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1974 FIM モトクロス世界選手権は、 FIMモトクロス レーシング世界選手権の18 回目のシーズンでした。
まとめ
ヘイキ・ミッコラは、 4度の世界チャンピオンであるロジャー・デ・コスターとのシーズン中の戦いで、シーズン最終グランプリまで決着がつかず、初の500cc世界チャンピオンを獲得した。[1] 250cc世界選手権は、ロシア人ライダーが疑わしいライディング戦術を使用して、ヤロスラフ・ファルタを抑えてゲンナジー・モイセエフにチャンピオンシップをもたらしたため、論争の的となった。[2] [3]
500ccクラス
ミッコラとデ・コスターは、モトクロスレースの最高峰クラスで競い合い、22レース中17レースで優勝してシリーズを支配した。[4]スズキは、元プライベーターのゲリット・ウォルシンクをデ・コスターのチームメイトとして雇った。元世界チャンピオンのベンクト・オーベルグはハスクバーナを離れ、ブルタコファクトリーレーシングチームに参加した。ブラッド・ラッキーは、去ったオーベルグの後任となり、ミッコラとアルネ・クリングと共にハスクバーナチームに加わり、一方クリスター・ハマルグレンもハスクバーナを離れ、ラッキーの後任としてカワサキチームに加わった。マイコは、1973年の500cc選手権で準優勝したウィリー・バウアーと35歳のアドルフ・ヴァイルと共に復帰し、ヤマハチームからはヤーク・ファン・フェルトホーフェンとオーケ・ヨンソンが代表となった。
シーズンはオーストリアグランプリで幕を開け、ハスクバーナのミコラが両レースで優勝した一方、デ・コスターのスズキは第1レースでエンジントラブルに見舞われ、第2レースではタイヤがパンクした。[5]ミコラはフランスグランプリでも2勝を挙げて連勝を続け、デ・コスターを両レースで2位に追いやった。[5]ミコラはデンマークグランプリで5連勝を果たした一方、デ・コスターは排気管の緩みによりDNF（完走できなかったこと）でリタイアした。[5]
デ・コスターはデンマークで第2レースで勝利し、ミコラを2位に抑えて初のモト優勝を果たした。[4]チェコスロバキアグランプリでは、ミコラが第1レースで優勝し、第2レースでは雨が降り始めたときにトップに立っていたが、3回クラッシュした。デ・コスターが優勝した。[5]シーズンの半分を終えた時点で、ミコラとデ・コスターは全てのレースで勝利を収めており、ミコラは7モトで優勝、デ・コスターは3勝を挙げた。[4]
ドイツグランプリでは、ミッコラが練習走行中に肋骨を負傷して欠場したため、マイコのライダーであるアドルフ・ヴァイルが地元グランプリでの第1レースでついに優勝し、独占を破る一方、デ・コスターは4位でフィニッシュした。[5]デ・コスターはフロントブレーキの故障により第2レースでクラッシュし（1975年シーズンに木に衝突してリタイア）、スズキのチームメイトであるゲリット・ウォルシンクが優勝した。[5] 3週間後のイギリスグランプリでは、ミッコラが復帰したが、第1コーナーでのクラッシュでブレーキペダルが曲がってしまい、リタイアを余儀なくされた。[5]デ・コスターはレースをリードしていたが、リアサスペンションが壊れてリタイアし、ヤマハのライダーであるヤーク・ファン・フェルトホーフェンが優勝した。[5]デ・コスターは第2レースで優勝[5]ミコラは決意を示し、集団を突き抜けて10周後に3位に躍り出た。[5]
その後、シリーズは大西洋を渡り、アメリカグランプリに臨み、ミッコラは順位表で25ポイントのリードを保っていた。[6]デ・コスターは5レースをリードしたが、いずれもハードウェアの損傷によりDNFとなった。[6]第1モトでは、ウォルシンクがリードを保っていたが、チームメイトのデ・コスターに追い抜かれ、ゴールまで3周のところで最大のチャンピオンシップポイントを獲得した。[6]ミッコラは最後の4周をパンクしたタイヤで走り、4位でフィニッシュした。[5]デ・コスターは第2レースでフロントホイールハブの損傷に阻まれたが、チームメイトのウォルシンクは、追い上げてくるミッコラをかろうじて抑え、1フィートの差でレースに勝利し、ミッコラの貴重なチャンピオンシップポイント獲得を阻止した。[6]疲れ果てたウォルシンクは、フィニッシュラインを越えた直後にバイクから倒れ込んだ。[6] [7]
オランダグランプリのためにヨーロッパに戻ると、ミコラとデ・コスターは、マルケロの疲れる深い砂地のコースで、モト優勝を交互に果たした。[5]シーズン最後の2つのイベントに入る時点で、ミコラは10ポイントのリードを保っていたため、デ・コスターは5年連続で500cc世界選手権を獲得するためには、最後の4つのモトのうち3つに勝つ必要があった。[5]
ベルギーグランプリの舞台は、絵のように美しい丘の上のナミュール城塞を囲む森の中の険しく狭いコースでした。[5] 1947年に初めて開催されたナミュールサーキットは、名誉あるF1レースにちなんで、モトクロスグランプリサーキットのモナコとして知られていました。[8]
レース1の開始時にウォルシンクがリードし、ミコラとデコスターがパックの先頭を争いました。[5]ウォルシンクのエンジンが停止したとき、シリーズのポイントリーダーの2人は再び1位と2位になり、ミコラはレースの最後までリードを守りました。[5]デコスターは、ミコラを追い抜いてチャンピオンシップを獲得するために、最後の3レースに勝たなければなりませんでした。 [5]ウォルシンクは、レース2で再び序盤にリードを奪ったが、すぐにクラッシュし、デコスターがリードし、ミコラは2位になりました。[5]デコスターはリードを広げ続け、第2モトで優勝し、チャンピオンシップポイントの戦いをルクセンブルクでのシーズン最終戦まで持ち越しました。[5]レース1では、デコスターがパックを突破してリードを奪ったが、スズキRNが木に衝突してレースから脱落しました。[5]ミコラがリードを奪い、レースに勝利して初の世界選手権を獲得しました。[1]
