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| カテゴリ | 耐久レース |
|---|---|
| コンストラクタ | メルセデス・ベンツ |
| デザイナー | ルドルフ・ウーレンハウト |
| 技術仕様 | |
| エンジン | 3.0L M194 I6 |
| 競技履歴 | |
| 注目の参加者 | ダイムラーベンツAG |
| 注目のドライバー |  ハンス・クレンク カール・クリング ヘルマン・ラング ルドルフ・カラツィオラ ジョン・フィッチ |
メルセデス・ベンツ W194 ( 300 SLとも呼ばれる) は、第二次世界大戦後初の 1952 年のスポーツカーレース シーズンに向けてメルセデス・ベンツが製造した耐久レーサーです。
3.0リッターSOHC 直列6気筒 M194エンジンを搭載し、ル・マン24時間レース、ベルン・ブレムガルテン、ニュルブルクリンクのアイフェルレース、メキシコのカレラ・パナメリカーナなど、印象的な勝利を連発した。[1]
W194はわずか10台しか製造されなかった。[2]これにより、1954年に象徴的なメルセデス300 SL W198ガルウィングロードカーが誕生した。 [2] W194の後継車は1955年にメルセデスベンツ300 SLRとなった。
デザイン
レーシングカーのW194 300 SLは、比較的出力不足のM194エンジンを補うために、 わずか140～150ポンドの溶接SAE 4130鋼管スペースフレームシャーシをベースに構築されました。[2]ダイムラーベンツの主任開発エンジニア、ルドルフ・ウーレンハウトによって設計されたこの金属骨格は、高い強度を維持しながら軽量化を実現しました。乗員室を覆っていたため従来のドアは設置できず、このモデルの特徴的なガルウィング構造が誕生しました。
W194は、その誕生の元となった量産型の300 SL 「ガルウィング」と同様に、1951年にフラッグシップの4ドア300 （W186「アデナウアー」）高級ツアラーとともに導入されたオーバーヘッドカムストレート 6 M186エンジンの派生型を使用していました。そのM194エンジンには、高級クーペ/カブリオレの300 S （W188）から高出力のトリプル2バレルソレックスキャブレターセットアップが採用されました。革新的な斜めのアルミニウムヘッド（より大きな吸気バルブと排気バルブを可能にする）を備え、W194のはるかに低いボンネットラインの下に収まるように左に50度の角度[2]で傾斜した設計により、レーシングトリムで175馬力（130kW）を生み出し、300の150馬力（112kW）から大幅に向上しました。最大トルクは207 N⋅m（153 lb⋅ft）でした。[2] 最高速度はおよそ時速160マイル（257km/h）でした。[3] M194の燃料噴射バージョンであるM198は 、2年後の1954年に300SLの量産型導入のために開発されました。
2497ポンド[2]のこの車の速度には空気力学が重要な役割を果たした。1950年代の多くの車とは異なり、ステアリングは比較的正確で、四輪独立サスペンションにより乗り心地はまずまずで、全体的な操縦性は著しく向上した。しかし、車輪自体ではなく差動装置のみで連結された後輪スイングアクスルは、キャンバーが極端に変化するため、高速走行時や不完全な道路では危険な場合があった。巨大な燃料タンク容量も、搭載燃料の量に応じて操縦性にかなりの違いをもたらした。
レースの歴史
1952年、W194 [1]は、ベルン・ブレムガルテンのル・マン24時間レース、ニュルブルクリンクのアイフェルレース、メキシコのカレラ・パナメリカーナで総合優勝を果たした。また、1952年の初参戦であるミッレミリアでは2位と4位を獲得し、1955年の最後のラリーであるステラアルピナで優勝した。 [4]
これらの成功、特に高速オープンロードレースでの成功はむしろ驚くべきものでした。なぜなら、M194エンジンにはキャブレター（トリプル2バレルソレックス）のみが取り付けられており、175馬力（130kW）しか出力しなかったからです。これは、フェラーリやジャガーの競合車よりも劣っていただけでなく、そこから開発され2年後の1954年に発表された燃料噴射式の300SLロードカーよりも劣っていました。軽量で空気抵抗が低かったため、W194は耐久レースで競争力を発揮できるほどの速度でした。
生産300SL
ダイムラー・ベンツの米国における公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンは、シュトゥットガルトの会社経営陣に、W194のストリートバージョンは、特に米国で商業的に成功するだろうと提案した。その結果、象徴的な車、1954年メルセデス・ベンツ300 SLガルウィング（W198）が誕生した。
総生産台数約 1,400 台のうち 80% 以上が米国で販売され、ガルウィングはメルセデス ベンツとして初めて国内市場以外で大成功を収め、ホフマンの予測を完全に裏付けました。300 SL は、米国における同社のイメージを、堅実だが堅苦しい高級車メーカーから、高性能スポーツカーを製造できるメーカーへと変えたとされています。
今日のW194
W194は、第二次世界大戦後に作られたメルセデスベンツの中で最も重要な車だと考える人もいる。[2]製造されたオリジナルの10台のW194のうち、何台が残っているかは不明。レースに出場しなかったのはシャーシ番号00002の1台だけで、部品取りやトレーニング車として使われていた。メルセデスベンツのチームによって完全に修復され、売りに出されていないものの、2012年には1500万ドルのオファーが複数あった。[2]
参照
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W194に関連するメディアがあります。
参考文献
注記
- ^ ab 1952年メルセデスベンツ300SLレーシングスポーツクーペ、2017年2月20日アーカイブ、Wayback Machine、emercedesbenz.com
- ^ abcdefgh Jonny Lieberman (2013年1月9日). 「Uberbird: The Most Important Postwar Benz of Them All」. Motor Trend . ISSN 0027-2094. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マーフィー、ダリル E. (1993)。カレラ・パンアメリカーナ：メキシコロードレースの歴史、1950-54。p . 50。ISBN 9780595483242。
- ^ 「Albo d'oro Stella Alpina」。scuderiatrentinastorica.it。2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- アッカーソン、ロバート (2013)。 『栄光への帰還! : メルセデス・ベンツ 300 SL レーシングカー』。イギリス、ドーセット州ドーチェスター: Veloce Publishing。ISBN 9781845846176。
- エンゲレン、ギュンター (2015)。メルセデス・ベンツ 300 SL レーシングカー。モータースポーツのマイルストーン、Vol. 2. オストフィルダーン、ドイツ: Hatje Cantz。ISBN 9783775740036。 （英語で）
- ルートヴィグセン、カール(2002)。メルセデス・ベンツ 300SL: レーシングカー 1952-1953。ルートヴィヒセン図書館シリーズ。米国ウィスコンシン州ハドソン: Iconografix。ISBN 1583880674。