KTM

1934年、オーストリアのエンジニア、ヨハン（ハンス）・トルンケンポルツ（1909年～1962年）^{[ 5 ]}は、マッティグホーフェンに自動車整備工場^{[ 6 ]}を設立した。1937年にはDKWのオートバイの販売を開始し、翌年にはオペル車の販売も開始した。彼の店は「Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen」として知られていたが、その名前は登録されていなかった。第二次世界大戦中は、彼の妻が事業を切り盛りし、ディーゼルエンジンの修理を中心に繁盛していた^{[ 7 ] 。}

戦後、修理業の需要が急激に減少したため、トランケンポルツは自社でオートバイを製造することを考え始めた。最初のオートバイであるR100のプロトタイプは1951年に製造された。^{[ 8 ]}ロータックスエンジンを除いて、オートバイの部品は自社で製造され、ロータックスエンジンはフィヒテル＆ザックス社製であった。R100の量産は1953年に開始された。わずか20人の従業員で、オートバイは1日に3台のペースで製造された。^{[ 9 ]}

1953年、実業家のエルンスト・クロンライフが同社の主要株主となり、社名はクロンライフ＆トルンケンポルツ・マッティグホーフェンに変更され、登記された。1954年にはR125ツーリスト^{[ 10 ]}が発売され、続いて1955年にはグランドツーリスト^{[ 11 ]}とスクーターのミラベル^{[ 12 ]}が発売された。

同社は1954年のオーストリア125cc全国選手権で初のレースタイトルを獲得した。^{[ 13 ]} 1956年には、KTMは国際6日間トライアルに登場し、エゴン・ドルナウアーがKTMのマシンで金メダルを獲得した。^{[ 14 ]}

1957年、KTMは初のスポーツバイク、Trophy 125ccを製造した。^{[ 15 ]} KTM初のモペッドであるMeckyは1957年に発売され、続いて1960年にPonny I 、 1962年にPonny II 、 1963年にCometが発売された。 ^{[ 16 ]} 1960年代には、マッティグホーフェンで自転車の生産も始まった。

エルンスト・クロンライフは1960年に亡くなった。^{[ 17 ]} 2年後の1962年には、ハンス・トルンケンポルツも心臓発作で亡くなった。 ^{[ 18 ]}彼の息子、エーリッヒ・トルンケンポルツが会社の経営を引き継いだ。

会社が拡大を続けるにつれ、1971年には従業員数は400人に達し、設立から40年後にはKTMは42種類のモデルを提供していた。さらに、KTMはレース業界向けのオートバイを生産できるようになり、ジョン・ペントン向けのオートバイの生産も開始した。1970年代と80年代には、KTMはエンジンとラジエーターの開発と生産も開始した。1980年代には、ヨーロッパの自動車メーカーに販売されたラジエーターが同社の事業のかなりの部分を占めていた。^{[ 19 ]}

1978年、^{[ 20 ]}米国子会社KTM North America Inc.がオハイオ州ロレインに設立された。

1980年、同社はKTM Motor-Fahrzeugbau KGに社名変更した。^{[ 19 ]} 1年後、KTMの従業員数は約700人、売上高は7億5000万シリング（約5450万ユーロ）に達した。当時、国際事業は同社の売上高の76%を占めていた。^{[ 19 ]}

しかし、スクーターとモペットの売上高は急速に落ち込み、1988年に生産を停止せざるを得なくなった。^{[ 19 ]}エーリッヒ・トランケンポルツは1989年に死去した。1989年にオーストリアの政治家ヨーゼフ・タウスが支配するオーストリアの投資信託GITトラスト・ホールディングが同社の51％の株式を取得した後、負債を抱えた同社の立て直しに失敗した^{[ 21 ]。}そして1991年、KTMの経営は債権銀行のコンソーシアムに移管された。

1991 年、同社は KTM Sportmotorcycle GmbH (二輪車部門)、KTM Fahrrad GmbH (自転車部門)、KTM Kühler GmbH (ラジエーター部門)、KTM Werkzeugbau GmbH (工具部門) の 4 つの新しい組織に分割されました。

分裂後、ウルカウフ家は1992年に自転車部門であるKTM Fahrrad GmbHを買収した。

1994年、彼らはアルミフレームの自転車と電動自転車の生産を開始した。

1996年、キャロル・ウルカウフ＝チェンが会社を引き継いだ。

1998年、彼らはロゴにオレンジ色を採用した。

2006年、彼らはフルカーボンフレームの自転車を発売した。

2007年、彼らはオーストリア北部のウェルスに新しい本社を移転した。

2018年、オーナーのキャロル・ウルカウフ＝チェンは監査役会に就任し、ヨハンナ・ウルカウフとステファン・リンブルナーが経営責任者に就任した。

オーストリアの自動車起業家ステファン・パイラーは1992年にKTMモーターサイクルの経営権を取得し、後に姉妹会社であるKTM Werkzeugbauの工具部門も引き継いだ。その後数年間、生産量と売上高を着実に増加させ、新しい生産設備や研究開発施設に投資し、^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}新モデルを導入し、さまざまなスポーツレースイベントのスポンサーや参加を成功させる一方で、KTMのマネージングディレクターであるステファン・パイラーの指導の下、一連の組織再編と利害関係者の変更が行われた。

1994年、KTMはロードバイクのデュークシリーズの生産を開始し、1996年にはKTMのモトクロスバイクが初めてKTMの象徴的なオレンジ色で彩られ^{[ 25 ]} 、1997年には水冷2気筒のスーパーモトとアドベンチャーバイクが導入された。2007年には、KTM X-Bowスポーツカーがデビューした^{[ 26 ]}。

1995年、KTMはスウェーデンのオートバイメーカーであるHusaberg ABを買収し、オランダのWP Suspension社の経営権を掌握した。

2007年、インドのオートバイメーカーであるバジャージ・オートはKTMの株式14.5%を取得し、2013年までにその保有比率は47.97%に増加した。

2010年、KTM Kühlerは自動車用ラジエーター事業をMahle GmbHに、オートバイ用ラジエーター事業をWP SuspensionにWP Radiatorブランドで売却した。^{[ 27 ]}

2013年、KTMは、以前の所有者であるBMWから、かつてスウェーデンのオートバイメーカーであったハスクバーナを買収した。^{[ 22 ]}同年、KTMは、1990年代にハスクバーナがイタリアの企業カジバに売却された際に分離したハスクバーグブランドをハスクバーナに再統合した。2019年、KTMはスペインのエンデューロバイクブランドであるガスガスの株式60%を取得した。^{[ 28 ]} 2020年、ガスガスはKTMの完全子会社となった。^{[ 29 ]}

2021年、バジャージ・オートはKTMの株式の46.5%をピエラ・モビリティAGに売却し、その見返りとしてピエラ・モビリティAGの株式の49%を取得し、KTMの間接的な株主となった。^{[ 30 ]}

2022年、ピエラ・モビリティはイタリアのオートバイ会社MVアグスタの株式25.1%を取得し^{[ 31 ]}、2024年には過半数となる50.1%に増加した^{[ 32 ]。}

2023年、ピエラ・モビリティの財政状況はますます持続不可能になり、2024年までに多額の負債を返済しなければならなくなった。^{[ 33 ]} 2024年、KTMは自主的に経営破綻した。^{[ 34 ]}ピエラ・モビリティはMVアグスタの株式を以前の所有者であるサルダロフ家に売却せざるを得なくなった。^{[ 35 ]}

2025年初頭、ステファン・ピエラーはKTMとその関連会社の経営幹部職から退き始め、新たな投資家に道を譲った。^{[ 36 ]}

2026年5月、KTMは、ル・モンド、エル・パイス、デア・シュピーゲル、ORFなどの欧州メディア連合から、欧州排出ガス基準を回避するために、販売店でエンデューロバイクの制限解除に大幅かつ広範な支援を提供したとして非難された^{[ 37 ]}。

2025年、これまでピエラー・モビリティの株式49%を保有していたバジャージ・オートは、8億ユーロの融資パッケージによりKTMとその関連会社を完全買収することを提案した。この取引は2025年11月に成立した。ピエラー・モビリティはバジャージ・モビリティに社名変更され、KTMの株式の74.94%を保有することになる。残りの株式は一般投資家が保有する。

KTMはオーストリア、インド（Bajajとの提携）、中国（CFMotoとの提携）に施設を持ち、2023年には38万台以上のオートバイ（KTMモデル29万台）を生産した。^{[ 38 ] [ 39 ]}オーストリアのマッティグホーフェンにある主要生産拠点では、モデルの大部分を製造している。インドのプネにある施設はBajajと提携し、国内市場と国際市場の両方に向けて、DukeシリーズやRCシリーズなどの小型排気量オートバイの生産を担当している。 ^{[ 40 ]} KTMとCFMOTOは、中国の杭州で2つのLC8cモデル（ 790 Dukeと790 Adventure）のグローバル生産を監督している。

さらに、KTM Sportmotorcycle GmbHとHusqvarna Motorcycles GmbHは、それぞれ世界中で24社と8社の販売子会社を運営しており、そのほとんどはヨーロッパ、アジア諸国、そして米国に所在している。

KTMというブランド名は、独占ライセンス契約に基づき自転車および自転車アクセサリーを製造するKTM Fahrrad GmbHによっても使用されています。この会社は1991年にKTMから分社化して設立され、KTM Motorcyclesと同じ歴史と伝統を共有しています。

2009年、KTMはすべてのクラスにおけるグランプリバイクレースからの撤退を発表し、2012年に新設されたMoto3クラスで復帰するまで、レース活動は再開しなかった。

2012年、KTMはMoto3のメーカー選手権で優勝した。翌シーズン、KTMのライダーはMoto3クラスのすべてのレースで勝利し、世界タイトルと2位、3位を獲得し、KTMはメーカーランキングで明らかに勝利した。KTMは2014年と2016年にMoto3クラスのメーカータイトルと2016年の世界タイトルを獲得した。2017年から、KTMはMotoGPとMoto2クラスの両方にバイクを投入している。メインクラスのチームには、フルシーズンライダーとしてジャック・ミラーとブラッド・ビンダー、ワイルドカードライダーとしてミカ・カリオ、テスト/開発ライダーとしてダニ・ペドロサがいる。Moto2 KTM Ajoチームには、ペドロ・アコスタとアルバート・アレナスがいる。KTMは、自社の能力に自信を持っており、他のすべてのメーカーがアルミニウムを使用している中で、スチール製のトレリスフレームを使用することを選択した。さらに、KTMは子会社であるWPを通じて独自のレーシングサスペンションを開発することにこだわりました（他のすべてのメーカーはオーリンズ製サスペンションを使用していました）。KTMは、2020年8月9日にルーキーのブラッド・ビンダーがMotoGP最高峰クラスで初優勝を飾り、独自のやり方で物事を進める能力を証明しました。

2009年^{[ 47 ]}から2011年^{[ 48 ]}にかけて、KTMチームはIDM（スーパーバイク・インターナショナル・ドイツ選手権）に参戦した。KTMがスーパーバイク世界選手権に参入する可能性についての憶測もあった^{[ 49 ]}。しかし、同社の焦点がRC8やスーパーバイク全般の設計から外れたため、これらの計画は当面の間は棚上げされている^{[ 50 ] 。}

KTMの公式の会社/チームカラーはオレンジ、ブラック、シルバーです。強力なブランドアイデンティティを確立するために、競技用KTMはすべて工場出荷時に鮮やかなオレンジ色のプラスチックが装着され、ラジエーターシュラウドの側面に「KTM」の文字が刻印されています。すべてのKTMバイクは工場出荷時にエンジンの外側にMotorexのステッカーが貼られています。最初のオイルもすべてMotorex製です。一部の公式KTMチームはバイクに異なる色を使用しており、特にダカールラリーで顕著です。

KTMは幅広いオフロードバイクを製造しています。ただし、すべてのモデルがすべての国で販売されているわけではありません。以下のセクションでは、米国で販売されているバイクを一覧で紹介します。

モトクロス– 現在のモトクロス ラインには、SX で指定されている 50、65、85、105、125、150、250、300  ccの単気筒2 ストロークモデル (50 SX、65 SX、85 SX モデルは子供用およびユース用バイク) と、250、350、450  cc の単気筒4 ストロークモデル (SX-F) が含まれます。^{[ 51 ]} 2005 年に KTM は新しい 250SX-F を一般に発売しました。2007 年以降、SX-F は KTM の新しいレーシング モトクロス シリーズとなっています。現在の KTM SX-F ラインには、「RC4」と呼ばれるデュアル オーバーヘッド カムシャフトエンジンが搭載されています。

