していた。[4] [6]
Hs 132 は、ほぼ葉巻型の胴体に、短い翼幅の中央翼と引き込み式の前輪式着陸装置を備えていた。[4]水平安定板は、 2つの丸い前部垂直安定板でかなり上反りしており、この「蝶」のような 2 つの方向舵の配置により、尾翼はジェット気流の影響を受けなかった。[6]コックピットは、機体前部の丸い透明なノーズコーンとともに、胴体の輪郭に完全にフィットしていた。[4]そのすぐ後ろには、実際の「窓」、つまり最先端部から少し離れた位置にある大きな装甲ガラス板があり、ガラスはほぼ翼の付け根まで伸びていた。[9]すべての飛行制御面にトリム タブが取り付けられていた。航空機の急降下攻撃は意図的に浅く行われたため、急降下ブレーキは取り付けられていなかった。[4] He 162と外観が似ているにもかかわらず、Hs 132は戦闘機としての任務ではなく、急降下爆撃や地上攻撃任務を行うことが意図されていた。機体構造上、機体は非戦略的な材料を多用しており、特に主翼は木製であった。[10] [4]基本のHs 132Aは500kg（1,100ポンド）爆弾1発を搭載し、その他の武装はなかった。[11]攻撃は艦船の射程外の浅い急降下で開始され、時速910km（時速570マイル、490ノット）の速度に達した後、パイロットは単純なコンピュータ化された照準器を使用して目標に爆弾を「投げ」、その後射程外に戻ることになっていた。このコンピュータ化された爆撃照準器は、機体に装備されるのに間に合わなかった。[要出典]
プロトタイプと開発構想
1944年4月か5月、ヘンシェルはRLMに提案書を提出したが、その時点では基本レイアウトの風洞試験はすでに始まっていた。6機の試作機の契約は1944年5月に承認された。3機の試作機の製作は1945年3月に同社のシェーネフェルト工場で始まった。 [12] Hs 132 V1は1945年6月に初飛行する予定だったが、進撃してきたソ連軍が1945年5月に他の2機の未完成の試作機と共にこれを捕獲した。[13] He 132 V1の翼と胴体は完成していたが、それらは結合されることはなく、翼はドレスデン郊外の工場から移されることもなかったとされている。[14]
ヘンシェルは、基本的な機体の他のバージョンをいくつか提案した。Hs 132Bは、BMW 003の代わりにユンカース Jumo 004エンジン1基を搭載し、20 mm (0.79 in) MG 151/20機関砲2門も追加される予定だった。HS 132Cは爆撃機迎撃用に大幅に改造されたバージョンで、より大きなハインケル HeS 011エンジン、20 mm (0.79 in) 151/20機関砲2門、30 mm (1.2 in) MK 103機関砲またはMK 108機関砲2門を搭載していた。[13] HeS 011は、ドイツ空軍の新旧さまざまな航空機に動力を供給することを意図しており(後者の例としては、アラド Ar 234 ジェット爆撃機のDシリーズとPシリーズの提案がある)、戦争が終わった時点ではまだ試作段階にあった。 HS 132B が利用可能になる頃には、パンツァーブリッツ 対戦車ミサイルが生産され使用可能になっていることが期待されていた。Hs 132Dには、翼幅が拡大された新しい翼が含まれていた。[引用が必要]
バリエーション
- Hs 132A 急降下爆撃機
- BMW 003ターボジェットエンジン、500 kg (1,100 lb) 爆弾 1 基
- Hs 132B 急降下爆撃機/対戦車機
- ユモ004ターボジェットエンジン、500kg（1,102ポンド）爆弾1発、20mmMG151機関砲2門、および/またはパンツァーブリッツ対戦車ロケット弾6発または8発
- Hs 132C 急降下爆撃機
- He S 011ターボジェットエンジン、500 kg (1,100 lb) 爆弾 1 基、20 mm MG 151 機関砲 2 門、30 mm (1.2 in) MK 103 機関砲2 門
- HS132D
- 翼幅拡大型
仕様（Hs 132A）
第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.9 m (29 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 14.82 m 2 (159.5 平方フィート)
- 総重量: 3,400 kg (7,496 ポンド)
- 動力装置: BMW 109-003E-2 ターボジェットエンジン1 基、推力 7.8 kN (1,760 lbf)
- Hs 132B 1x 8.8 kN (1,980 lbf)ユンカース Jumo 109-004Bターボジェット
- Hs 132C 1x 12.75 kN (2,866 lbf)ハインケルヒルト 109-011Aターボジェット
パフォーマンス
- 最高速度:爆弾なしで高度6,000メートル（20,000フィート）で時速780キロメートル（時速480マイル、420ノット）、爆弾搭載で時速700キロメートル（時速430マイル、380ノット）
- 着陸速度: 153 km/h (95 mph; 83 kn)
- 航続距離:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 680 km (420 マイル、370 海里)、高度 10,000 m (33,000 フィート) で 1,120 km (700 マイル、600 海里)
- 実用高度: 10,250 m (33,630 フィート)
武装
- HS132A
- 胴体下に半分埋め込まれた500kg（1,100ポンド）のSD500爆弾1発
- Hs132B
- 機首に20 mm (0.787 インチ) MG 151砲を2門搭載
- 胴体下部に半分埋め込まれた500kg（1,100ポンド）爆弾1発
- 翼下にパンツァーブリッツIII対戦車ロケット弾6発/8発
- HS132C の
- 機首に20 mm (0.787 インチ) MG 151砲を2門搭載
- 機首に30 mm (1.181 インチ) MK 103砲
2 門を装備
- または
- 機首に20 mm (0.787 インチ) MG 151砲を2門搭載
- 胴体下に半分埋め込まれ
た1,000 kg (2,200 lb) SC 1000爆弾1発
- または
- 機首に20 mm (0.787 インチ) MG 151砲を2門搭載
- 胴体下に半分埋め込まれた1,000 kg (2,200 lb) PC 1000 RS Polロケット補助徹甲爆弾1発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc スミスとケイ 1972、339ページ。
- ^ 「Horten H IIL、H IIIf、H IIIh、H VI V2」。国立航空宇宙博物館。2008年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ レルヒェ 1980年、130頁。
- ^ abcdefgh スミスとケイ 1972、340ページ。
- ^ ab ベルリン B9 実験機
- ^ abcd Ward 2004、214ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、339-340ページ。
- ^ ウォード2004、214-215ページ。
- ^ クリストファー2013、147ページ。
- ^ マンソン1978年、96ページ。
- ^ ルパージュ2009、183頁。
- ^ スミスとケイ1972年、340-341頁。
- ^ スミスとケイ1972年、341ページ。
- ^ グリール2012、275頁。
- ^ スミスとケイ1972年、339-341頁。
文献
- クリストファー、ジョン（2013年）。ヒトラーのXプレーンズ争奪戦。グロスターシャー、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 0-7524-6457-4。
- グリエル、マンフレッド (2012)。『X-プレーンズ: ドイツ空軍のプロトタイプ 1930-1945』。ペンと剣。ISBN 1-7830-3419-X。
- グリーン、ウィリアム（1970年）。第三帝国の戦闘機（1979年第4刷）。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-356-02382-6。
- ルページ、ジャン＝ドニ GG (2009)。『ドイツ空軍の航空機、 1935-1945 : 図解ガイド』マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5280-4。
- レルヒェ、ハンス・ヴェルナー（1970年）。『ドイツ空軍テストパイロット：第二次世界大戦で捕獲した連合軍航空機の飛行』ジェーンズ。ISBN 0-5310-3711-8。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、J. リチャード、ケイ、アンソニー (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機(1978 年第 3 刷)。ロンドン、イギリス: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2。
- ジョン・ウォード (2004)。ヒトラーのストゥーカ飛行隊: 1936 年から 1945 年の戦争における JU 87。 MBI出版。ISBN 076031991X。
- ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。ヒトラーの空軍: 第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力に関する図解歴史と技術百科事典。ロンドン、イギリス: サラマンダー ブックス社。ISBN 0-86101-005-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘンシェル Hs 132に関連するメディアがあります。
- 伏せたパイロット
- ハムザ・フアティのHs132アートワーク
- http://www.luft46.com/henschel/hs132.html