レッドランド駅

レッドランド
一般情報
位置	レッドランド、ブリストル 、イギリス
座標	北緯51°28′06″ 西経2°35′58″ / 北緯51.4683° 西経2.5994° / 51.4683; -2.5994
グリッド参照	ST584745
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	推奨摂取量
分類	DfT カテゴリーF2
重要な日付
1897	オープン
乗客
2019/20	120,642
2020/21	33,332
2021/22	83,576
2022/23	158,136
2023/24	210,946
注記 鉄道道路局の乗客統計

レッドランド駅はセヴァーンビーチ線にあり、イギリスのブリストルのコサム地区とレッドランド地区にサービスを提供しています。ブリストル テンプル ミーズから 3.3 マイル (5.3 km) 離れています。3 文字の駅コードはRDAです。2015 年現在、この駅はグレート ウェスタン鉄道^{[アップデート]}によって管理されており、1997 年の民営化以来、この駅を管理する 3 番目のフランチャイズです。この駅では主に各方向に 30 分間隔で列車が運行されており、すべての列車サービスを提供しています。

レッドランドを通る路線は、1874年にグレート・ウェスタン・アンド・ミッドランド鉄道によってクリフトン・エクステンション鉄道の一部として開通しました。駅自体は、地元住民の請願を受けて1897年に開業しました。プラットホームは2つあり、ブリストル行きのプラットホームにメインの駅舎、反対側のプラットホームに小さな施設がありました。貨物施設はありませんでした。メインの駅舎は、現在は鉄道には使用されていませんが、路線に残っている唯一のオリジナルの駅舎です。1903年、駅には11人のスタッフがいました。

セバーン ビーチ線は 20 世紀後半に衰退し、乗客数が大幅に減少しました。1967 年に駅員全員が退職し、1970 年には駅を通る路線が単線となり、2 番目のプラットホームは使用停止となりました。2005 年までに列車は 1 日 10 本ずつに減少しましたが、その後は 30 分ごとに列車が各方向に 1 本ずつ運行されるようになりました。

レッドランド駅はセヴァーンビーチ線にあり、ブリストルのコサムとレッドランドの地域にサービスを提供しています。周囲のエリアは主に住宅地で、東側にはいくつかの商業施設があります。公園とテニスセンターはすぐ南にあります。 ^[1]駅はブリストル・テンプル・ミーズから線路に沿って3マイル25チェーン（5.3 km）、セヴァーンビーチから10マイル18チェーン（16.5 km）に位置しています。^{[2] [3] [注 1]}テンプル・ミーズから4番目の駅です。^[4]線路の北側には062度の角度で、両方向の列車が停車する130ヤード（120 m）の単一のプラットフォームがあります。^[1]駅の南側のプラットフォームは1970年に廃止され、草木が生い茂っています。^[5]

駅の設備は最小限で、椅子が数脚あり、時刻表の情報が提供されている。次の列車の情報を提供するヘルプポイントは2010年に設置された。切符売り場はないが、セルフサービスの券売機がある。^[6]ビクトリア朝時代の駅舎は、この路線で唯一残されたオリジナルの駅舎で、^[7]地元の学生が描いた壁画で飾られており、^[8]鉄道目的ではなく、室内装飾業者のショールームとして使用されている。 ^[9]南道路から住民のガレージがあるエリアを通って段差なくアクセスできる。プラットフォームは道路の南側の庭園に面している。^[6]

駅の西端には2つの橋があり、どちらも駅からは直接アクセスできません。1つ目はラバーズウォーク歩道に架かる歩道橋で、その約10メートル先にはレッドランドグローブに架かる道路橋があります。この路線は駅の東端を少し越えたところでレッドランドロードを横切ります。^[1]

駐車場やタクシー乗り場はありません。プラットホームに自転車置き場があります。^[6]サウスロードとレッドランドグローブにバス停があります。^[10]

レッドランドでの全列車はグレート・ウェスタン鉄道がクラス166 ターボ DMUを使用して運行している。^{[11] [12] [13]}

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[14]

• ブリストル・テンプル・ミーズ行き2便、うち1便はウェストン・スーパー・メア行き
• エイボンマウス行き2便、うち1便はセバーンビーチ行き

日曜日には、ブリストル・テンプル・ミーズとセバーン・ビーチの間で 1 時間ごとに列車が運行され、ウェストン・スーパー・メア行きとウェストン・スーパー・メア行きの列車は 1 日 1 本運行されます。

以前は各方向とも40分間隔で運行されていたが、2021年12月の時刻表変更で30分間隔に増加された。

クリフトン延長鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道の合弁事業として、ナロウウェイズ・ヒル・ジャンクションからクリフトン・ダウンまで開通し、両社の本線をエイボン渓谷のブリストル・ポート鉄道と桟橋に接続した。クリフトン・ダウンへの旅客サービスは1874年に始まり、エイボンマウスへの直通サービスは1885年に始まった。当初レッドランドには駅がなかったが、地元の支持があり、路線の合同鉄道委員会に複数の請願書が提出された。最初の請願は1885年10月に受理されたが、駅の建設に3,410ポンドの見積り費用がかかったため却下された。2度目の請願は1892年に却下された。ブリストル商工会議所は1892年に駅の建設を請願したが、委員会は再び、見積り交通量では費用に見合わないとしてその要求を却下した。委員会が改訂計画を承認したのは1896年になってからだった。^[5]

駅の建設は、線路を開通させておく必要があったため複雑だった。資材を運ぶ列車は駅構内に長く留まることができず、頻繁に線路を切り替えなければならなかったため、最寄りのクロスオーバーポイントがある近くのモンペリエ駅まで行かなければならなかった。 ^[5]駅は最終的に1897年4月12日に開業した。 ^[15]最初の列車は午前7時のサービスで、クリフトンダウン行きの切符94枚が発行され、推定550人の乗客が同日に駅から切符を購入した。地元の作家の中には懐疑的な人もいて、初日の乗客の多くは新しい乗客ではなく、以前にモンペリエやクリフトンダウンから旅行していたと主張した。建設には9か月かかり、費用は2,000ポンドだった。^[5]

建設された駅には直通線が 2 本あり、両側にプラットホームがありました。南側の「下り」プラットホームはクリフトン ダウンとエイボンマウス行きの列車用、北側の「上り」プラットホームはモンペリエとブリストル行きの列車用でした。駅長室、一般待合室、女性用待合室、クロークを備えたメインの駅舎は北側のプラットホームにありました。南側のプラットホームにも同じ様式の小さな建物が建てられ、一般待合室として使用されました。貨物施設は設けられていませんでした。プラットホームの西端、既存のラバーズ ウォーク橋とレッドランド グローブ橋の間にある歩道橋から、2 つのプラットホームを行き来できました。切符売り場は、サウス ロードにあるこの橋の北端にありました。1899 年 9 月、北側のプラットホームの東端にミッドランド鉄道風の信号所が開設されました。グレート ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道がサービスを提供しました。ミッドランド鉄道の列車はクリフトン・ダウンとフィッシュポンズまたはマンゴッツフィールドの間で運行され、乗客はここでバース、バーミンガムなどミッドランドの他の目的地行きの列車に乗り換えることができた。グレート・ウェスタン鉄道はブリストル・テンプル・ミーズからクリフロン・ダウンやエイボンマウスへの列車を運行し、その多くはヘンベリーやピルニング経由でテンプル・ミーズに折り返していた。ブリストル・テンプル・ミーズは市内の主要駅であり、乗客はここでロンドン、エクセター、ウェールズなどへの列車に乗り換えることができた。ウェストン・スーパー・メアへの直通列車も時々あった。1910年には、レッドランドではクリフトン・ダウン発着のグレート・ウェスタン鉄道が毎日20本、エイボンマウス発着が17本、エイボンマウス行きが15本、クリフトン・ダウンとマンゴッツフィールドまたはフィッシュポンズ間の各方向でミッドランド鉄道が13本運行されていた。ミッドランド鉄道は第一次世界大戦の影響で1917年1月1日から運行停止となったが、1919年5月に再開された。^[5]

1903年、駅には11人の職員がいたが、経費削減のため1909年8月27日に駅長職が廃止され、クリフトン・ダウンにその責任が移った。1938年までに職員は6人に減った。1923年、グループ化の結果、ミッドランド鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収され、路線はグレート・ウェスタンとLMSの共同協定により存続した。フィッシュポンズへのサービスは1941年3月31日に終了した。1948年に鉄道が国有化されると、イギリス鉄道西部地域の管理下に入った。信号所は1950年に閉鎖され、1958年までに職員は切符売場係1人とポーター2人の3人だけになった。ピルニングとヘンベリーへの直通列車は1964年にビーチング・アックスで廃止され、列車はセバーン・ビーチで終了した。^[13]同年12月からは午後2時以降は駅員がいなかった。1967年7月17日には駅員が完全に撤退し、セバーン・ビーチ線の他のほとんどの駅も同じ運命をたどった。南側の走行線は1970年10月19日に廃止され、隣接するプラットホームは放棄され、その待合所は取り壊された。切符売り場と歩道橋も取り壊され、サウス・ロード車庫を通る代わりの入口が開設された。^[5]

1980年代に英国鉄道は企業主導の部門に分割され、その時点でレッドランドの運営は地域鉄道に移管された。すべての列車はセバーンビーチまで運行されていたが、運行パターンは不規則だった。これは1990年代半ばに変更され、エイボンマウスへの運行はより頻繁になったが、セバーンビーチへの運行はほとんどなくなった。地元の観光専門家バーナード・レーンは、この路線の状態を次のように表現した。

...鉄道会社が望んでいた路線は存在しなかった。この路線は、カーディフでのラグビーの試合で特別列車が必要になったときなど、列車や行列が不足したときにバスで代用されていた。この路線は遅く、あまり直線的ではないという問題があった。何年もの間、この路線は目立たず、マーケティングも不十分で、定期間隔の時刻表もなかった。^[13]

1995年までに日曜運行はなくなり、路線が完全に閉鎖されるという話さえあった。^[16]

1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズ化され、^[17]ナショナル・エクスプレスの一部門であるウェセックス・トレインズが2001年に引き継いだ。 ^[18]セヴァーン・ビーチ鉄道の友の会（FOSBR）の活動と一連の抗議を受けて、2005年までにサービスは片道10便に増加し、^[5]ブリストル市議会はウェセックス・トレインズに補助金を出した。^[19]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファーストグループの子会社であるファースト・グレート・ウェスタンに移り、後にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。^{[20] [21] [22] [23]}フランチャイズ契約には最低サービス要件が盛り込まれ、路線沿いで1時間ごとのサービスが保証された。^[16] 2007年、議会は2008年5月から3年間、年間45万ポンドを追加サービスに充てることに全会一致で同意し、その結果、沿線の乗客数は60%増加し、^{[16] [24]} 2009年6月から2010年6月の間には前年比25%の増加となった。^[25]セバーンビーチへの日曜サービスは2010年に復活した。^[26]

レッドランド駅の乗客数は、セバーンサイド・コミュニティ鉄道パートナーシップによる、特に学生に駅を利用してもらうためのマーケティング・キャンペーンによってさらに増加し​​た。この作品は、2007年に運輸省コミュニティ鉄道マーケティング賞を受賞した。^[27]セバーンサイドCRPはまた、駅の支援グループを結成し、簡素化された出発時刻表ポスターの使用を通じて時刻表情報の提供を改善した。^[27] 2008年には、彼らは駅舎の改修と塗り直しを手伝った。^{[7] 2009年には}フェアフィールド・スクールの生徒によって装飾され、携帯電話、サングラス、面白い帽子などの不自然なディテールを備えたビクトリア朝のキャラクターの壁画を作成した。 ^[8]この作品はコミュニティ鉄道賞を受賞した。^[28]

次の列車の情報を表示するスクリーンを備えた顧客ヘルプポイントは、運輸省の「すべての人のためのアクセス」基金と地方議会の資金によって2008年から2009年にかけて設置されました。^[7]ヘルプポイントは2010年初頭に盗まれましたが、^{[29] [30]}その後交換されました。^[6]チケット販売機は、乗客が運賃を支払えないという苦情を受けて、2011年初頭に設置されました。 ^{[ 31]}駅では2014年に小さなコーヒースタンドとスナックバーが営業を開始しました。^[32]

ファースト・グレート・ウェスタンは、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズ（レッドランドのサービスもその一部）を2013年以降も継続する契約上の選択肢を断った。グレート・ウェスタン本線のアップグレードが迫っているため、より長期の契約を望んでいるという理由からだ。^[22]フランチャイズは入札にかけられたが、^{[34] [35] [36]}インターシティ・ウェストコーストフランチャイズ競争の崩壊による影響で入札プロセスは中止され、後に廃止された。^[37] 2013年10月に2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、^{[38] [39]}その後2019年3月まで延長された。^{[40] [41] [42]}

グレート・ウェスタン本線のアップグレードにより、ロンドンからブリストルまでの本線は2016年までに電化される予定である。 ^[43]しかし、電化は本線を超えて拡張されないため、レッドランドでは引き続きディーゼル列車が運行され、現在の「スプリンター」ユニットはクラス165と166「ターボ」ユニットに置き換えられる予定である。 ^{[44] [45] [46]} ブリストル西選挙区のスティーブン・ウィリアムズ議員は、レッドランドまで電化を継続できるかどうかを質問した。当時の運輸大臣フィリップ・ハモンドは、将来検討する必要があると答えた。^[47]ブリストル郊外鉄道の友人グループは、セバーン・ビーチ線全体の電化を支持している。^[48]

レッドランドでのサービスの改善は、ブリストル地域の輸送能力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーター・ブリストル・メトロ計画の一環として求められている。 ^{[49] [50]ブリストル行きの列車が}ポーティスヘッドとバース・スパに交互に終着する30分間隔のサービスが望まれているが、セヴァーン・ビーチ線の大部分が単線であり、テンプル・ミーズからの幹線が混雑しているため、そのような頻度は現時点では実現可能ではない。^{[51] [52]この計画は、}シティ・ディールの一環として2012年7月にゴーサインが出た。これにより、地方議会は政府から資金をより多く管理できるようになる。^{[53]また、}ヘンベリー・ループ線を再開するよう求める声もあり、これによりレッドランドからエイボンマウス経由でブリストル・パークウェイへの直通サービスが可能になる可能性がある。^[54]ループ計画はイングランド西部合同交通委員会によって拒否されたが、ブリストル市議会議員はさらなる議論のために決定を委員会に差し戻すことを決議した。^{[55] [56]}

• ブリストルの鉄道サービス

• ナショナルレールのレッドランド駅の列車の時刻と駅情報

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