クロスカントリー– 現在のクロスカントリーラインは、XC と表記され、150、250、300  cc の 2 ストロークモデルと 250、350、450  cc の 4 ストロークモデルがあります。150 cc モデルを除く 2 ストロークの XC マシンは、ワイドレシオまたはクロスレシオのトランスミッション(ギアチェンジ時に回転数の変化が大小異なる) のいずれかを選択できます。4 ストロークモデルには、セミクロスレシオのギアボックスが搭載されています。ほとんどのモデルにはセルスターターが装備されています。^{[ 52 ]}

非常に軽量なXCバイクは競技専用であり、型式認証規則を満たしていません。

エンデューロ– KTMのXCクロスカントリーバイクの公道走行可能なEXCエンデューロバージョンには、よりしなやかなノンリンケージサスペンション、ワイドレシオのギアボックス、ライトが装備されています。

現在米国で入手可能なラインナップは、350、450、500（実際には510cc）の4ストロークEXCモデルで構成されています。^{[ 52 ]}

フリーライド– KTMオリジナルのオフロードバイクのクラスで、エンデューロとトライアルバイクの中間のような存在と言える。フリーライド250Rは、250 EXCエンデューロエンジンの軽量化改良版を搭載し、低速ギアではギア比が近く、6速ではギア比が広い、特別に開発された6速ギアボックスを備えている。^{[ 53 ]}同様の特性を持つ4ストローク 350ccフリーライドモデル^{[ 54 ]}、および全電動シングルスピードモデルのフリーライドE-SX、フリーライドE-XC、そしてそのストリートバージョンであるフリーライドE-SMがヨーロッパで販売されている。^{[ 55 ]}

KTM初のストリートバイクは1994年のデューク620だった。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

スタンダード/ネイキッド– KTMは現在、デュークとスーパーデュークのモデルで、 250、390、990、1390ccの排気量のネイキッドバイクを提供しています。125（米国では入手不可）、250、390モデルには、単気筒4ストロークLC4エンジンが搭載されています。990デュークには、新しいツインパラレルエンジンが使用されています。1390 Rスーパーデュークモデルには、75度Vツイン4ストロークエンジン（LC8）が搭載されています。^{[ 59 ]} 

デューク200、250、390モデルは現在、インドのプネーにあるバジャージ・オート社で生産されている。250モデルはアジア地域でのみ販売されており、デューク390とデューク200のみがヨーロッパ諸国と北米に輸出されている。

デュアルスポーツ– KTMは現在、390 Enduro Rと690 Enduro Rというデュアルスポーツモデルを生産しており、これらは基本的にオフロード走行に適したロードバイクです。これらのバイクは一般的に、公道走行可能なオフロードバイクよりもシート高が低く、快適性を高めるための装備が充実しています。

アドベンチャーツーリング– KTMは現在、390 Adventure、890 Adventure R、1290 Super Adventureというデュアルスポーツアドベンチャーバイクを、シートの高さ、ホイール、サスペンションが異なるバージョンで生産しており、これにより、ロード（S）、オフロード（R – ラリー用）、ツーリング（T）の傾向を持つバイクとなっています。^{[ 60 ]}すべてのバージョンが米国市場で入手できるわけではありません。

1090 Adventureと1290 Super Adventureは、75度V型2気筒4ストロークエンジン（LC8）を搭載しています。790 Adventureは、新型LC8c並列2気筒4ストロークエンジンを搭載しています。3モデルすべてにスリッパークラッチ、電子制御式ライディングモード（スポーツ、ストリート、レイン）が装備されており、1290と790にはTFTディスプレイ、1090にはツイン（アナログ＋LCD）ディスプレイが搭載されています。

スポーツ– KTMのスーパースポーツカテゴリーで現在提供されているスポーツバイクには、RC 125（米国では入手不可）とRC 390があります。どちらも公道レースに出場するバイクの公道走行可能なバージョンです。RC16では、 KTMは2017年のロードレース世界選手権グランプリのMotoGPクラスでレースに出場する1000ccスポーツバイクを発表しました 。^{[ 61 ]}将来的にRC16の公道走行可能な市販バージョンが登場するかどうかはまだ不明です。

アジアでは、KTMはRC 200とRC 250のストリートバイクも販売しています。KTMはアジア諸国でRCシリーズに新しい150ccバイクを導入することも計画しています。これはKTC RC 150で、149cc単気筒エンジンと6速ギアボックスを搭載します。より手頃な価格で発売されるため、誰もが選択できます。^{[ 62 ]}

