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| シースター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実用水陸両用車 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ドルニエ シーウィングス |
| デザイナー | クラウディウス・ドルニエ・ジュニア |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1984年8月17日 |
ドルニエシースターは、主に複合材料で作られたターボプロップエンジン搭載の水陸両用航空機です。ドイツのクラウディウス ドルニエ ジュニアによって開発され、1984年に初飛行しました。設計はクラウディウス ジュニアの息子であるコンラッドが所有しており、クラウディウス ドルニエ エアクラフト社とドルニエ コンポジット エアクラフト社の両社が倒産した後、同氏はドルニエ シーウィングス AG (現在のドルニエ シーウィングス) を設立してプロジェクトの作業を継続しました。航空機の開発は保留となり、1991年にシースターの生産は完了しませんでした。
1990年代から2000年代初頭にかけて、シースターを量産化する試みが何度も行われ、その多くは他の航空宇宙企業との合弁事業だった。しかし、製造段階に進むために必要な資金を確保するのは困難だった。何度かの失敗を経て、2009年10月、ドルニエ・シーウィングスは正式に同機種の製造を開始すると発表したが、実際には航空機は製造されなかった。2018年11月、同社は中国の支援者から1億7000万ドルの資金提供を受け、製造施設と飛行用試作機1機を建設し、2021年に生産を開始する予定である。[1]
発達
起源
最初の試作機は概念実証機で、ドルニエ Do 28の金属製主翼を使用し、主翼をスポンソンに固定する大きな支柱を備え、1984 年 8 月 17 日にハンブルクから初飛行を行った。 [2] 2 番目の試作機は、最終設計をより反映したもので、いくつかの変更が加えられた。これには、新しい複合材製の主翼の採用が含まれる。この主翼は、キャバン支柱のセットで胴体のみに接続され、全体的に大型の機体となった。1987 年 4 月 24 日、2 番目の試作機はオーバープファッフェンホーフェンから初飛行を行った。プロジェクトの開発作業は 1991 年に終了した。 [3]この時点で合計 3 機が製造されていた。[4] 1990 年に、この機種に対して欧州の耐空証明が発行され、1991 年には米国でもシースターに耐空証明が発行された。[5] [6]
1990年代、このプログラムは資金不足や支援者の撤退など、深刻な組織上の問題に直面した。[7] [3] [8] 1989年11月、シースターの開発会社であるクラウディウス・ドルニエ・エアクラフト社は、ドイツ政府がプロジェクトを支援しなかったとの主張の中で破産を申請した。これに先立ち、この機種については50件以上のオプションと意向書が提出されていた。[3] 1990年にドルニエ・コンポジット・エアクラフト社がシースター・プログラムを買収したが、この会社も2年以内に破産した。その結果、この航空機の開発を完了し、この機種を製造するために新しい会社であるドルニエ・シースター社が設立され、これを実現するためにアジア企業との提携を模索し始めた。[3] [8]
1993年、ドルニエ・シースターとマレーシアの投資家連合は合弁契約を締結し、翌年中にマレーシアの工場でシースターの組み立てを行うことが予定されていた。しかし、1995年7月、同社の広報担当者は、資本投資不足のため、ドルニエ・シースターのマレーシア子会社は追って通知があるまで棚上げされると述べた。投資家は、マレーシアでの国際的に認められた生産認証の取得など、プロジェクトの技術的および財務的実行可能性を懸念していたとされている。[7] [9]撤退の時点で、その航空機を製造するためのすべての製造ツール、金型、治具は、販売デモンストレーション用のプロトタイプ航空機とともに、マレーシアのペナンにすでに移送されていた。セランゴール州のスバン空港。[7]
パートナー募集中
マレーシアの合弁事業の破綻後、ドルニエ・シースターは、製造段階のプログラムに資金を提供するため、直ちに新たな投資家の誘致に着手した。同社はアジア市場に焦点を当てていたが、代表者は同機種の生産を他国に移転することを検討していると述べた。また、ドルニエ・シースターは、同機の設計開発を完了するにはさらに1億ドルが必要だという主張を否定した。[10] 1998年初頭、ドルニエ・シースターは、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）との提携を提案し、合弁事業として同機種を生産することを目標とした。[3] [8] HALは、インド市場でシースターの実現可能性を検討していることを確認した。[11]
