KTM 690 エンデューロ

KTM 690 エンデューロ

メーカー	ケトミ
前任者	KTM 640アドベンチャー
エンジン	単気筒、4ストローク、ケイヒン電子燃料噴射および点火、ツインイートン型オイルポンプによる加圧セミドライサンプ潤滑
ボア/ストローク	102 x 80mm (2008～2011年)、102 x 84.5mm (2012～2018年)、105 x 80mm (2019年以降)
伝染 ; 感染	6 速、ドッグ クラッチ接続、油圧式 APTC スリッパー クラッチ
フレームタイプ	41xx合金鋼トレリスフレーム、粉体塗装
ブレーキ	フロント: ブレンボ 2 ピストン、フローティング キャリパー、300 mm ディスク リア: ブレンボ シングル ピストン、フローティング キャリパー、240 mm ディスク
タイヤ	フロント90/90-21インチ、リア140/80-18インチ
レーキ、トレイル	63°/115 mm (4.53")
ホイールベース	1498 ± 15 mm (58.98 ± 0.59")
シート高	910 mm (35.83")
燃料容量	12 L (2.6 英ガロン、3.2 米ガロン) (2008 年から 2018 年)、13.5 L (3.0 英ガロン、3.6 米ガロン) (2019 年以降)、2.5 L (0.55 英ガロン、0.66 米ガロン) 予備
関連している	690 デューク、690 ラリーファクトリーレプリカ、690 スーパーモト、690 SMC/SMC R、ハスクバーナ 701 エンデューロ、ガスガス ES700
地上高	300 mm (11.81")

KTM 690 Enduroは、2008 年から現在までKTMが製造しているデュアルスポーツバイクです。2009 年に発売された 690 Enduro R は、当初はアドベンチャー ツーリング向けの Enduro のオフロード向けバージョンとして販売されました。690 Enduro という名称は 2011 年に廃止されましたが、690 Enduro R は 2024 年 1 月現在も量産されています。

^{690 Enduro は、625 cm 3} 640 Adventureの直接的な代替品として 2008 年モデルとして導入されました。

2024 年 1 月現在、690 Enduro R はニッチ市場を占めています。現在、KTMが所有していない他のオートバイメーカーからは、直接的な同等品や競合製品は製造されていません。

690 Enduro R は、その全体的な役割 (クラスとしては標準よりも軽量で、一般的な単気筒 4 ストローク エンジンよりもかなり大きく、クラスとしては標準よりも高いパワー対質量比を備えたエンデューロ/アドベンチャー バイク) において、アルミ フレームの水冷式Honda XR650Rや、 Honda CR500やKawasaki KX500などの1980 年代と 1990 年代のより大容量の 2 ストロークモトクロスおよびエンデューロ バイクに精神的に最も近いバイクです。

690 Enduro および Enduro R の全モデルは、溶接されたクロムモリブデン鋼管で作られたエポキシコーティングされた格子型フレームを使用しています。他のほとんどのエンデューロ クラスまたはオフロード スポーツ バイクとは異なり、KTM 690 Enduro バリアントには、金属管の従来のリア サブフレームがありません。代わりに、後部に取り付けられた成形ポリエチレン燃料タンクが、シート、バッテリー、および後部車体を支えるリア サブフレームの 2 つの役割を果たしています。

このタイムラインには、2008 年から現在までに製造されたすべての KTM 690 Enduro および Enduro R モデルに加え、HusqvarnaおよびGas Gasブランドで販売されたバッジ エンジニアリングバリアントも含まれます。

690 Enduro は、当初はアドベンチャーツーリング専用のバイクとして発売されました。モデル名が690 cm ^3のエンジン容量を示唆しているにもかかわらず、 64 BHP を発生する654 cm ³エンジンを搭載していました。アドベンチャーツーリングという予想される役割に沿って、Enduro はタコメーターを備えた包括的な計器クラスターと、前後 250 mm のサスペンショントラベルを特徴としていました。WP Suspension 4860 MXMA フォークと 4618 ショックアブソーバーが標準装備されていました。

2009 年モデルの 690 Enduro では、色とグラフィックのみが変更されました。690 Enduro の生産が継続されると同時に、690 Enduro Rが並行してリリースされました。Enduroよりも厳しいオフロードでの使用を想定して、Enduro R のフロントおよびリア サスペンションの移動量は、フロント 250 mm から 275 mm に増加しました。また、Enduro R には、タコメーターのない異なる計器クラスター、異なるプロファイルの軽量ヘッドライト、水や泥の跳ね返りに強いフロント フェンダーが採用されています。視覚的には、どの世代の Enduro R も、メイン フレームの色で Enduro と最も簡単に区別できます。Enduro R のフレームはオレンジ色で、Enduro のフレームは黒色です。

2011 年モデルでは、Enduro は製造中止となりました。Enduro R は 2010 年モデルから変更なく生産が継続されました。

2012年、Enduro Rは最初のフェイスリフトを受けました。色とグラフィックが変更され、フロントサイドパネルはわずかに再設計されました。2012 Enduro Rの全体的な仕様は、2010 Enduroで使用されていたものとほぼ同じでした。オフロードスタイルの計器クラスターはタコメーター付きの包括的な計器クラスターに置き換えられ、ミニマリストヘッドライトはオリジナルのEnduroヘッドライトに置き換えられ、シート全体の高を下げる（そしてより多くのライダーがバイクに乗りやすくなるようにする）ために、フロントとリアのサスペンショントラベルが275mmから250mmに短縮されました。ボアとストロークを102/80mmから102/84.5mmに再構成することで、エンジン排気量が654cm3から^690cm3に増加し、圧縮比が11.8:1から12.5:1に増加しました。オイルとオイルフィルターの交換間隔は7,500kmから10,000kmに延長された。^[2]