スポーツツーリング– KTMのスポーツツアラー1290 Superduke GT（グランツーリスモ）は、1290 Superduke Rネイキッドバイクのバージョンで、より長く頑丈なフレーム、改良されたハンドルバー、大型の燃料タンク、改良された75度Vツイン4ストロークLC8エンジンにより、ツーリングの快適性が向上しています。1290 Super Adventureと同様に、1290 Superduke GTには3つの電子制御ライディングモードが搭載されています。^{[ 63 ]}

スーパーモト– KTMは、競技対応のスーパーモトバイクを一般に提供した最初のメーカーでした。しかし、同社は2016年にスーパーモトの生産を中止し、市販の690 SMC Rマシンに注力しました。2019年モデルでは、690 SMC Rモデルが完全に刷新されました。このバイクには、MY2016 Dukeに導入された最新バージョンの単気筒LC4パワーユニットが搭載されています。以前のスーパーモトモデルには、625 SMCとレースバージョンの560 SMRがありました。141  kgの軽量な690 SMC Rモデルには、48  kWの水冷単気筒4ストロークモーター（LC4）と油圧作動式APTCスリッパークラッチが搭載されています。^{[ 64 ]}

KTM X-Bow（クロスボウと発音）は、X-Bow R、X-Bow RR、X-Bow GT、X-BOW GT4として知られる軽量2シーター・スポーツカーのシリーズです。 ^{[ 65 ]} X-BowのRおよびGTバージョンは、ヨーロッパ、北米、中国、オーストラリアで公道走行可能です。アウディのエンジンと、イタリアのレーシングカーメーカーであるダラーラと共同開発したカーボンファイバー製シャシーを使用しており、フルカーボンファイバー製モノコックを備えた世界初の公道走行可能な車となっています。

KTMはスーパーバイクの生産と競技から撤退した。 ^{[ 50 ]} 2008年から2015年にかけて、同社は1190 RC8スーパーバイクを生産した。これはLC8エンジンを搭載した、スーパーバイク競技用の軽量でパワフルな公認（公道走行可能）バイクで、同等のSuperdukeやSuper Adventureモデルが提供する電子運転支援機能は一切搭載していなかった。

KTMは、450SX、450XC、505SX、525XCの全地形対応車の生産を終了しました。

2016年、KTMはKTM 200シリーズの生産を終了した。

1990年代、AMAの 規則変更により、2ストロークエンジンの排気量が250ccクラスでは125cc  、 450ccクラスでは250ccに制限されたため、より安価でシンプルな2ストロークマシンはモトクロス競技で4ストロークバイクに対して不利になった 。^{[ 66 ]}他のメーカーが2ストロークモデルを廃止することを決定した一方で、KTMは2ストロークエンジンの開発と改良を続け、その結果、2ストロークバイク市場で非常に高い割合を占めるようになった。

欧州の新たな排出ガス規制により、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも燃費が悪く、汚染物質の排出量も多いため、2ストロークバイクへの圧力が高まっています。しかし、技術の進歩により、2ストロークエンジンはよりクリーンに燃焼し、より厳しい環境基準を満たすようになりました。2017年から、新たに登録されるすべてのオートバイは、排出ガス管理に関するユーロ4規制に適合する必要があります。2017年5月、KTMは直噴式燃料噴射を備えた新しい2ストロークエンジンを発表しました。新しいTPI（トランスファーポートインジェクション）エンジンは、電子制御された量の燃料をシリンダーのトランスファーポートに圧力噴射することで、従来のキャブレター式2ストロークエンジンよりも燃費が良く、クリーンになりますが、より複雑で高価になります。2018年までに、250および300 EXC TPIエンデューロモデルに新しいエンジンが搭載される予定です。^{[ 67 ]}

2016年以来、^{[ 68 ]} KTMのオートバイはザルツブルクに拠点を置くデザイン会社KISKA GmbHによってデザインされています。KISKAはX-Bowの4つのバージョンもデザインしており、KTMとHusqvarnaの全体的なブランディングを担当しています。

KTMはPowerpartsブランドで、ストリートバイク、オフロードバイク、X-Bow用のチューニングパーツやスタイリングパーツを販売している。^{[ 69 ]} Powerwearブランドでは、レース用ギアや装備、衣類、アクセサリー、グッズなどを販売している。^{[ 70 ]}