2003年までに、シースターの試作機2機のうち1機が修復され、同年12月に公共交通機関の認証を受けた。[8] 2004年2月、同社は投資の募集に加え、同年後半に計画された開発段階を開始する前に、欧州とアジアの製造拠点の可能性を評価していると述べた。 [8]実現可能性調査と市場分析の結果、今後10年間で約250機の世界的な需要があることが示されたとされ、さらに、政府機関向けの監視型、チャーター便運航者向けの12席の地域航空会社構成、VIP顧客に適した6席レイアウトの3つの異なる市場セグメント向けの航空機バージョンを提案しているとのことだ。[8] 2006年8月、シンガポールとアブダビの企業の支援を受けてプロジェクトが再開されようとしているとの主張があり、後者はシースターがアブダビで製造されることを条件としていた。[12]
2008年10月、同社は、為替レートが有利だったこともあり、シースターを米国で生産する意向を発表した。[4]製造は他社に委託され、主に米国のサプライヤーを使用する予定だった。同社は、この航空機が個人所有者、航空会社、捜索救助隊の間でニッチな役割を果たすと考えていた。[4]ドルニエ シーウィングスは、この機種を量産するためにさらに1億5000万ドルを求めていると述べた。また、25機以上の販売が確保された場合、シースターは2009年3月にも生産開始できる可能性があるとも言われた。[13] 2009年3月、同社は、大不況の影響により、計画されていた発売をその年の第3四半期に延期すると発表したが、この機種に対する市場の需要については楽観的であり続けた。また、ドルニエ社は、完全な生産体制を確立し、製造作業を開始するために、以前の事業計画で示されていた1億5000万ドルではなく、さらに6500万ドルしか必要としなかったとも言われている。[5]
生産
2009年10月、ドルニエ・シープレーン社はシースターの生産を開始すると発表した。[14]ドルニエ・シープレーン社の最高経営責任者ジョー・ウォーカー氏によると、この航空機は様々な公的機関や民間事業者から好評を得ており、シースター調達の意向書を25通以上受け取っているという。また、2010年は航空機製造のための最終組立場所と主要サプライヤーの選定に充てられ、最初の航空機は2011年末までにロールアウトされる予定であると述べた。[6]
2010年5月、ドルニエ水上飛行機はカナダのケベック州モントリオールから約30分のサンジャンシュルリシュリューでシースターを製造すると発表した。[ 15 ]この場所が選ばれたのは、地元のサプライチェーンの強さと熟練した航空宇宙労働者の存在、そして飛行操作のためのシャンプレーン湖への近さのためである。この時点で、同社は2012年に最初の量産機を納入することを目標としており、生産は2012年の1機から、2013年には6機、2014年には12機に増加すると予測されていた。需要に応じて、最終的には年間50機ものシースターが製造される可能性がある。[16] [17]
無錫買収
2013年、シースターは中国企業の無錫通信産業と無錫工業開発に買収され、ドルニエ家は少数株を保持した。[18] 同社はこれら2つの国有企業との合弁企業となり、ドイツのオーバープファッフェンホーフェンと中国の無錫の2か所で航空機を生産する計画である。[19]
2016年1月、ドルニエ・シープレーン社は、シースターの機体はダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ社で製造されると発表した。[20] 2016年2月、ドルニエ社は改良型CD2を発売した。[21] 新世代シースター第1号は2017年8月18日にオーバープファッフェンホーフェンでロールアウトされ、2020年の型式証明取得に向けて2019年上半期の初飛行に向けて準備が進められている。シースターには、再設計・アップグレードされた内装、ハネウェル・プリムス社製アビオニクス、スターンスラスター、新型住友製耐腐食性ランディングギア、油圧式電動操縦可能ノーズギア、5枚羽根複合材プロペラ、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製エンジンが搭載されている。[18] 2018年11月までに、中国の株主はCD2の開発・製造、無錫の新施設の建設、オーバープファッフェンホーフェン拠点の拡張に1億5000万ユーロを投資した。[21]
初飛行は2020年3月28日に行われた。[22]
デザイン
ドルニエ シースターはパラソル翼の 飛行艇で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPT6A-112エンジン2基を主翼上の1つのナセルにプッシュプル構成で搭載している。全体的なレイアウトは、1920年代の革新的な全金属製単葉飛行艇ドルニエ Do J Wal（250機以上が製造された）と、その直接の後継機で1930年代のより大型のドルニエ Do 18に非常によく似ている。両方のエンジンを主翼の中央に配置することで、エンジンの重量をより効果的にして、誘発されるローリング運動を減らすことができる。また、エンジンを水しぶきから保護して腐食を減らし、動作中の非対称推力を排除する。[23]
シースターの胴体はグラスファイバー 複合材でできており、リベット留めの金属製船体に比べて耐腐食性があり、漏れにくい。 [4] [23]陸上機を改造した典型的な水上機とは異なり、シースターは低い垂直重心を持っている。これは、燃料を翼ではなくスポンソン内にすべて搭載することで実現している。 [23]水上に沈んでいる間に安定性を提供するスポンソンは、表面張力を破壊し、離陸時の加速中にかなりの揚力を生み出すように形作られている。また、メインの着陸装置もここに収納されている。他の飛行艇では、代わりに着陸装置を船体に格納することが多い。[23]着陸装置は必要に応じて取り外して再取り付けできる。着陸装置用の特別な「水中モード」もあり、水上着陸中に着陸装置が展開されるのを防ぐ。[23]
シースターの船体は、広範囲にわたる水槽試験の結果として、複雑な角度と形状を特徴としている。[23]パイロットは、スポンソンから機体左側の単一のドアを通ってシースターに出入りし、乗客はスポンソンから降りて、翼の後方にある別のハッチから乗り込む。[23]このアプローチにより、搭乗のために飛行機をドックやボートから比較的近い距離に近づけることができる。キャビンには、高密度座席の乗員に加えて最大12人の乗客を収容でき、またはより広々とした構成で6人から9人の乗客を収容することもできる。後部荷物室もある。[23]
この航空機には、自動操縦装置の統合など、シングルパイロットの操縦を可能にする一連の改良が計画されている。 [ 4]その他の予想される改良には、グラスコックピット、除氷装置、空調システムの採用が含まれる。[13]初期生産型の航空機は、後でこれらの改良を後付けできるように設計されている。[6]ドルニエ・シーウィングスによると、監視任務の場合、シースターの飛行持続時間は、単一のエンジンのみで巡航することで約11飛行時間まで延長できる。[8]また、シースターは市場で最も速い飛行艇の1つであると主張されている。[4]
バリエーション
- シースターCD-2
仕様（Seastar CD-2）
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EASA TCDSのデータ[25]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 12
- 長さ: 12.70 m (41 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 17.74 m (58 フィート 2 インチ)
- 高さ: 4.83 m (15 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 30.6 m 2 (329 平方フィート)
- 自重: 2,900 kg (6,393 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,600 kg (10,141 ポンド)
- 燃料容量: 1387 kg (3056 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-135 ターボプロップ機2 機、各 478 kW (650 shp)
- プロペラ: 4枚羽根のMcCauley 4HFR34C760/95DA、前部直径2.4m (7フィート10インチ)、後部直径2.35m
パフォーマンス
- 巡航速度: 330 km/h (210 mph、180 kn)
- 失速速度: 120 km/h (75 mph、65 kn) フラップ 40°
- 速度を決して超えないでください: 417 km/h (259 mph、225 kn)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 翼面荷重: 95 kg/m 2 (19 lb/sq ft)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ベイカー、ジェイソン（2018年11月15日）。「ドルニエが1億7000万ドルの資金を確保」AVweb 。 2018年11月17日閲覧。
- ^ 「Seastar: Donier のゴーサイン」Air International 1988 年 10 月: 189 ページ。1988 年 10 月。
- ^ abcde 「ドルニエ・シースター、インドでの運航再開を計画」Flight International、1998年2月18日。
- ^ abcdef 「NBAA 2008: ドルニエ社、米国で復活したシースターの建造を計画」Flight International、2008年10月6日。
- ^ ab Sarsfield, Kate. 「ドルニエ社、シースター水陸両用航空機の再開を延期」Flight International、2009年3月17日。
- ^ abc Sarsfield, Kate. 「ドルニエ社、シースター最終組立基地の決定に近づく」Flight International、2010年1月7日。
- ^ abc ポール・ルイス「シースター計画は沈没するかも」フライト・インターナショナル、1995年7月19日。
- ^ abcdefg Wastnage, Justin. 「投資家は Seastar を市場に戻すことを模索した。」Flight International、2004 年 8 月 10 日。
- ^ ルイス、ポール。 「タジュディン・ラムリ：マレーシアのミダス？」インターナショナル便、1995 年 12 月 6 日。
- ^ 「ドルニエ・シースターはアジアの支援を期待している。」Flight International、1995年8月16日。
- ^ 「ヒンドゥスタン、ドルニエ・シースター水陸両用機の提携を検討」Flight International、1998年2月24日。
- ^ 「シースター、再就航間近」Flight International、2006年8月8日。
- ^ ab サースフィールド、ケイト。「浮力が水上飛行機市場に戻る」Flight International、2008年10月10日。
- ^ Sarsfield, Kate (2009 年 10 月 22 日)。「NBAA 09: 水上飛行機市場の活況により Seastar が発売」FlightGlobal。
- ^ ジョリクール、マリン (2010 年 5 月 6 日)。 「Aérospatiale: Dornier s'implantera Finalement au Québec」。レスアフェアーズ。
- ^ サースフィールド、ケイト。「ドルニエ水上機、シースター水陸両用機の最終組立場所を選定」フライト・インターナショナル、2010年5月19日。
- ^ サースフィールド、ケイト。「ドルニエがシースターのメーカーに迫る」フライト・インターナショナル、2011年7月23日。
- ^ ab Sarsfield, Kate (2017年9月5日). 「ドルニエ・シーウィングス、新世代シースターを発表」. FlightGlobal .
- ^ “Company”. Dornier Seawings. 2016年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月6日閲覧。
- ^ 「ダイヤモンド社、シースター機の製造へ」。フライングマガジン。2016年2月2日。
- ^ ab Sarsfield, Kate (2018年11月7日). 「ドルニエ・シーウィングス、1億5000万ユーロの投資でシースターCD2の生産を加速」FlightGlobal。
- ^ ケイト・サースフィールド（2020年3月28日）。「ドルニエの新世代シースターが初飛行」FlightGlobal。
- ^ abcdefgh McClellan, J. Mac. 「飛行艇が帰ってきた。」FLYING Magazine、2010年1月15日。
- ^ O'Connor, Kate (2019年5月8日). 「Dornier Introduces New Amphibian」. AVweb . 2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月10日閲覧。
- ^ 「型式証明データシート EASA.A.640」（PDF）。欧州航空安全機関。2017年4月18日。
文献
- 「ドルニエがウォルを改良し、シースターが誕生」。エア・インターナショナル、1988年10月、第35巻第4号、184～192ページ。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ・シースターに関連するメディアがあります。
- ドルニエ水上飛行機会社 2016-08-23ウェイバックマシンにアーカイブ
- 「SEASTAR」航空＆週刊ビデオ