2014年モデルでは、カラーとグラフィックが変更された。エンジンはEURO4排出ガス規制に適合するようにアップデートされた。必要な変更には、デュアルスパーク点火システム、ライドバイワイヤスロットル、および愛好家によるエンジンマップの変更を防ぐためのエンジンECUのソフトウェアベースの「ロック」が含まれていた。オン/オフモードを備えた2チャンネルABSが、すべてのEnduro Rに標準装備された。オフロードでの使用時にABSシステムを無期限に無効にできるプラグインドングルが利用可能になり、ギアポジションの読み出しオプションが計器クラスターに追加された。^[3] 2015年から2018年まで、Enduro Rは2014年の仕様から変更されなかった。

2019年、Enduro Rは2度目のフェイスリフトを受けました。これは、KTMのEX-Cモデルのスタイリングをベースにしたまったく新しい車体と、股下の短いライダーにさらに対応するためにシート高を910mmに下げた新しいシートで構成されています。ハスクバーナはしばらくの間KTMの完全子会社であったため、KTMとハスクバーナのモデル間での共通性を高めるための取り組みがなされました。この^一環として、最初にハスクバーナ701モデルに搭載された改良エンジンがすべてのKTM 690モデルに搭載されました。ボアとストロークを102/84.5mmから105/80mmに再構成することで、エンジン排気量が^690cm3から693cm3に増加し、圧縮比が12.5:1から12.7:1に増加しました。シリンダーヘッドの前部にある2つ目のバランスシャフトも追加されました。以前のモデルで使用されていたWPサスペンション4860 MXMAフォークと4618ショックアブソーバーは、WPサスペンションXPLOR 5448フォークとXPLOR 5746ショックアブソーバーに置き換えられました。 トラクションコントロールと、クラッチなしでシフトアップできるクイックシフターが標準装備されました。ABSシステムもアップグレードされ、「コーナリングABS」機能と、後輪のABS機能を無効にする「オフロードモード」が追加されました。ハスクバーナ701エンデューロの燃料タンクも690エンデューロRに取り付けられ、タンクサイズが12リットルから13.5リットルに増加しました。 KTMパターンの計器クラスターは廃止され、代わりにハスクバーナ701計器クラスターが採用されました。これは、2009年から2011年の間に製造された690 Enduro Rに装備されていた計器クラスターとパターンと操作が似ています。^[4]

2021年モデルでは、カラーとグラフィックが変更され、エンジンがアップデートされてEURO 5排出ガス規制に準拠しました。計器クラスターは、デジタルタコメーターとギアポジション表示を含むようにアップデートされました。2台のバッジエンジニアリングされたKTM 690 Enduro Rのうちの2台目であるGas Gas ES700は、2022年モデルとしてリリースされました。

2023年には、色とグラフィックが変更され、既知の計器破損問題を解決するために、より耐久性の高いLCD計器クラスターが導入されました。

690 Enduro とその派生モデル、およびそのコンポーネントを使用する他のオートバイは、いくつかの継続的な技術的問題に悩まされてきました。これには次のものが含まれます。

• インストルメント クラスター回路基板を支える導電性支持ピンの機械的故障により、インストルメント クラスター内のLCDセグメントが非アクティブになります。
• ギアを切り替えるときに誤ったニュートラルが発生します。
• バルブ ロッカー アームの破損 (通常は長距離走行や高ストレス条件下で発生)。

690 Enduro は、2008 690 Rally Factory Replica の開発のベースとして使用されました。これは、 KTM の当時の 654 cm ³エンジン搭載のラリーレイドバイクをベースにしたプライベーターの ラリーレイドスペシャルで、FIMイベントの公認を取得しました。690 Enduro の EURO 準拠の電子燃料噴射システムの代わりに、Replica では Keihin FCR-MX 41キャブレターとよりアグレッシブなカムシャフトを使用し、エンジンはベースとなった 690 Enduro よりも 25% 高い出力を発揮できました。690 Rally Factory Replica は、2008 年、2009 年、2010 年のレースシーズン向けに限定数で販売されましたが、FIM の規則変更により、KTM の450 Rally Factory Replicaに置き換えられました。

KTM の690 Duke、690 SMC、SMC R、および生産終了となった 690 Supermoto モデルはすべて、同等の年式モデルの Enduro または Enduro R と同じ 654 cm 3、690 cm ³、または 693 cm ^{3エンジンを使用しています。690 SMC および 690 SMC R は、同等の年式モデルの}Enduro または Enduro R と同じフレーム、フロントおよびリア サスペンション、プラスチック、電子機器を使用しており、ホイールとタイヤ、フロント ブレーキ、フロント フェンダー、およびフォーク トリプル クランプの仕様のみが異なります。

現在KTMが所有するハスクバーナとガスガスのブランドでは、690エンデューロRをベースに数多くのバッジエンジニアリングモデルが生産されている。これらには、ハスクバーナの701エンデューロ、701エンデューロロングレンジ（燃料容量を増やした701エンデューロ）、ヴィトピレン701 （キスカのマキシム・トゥーヴナン^[5]が設計したネイキッドストリートバイク）、ガスガスES700などがある。現在の（2019年以降）ハスクバーナ701エンデューロとガスガスES700のすべてのバリエーションは、エンジン、トランスミッション、フレーム、電子機器、フロントとリアのサスペンション、ホイール、ブレーキを含む基本的なKTM 690エンデューロRプラットフォームを使用している。

• 公式KTMモデル情報