デ・コスターのスズキは5レースをリードしていたが機械的な故障に見舞われたが、ミッコラのハスクバーナは全レースを完走し、完璧な機械的信頼性を示した。[9] [10]ミッコラはハスクバーナの工場整備士であるペル・オラフ・ペルソンの細心の注意を払った準備とメンテナンスにより、バイクの信頼性が大幅に向上したと成功の要因の多くを語っている。[5] [11]
250ccクラス
250cc選手権は、ソ連のKTMライダー、ゲンナジー・モイセエフとチェコのČZライダー、ヤロスラフ・ファルタの間で争われたが、シーズン最終戦で論争の的となった。[2]モイセエフはシーズン開幕戦のスペイングランプリで第1モト優勝し、総合優勝を果たした。[2]ファルタはイタリアグランプリで両レース優勝し、続いてチェコスロバキアでの地元グランプリの第1モトでも優勝したが、その後ポーランドで2度の故障に見舞われ、一方モイセエフは両レースで優勝した。[2]ファルタはユーゴスラビアでモト優勝し、シーズン半ばの時点でロシア人ライダーに20ポイント差をつけられていた。[2]両ライダーは西ドイツグランプリで2位となったが、ファルタはオランダグランプリでモト優勝し、スイスでのシーズン最終戦に向けてポイント差を5ポイントに縮めた。[2]
ファルタは第1レースでリードを取り、勝利に向かっているように見えたが、モイセエフはリアサスペンションの故障で減速していた。[2]ファルタが減速しているロシア人ライダーに遭遇し追い抜こうとしたとき、KTMのライダーは彼を妨害しようとし、2位と3位のライダー、ハリー・エバーツとホーカン・アンダーソンが追いつくのを許した。[2]ファルタがモイセエフを追い抜こうとしたとき、ロシア人ライダーはファルタと衝突し、ファルタはバイクから落ちた。[2]ファルタはすぐにバイクにまたがることができたが、レースを3位で終えた。[2]ファルタは世界選手権を獲得するチャンスを得るために最終モトで優勝しなければならなかった。[2]
決勝レースが始まると、ファルタは再びトップに躍り出たが、モイセエフは7周目にリタイアを余儀なくされた。[2]ファルタがロシア人ライダー2人、ヴィクトル・ポペンコとユージニー・リバルチェンコに遭遇したとき、彼らはファルタをブロックしようとしているように見えた。[2]ファルタが彼らを追い抜こうとしたとき、リバルチェンコはファルタにぶつかり、彼を倒した。[2]レースオフィシャルがロシア人ライダー2人に黒旗を振り、彼らを失格とする中、ファルタは3位で再びレースに乗った。[2]ファルタはエバーツとガストン・ライエに追いついて追い越し、再びトップに立ってレースに勝利し、世界選手権を獲得したと思われた。[2]しかし、レース終了から2時間後、審判団はファルタにスタートを切ったとして1分のペナルティを課し、その結果ファルタは8位に落ち、世界選手権はモイセエフに渡った。[2]
グランプリ
500cc
[4] [12]
250cc
[13]
最終順位
500cc
上位 10 位の入賞者にポイントが付与されます。
出典: [1] [14]
250cc
出典: [15]
上位 10 位の入賞者にポイントが付与されます。
参照
参考文献
- ^ abc 「1974 500ccモトクロス世界選手権最終順位」。memotocross.fr 。 2022年12月31日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「1974 250 World Championship」。vintageworksbikes.com 。 2016年1月28日閲覧。
- ^ “Falta's Superbowl Winning 1974 CZ250”. thefasthouse.com. 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
- ^ abcd 「1974 500ccモトクロス世界選手権レース結果」。memotocross.fr 。 2016年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu Pratt, Terry (1975年1月)。「Grand Prix Wrap-Up」Cycle World、p.46。
- ^ abcde McDermott, Barry (1974年7月22日). 「トップに立つよりも、傷つくほうが簡単」. Sports Illustrated . 2016年1月29日閲覧。
- ^ 「カールスバッドの最後のモトクロスグランプリは今日：このスポーツが発展したレースウェイは多くの思い出を生み出した」ロサンゼルスタイムズ。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「サーキットとその伝説」 memotocross.fr . 2023年3月8日閲覧。
- ^ “ヘイキ・ミッコラ #1”.カナダオートバイ協会。2024 年3 月 1 日に取得。
- ^ マクダーモット、バリー（1974年7月22日）。「トップに立つよりも、傷つくほうが簡単だ」。スポーツ・イラストレイテッド。 2024年3月1日閲覧。
- ^ “ヘイキ・ミッコラ インタビュー ページ 2”. jwvanessen.com 。2022 年12 月 13 日に取得。
- ^ “1974 500cc モトクロス世界選手権レース結果”. jwvanessen.com. 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月26日閲覧。
- ^ 「1974 250ccモトクロス世界選手権レース結果」。memotocross.fr 。 2016年1月26日閲覧。
- ^ 「1974 500ccモトクロス世界選手権最終順位」（PDF） . memotocross.fr . 2022年12月30日閲覧。
- ^ 「1974 250ccモトクロス世界選手権最終順位」（PDF） . memotocross.fr . 2023年1月2日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト