シーミルズ駅

シーミルズ
一般情報
位置	シーミルズ、ブリストル 、イギリス
座標	北緯51°28′48″ 西経2°38′59″ / 北緯51.4799° 西経2.6498° / 51.4799; -2.6498
グリッド参照	ST549758
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	スモール
分類	DfT カテゴリーF2
重要な日付
1865年3月6日	駅が開業
1906-07	駅が再建され、2番目のプラットホームが開設されました
1970年10月19日	単線化
乗客
2019/20	58,204
2020/21	13,108
2021/22	36,408
2022/23	62,422
2023/24	78,810
注記 鉄道道路局の乗客統計

シーミルズ駅はセヴァーンビーチ線にあり、イギリスのブリストルにあるシーミルズ、ストークビショップ、スニードパーク、近隣のウェストベリーオントリム地区にサービスを提供しています。ブリストルテンプルミーズから6マイル (9.7 km) 離れており、エイヴォン川とトリム川の合流点に位置し、A4ブリストルポートウェイの近くにあります。3文字の駅コードはSMLです。駅には両方向の列車が停車する単一プラットフォームがあります。2015年現在、この駅はグレートウェスタン鉄道^{[アップデート]}によって管理されており、1997年の民営化以来、駅を管理する3番目のフランチャイズです。同社は駅ですべての列車サービスを提供しており、主に各方向に30分ごとに列車が運行しています。

この駅は 1865 年にブリストル ポート鉄道と埠頭によって開業され、プラットホームは 1 つでした。後にクリフトン エクステンション鉄道の一部となり、2 つ目のプラットホームが建設されました。駅は長年にわたって拡張され、一時は 4 人のポーターが勤務していました。しかし、セバーン ビーチ線は 20 世紀後半に衰退し、1970 年代には駅員はおらず、プラットホームは 1 つだけでした。しかし、2000 年以降は列車の運行が増加し、各方向に 30 分間隔で運行されています。

駅はシーミルズ地区の南端に位置している。周辺地域は主に住宅地で、西側には個人宅地、北側には小さなサッカー場（ブリストル・マナー・ファームFC）がある。駅は西側のエイボン川から100メートル（110ヤード）足らず、鉄道が橋で渡っているトリム川の河口にある小さな港の真南に位置している。駅は、トリム川と平行に走るシーミルズ・レーンから東へ向かう道路があり、また、エイボン川沿いの西側の歩道からもアクセスできる。A4ブリストル・ポートウェイは駅の東200メートル（220ヤード）足らずのところにあり、駅の南側で鉄道と交差している。^{[1]この駅は}ブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチまでのセバーン・ビーチ線にあり、テンプル・ミーズから6マイル0チェーン（9.7km）、セバーン・ビーチから7マイル43チェーン（12.1km）離れている。^{[2] [3] [注 1]}テンプル・ミーズから6番目の駅である。テンプル・ミーズ方面の次の駅はクリフトン・ダウン、セバーン・ビーチ方面の次の駅はシャイアハンプトンである。^[4]

駅は南に向かって約160度の曲線を描いている。^[1]線路の東側には両方向の列車が発着する118ヤード (108 m) のプラットホームが1つある。^[5]駅の西側プラットホームは1970年に廃止され、草木が生い茂っている。駅の北端には利用者が操作する踏切があり、車両や歩行者は線路を横断できる。また、歩行者はトリム川にかかる橋の下を通る歩道を使って線路を横断することもできる。^[6]

駅の設備は最小限で、レンガ造りの待合所と数席の座席がある。時刻表情報が提供され、ヘルプポイントでは次の列車の情報が表示され、鉄道職員に連絡できる。切符売り場や切符を購入または受け取るための他の手段はなく、駐車場や自転車置き場もない。^[7] 最寄りのバス停はA4ポートウェイ沿いで300メートル（330ヤード）離れている。^[8] 2021年にグラフトが作成した壁画は、地元の人々と協議して駅に作成され、地域の動植物を特徴としている。^[9]

シーミルズを通る路線は、機関車牽引の列車は時速30マイル（48 km/h）、ディーゼル機関車は時速50マイル（ 80 km/h）の制限速度となっている。この路線は年間500万トン未満の列車を扱い、限界はW6 、路線利用可能度は7である。 ^{[5] [10]} 2012/13年度には、約58,000人の乗客がシーミルズ駅を利用し、国内で1,863番目に混雑する駅、ブリストル単一自治体区域内では10番目に混雑する駅となった。これは、2002-03年度から約70％増加しており、セヴァーンビーチ線の利用が全体的に増加していることを反映している。^{[11] [12] [注 2][アップデート]}

シーミルズの全サービスはグレート・ウェスタン鉄道によってクラス166 ターボ DMUを使用して運行されている。^{[13] [14] [15]}

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[16]

• ブリストル・テンプル・ミーズ行き2便、うち1便はウェストン・スーパー・メア行き
• エイボンマウス行き2便、うち1便はセバーンビーチ行き

日曜日には、ブリストル・テンプル・ミーズとセバーン・ビーチの間で 1 時間ごとに列車が運行され、ウェストン・スーパー・メア行きとウェストン・スーパー・メア行きの列車は 1 日 1 本運行されます。

以前は各方向とも40分間隔で運行されていたが、2021年12月の時刻表変更で30分間隔に増加された。

駅は1865年3月6日に開業し、ブリストル港鉄道・桟橋線（BPRP）の運行が開始された。この鉄道はエイボン川の北岸に沿ってエイボンマウスのセヴァーン川河口の深水桟橋まで走る独立鉄道であった。路線は4フィート 8インチ+線路幅は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) の単線標準軌で、当初はシーミルズが南端のホットウェルズ。^[2][17][18]線路の北側には長さ150フィート (46 m) の屋根なしプラットホームが1つあり、木造の建物には切符売り場とポーターの事務所があった。駅員は駅長と、必要に応じてホットウェルズから呼び寄せられるポーターで構成されていた。南向きの貨物側線が設けられたが、駅では主に乗客と小包を扱っていた。当初の運行は、各方向とも1日6本の列車であった。^[18]

1871年までにBPRPは問題に直面する。エイヴォンマウスのターミナル埠頭が沈泥の堆積により使用困難になったためである。国有鉄道網に接続せずに適切なドックを建設するための資金が調達される見込みがなかったため、クリフトン延長鉄道（CER）が承認された。これはBPRP、グレート・ウェスタン鉄道、ミッドランド鉄道の合弁事業であり、シー・ミルズの南21チェーン（420メートル）にあるスニード・パーク・ジャンクションからクリフトン・ダウンを経由して、ナローウェイズ・ヒル・ジャンクションで国有鉄道に接続するものであった。^{[2] [18]}この接続は1877年に開通したが、貨物列車のみを対象としていた。イギリス鉄道の主任検査官であったウィリアム・ヨランド大佐は、シー・ミルズのプラットホームはCERのどの駅よりも250フィート（76メートル）短いため、旅客の乗り換えには短すぎると考えた。スニードパークジャンクションに新しい乗換駅を建設する代わりに、BPRPの費用でシーミルズのプラットフォームが300フィート（91メートル）まで延長された。貨物側線もこの時に撤去されたが、これはヨランドがポイントが連動していないことに懸念を示したためである。スニードパークジャンクションからクリフトンダウンへのルートは、その後1878年8月3日に旅客利用のために解放されたが、ミッドランド・アンド・グレート・ウェスタン鉄道はBPRPの線路が適切な状態ではないと考え、クリフトンダウンより先の旅客列車の運行を拒否した。しかしながら、BPRP沿いのサービスは1877年から片道8本/日に増加し、1887年までには片道10本/日に増加した。^{[18] 1885年9月1日にこのリンク沿いの旅客サービスがようやく開始されてから、グレート・ウェスタンは}エイボンマウスとブリストル・テンプル・ミーズの間で片道6本の列車を1日運行した。競争を恐れたBPRPは、乗客が自社の駅間でGWRのサービスを利用することを許可しなかった。ミッドランド鉄道は、1885年9月の1か月間の試験運行を除いて、クリフトンダウンより先への旅客サービスを運行しなかった。^[19]輸送量の増加にもかかわらず、BPRPは財政的に苦しくなり、1890年にCERに買収された。^[18]

買収後、シーミルズに240ポンドの費用をかけて新しい駅長邸が建てられた。駅長は様々な家畜を飼育し、乗客に卵を売っていたことが記録されている。^[6] 1900年代初頭には、輸送量の増加によりシーミルズを通る路線が倍増し、 ^[19]駅の再建の機会がとられた。1907年1月6日、線路の西側に北行きの列車にサービスを提供する2番目のプラットフォームが開業した。元のプラットフォームは南行きの列車専用となり、新しいプラットフォームと同じ長さの330フィート (100 m) に延長された。元のプラットフォームには、アーチ型のテラコッタの入り口、桁で覆われた壁、急勾配の瓦屋根を備えた住宅スタイルの駅舎が建設された。建物には、切符売り場、切符売り場、トイレ、女性用待合室があった。北行きプラットフォームの小さな建物には一般待合室があった。トリム川にかかる橋の下の地下鉄もこの時期に建設され、ポーターの仕事は拡大して満潮後に地下鉄からゴミを洗い流すことも含まれるようになり、鉄道会社はこのためにホースとウェリントンブーツを提供した。^[6] 1910年までにブリストルからエイボンマウスへの列車は17本、エイボンマウスからの列車は15本となり、1920年までにそれぞれ21本と19本に増加したが、シーミルズに停車する列車はなかった。駅は日曜日は完全に閉鎖された。^[18]

第一次世界大戦後、エイボン渓谷沿いのブリストル・ポートウェイの建設のため、スニード・パーク・ジャンクションからホットウェルズまでの線路を閉鎖する必要が生じ、1922年7月3日に列車の運行が停止した。この時点で、ホットウェルズからの列車は1日9本、帰りの列車は8本あった。サービスの低下を補うために、グレート・ウェスタン鉄道はブリストル行きの列車を1日4本、エイボンマウス行きの列車を6本追加した。1923年、グループ化の結果、ミッドランド鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収され、路線はグレート・ウェスタン鉄道とLMSの共同協定で継続された。1928年からは、エイボンマウス行きの多くの列車がセバーン・ビーチまで延長された。^{[18] 1947年、鉄道が}国有化される直前までに、エイボンマウスとテンプル・ミーズの間では片道33本の列車があり、日曜日には18本あった。^{[19]一部の列車はクリフトンダウン、}ヘンベリー、またはピルニングを経由してテンプルミーズを往復していた。^{[6] [15]}

1948年に鉄道が国有化されたとき、シーミルズのサービスはイギリス鉄道西部地域の管理下に入った。この時点でスタッフはポーター2名とラッドポーター2名に増加し、シャイアハンプトン駅長によって管理されていた。1961年までにポーター2名に削減され、1965年には1名にまで削減された。サービス量は1955年までにエイボンマウス行きが28本、ブリストル行きが29本と若干減少したが、サービスは定期的に行われていた。^[18]しかし、1961年には運賃値上げにより乗客数が急激に減少したため、1962年には新たな短縮時刻表が制定され、さらに多くの乗客を失った。1年後の1963年、ビーチング報告書は同路線のサービスを完全に撤回することを提案したが、最終的に撤回されたのはセバーンビーチの先とヘンベリー経由のサービスのみであった。 1967年7月17日から、シーミルズ駅を含む沿線の駅から全職員が撤退し、切符は車掌が発行するようになった。^{[18]旅客輸送量の全般的な減少とエイボンマウス貨物輸送の}ヘンベリーループ線への移行により、1970年10月19日から2本目の線路が撤去され、すべての列車が元々の東側のプラットホームを使用するようになった。駅舎は売却され、2005年にはエンジニアリング会社が使用していた。^[6] 1974年までに、列車の運行本数は1日19本に減少した。^[18]

1980年代にイギリス鉄道は企業主導の部門に分割され、その時点でシーミルズの運営はリージョナル鉄道に移管された。この時点ではすべての列車がセバーンビーチまで運行されていたが、運行パターンは不規則だった。^[15] 1995年にピーク時に1時間ごとの時刻表が導入されて状況は変わったが、北行きのサービスはエイボンマウスで終了した。日曜のサービスはなかった。^{[19] [20]}

1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズされ、^[21] 2001年にナショナル・エクスプレスの一部門であるウェセックス・トレインズに引き継がれた。^[22]セヴァーン・ビーチ鉄道の友の会（FOSBR）の活動と一連の抗議活動を受けて、2005年までにサービスは各方向とも1日10便に増加し、^[6]ブリストル市議会はウェセックス・トレインズに補助金を支給した。^[23]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファーストグループの子会社であるファースト・グレート・ウェスタンに移り、2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。^{[24] [25] [26] [27]}フランチャイズ契約には最低サービス要件が明記されており、路線沿いの1時間ごとのサービスが保証され、その後2時間ごとに3本の列車（1日24本の列車）に増加された。^{[20] [28] [29]}セバーンビーチへの日曜サービスは2010年に復活した。^[30] 2021年12月、エイボンマウスへのサービスは月曜から土曜は30分ごと、日曜は1時間ごとに改善された。^[31]

ファースト・グレート・ウェスタンは、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズ（シー・ミルズでのサービスもその一部）を2013年以降も継続する契約上の選択肢を断った。グレート・ウェスタン本線のアップグレードが迫っているため、より長期の契約を望んでいるという理由からだ。^[26]フランチャイズは入札にかけられたが、^{[32] [33] [34]}インターシティ・ウェスト・コースト・フランチャイズ競争の崩壊による影響で入札プロセスは中止され、後に廃止された。^[35] 2013年10月に2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、^{[36] [37]}その後2019年3月まで延長された。^{[38] [39] [40]}

グレート・ウェスタン本線の改良により、ロンドンからブリストルまでの本線は2016年までに電化される予定である。^[41]しかし、電化は本線を超えて拡張されないため、シー・ミルズでは引き続きディーゼル列車が運行され、現在の「スプリンター」ユニットはクラス165と166「ターボ」ユニットに置き換えられる予定である。 ^{[42] [43]} ブリストル西選挙区のスティーブン・ウィリアムズ国会議員とブリストル郊外鉄道の友人グループは、セバーン・ビーチ線まで電化が拡張されることを支持している。^{[44] [45]}

シーミルズでのサービスの改善は、ブリストル地域の輸送能力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーターブリストルメトロ計画の一環として求められている。 ^{[46] [47]ブリストル行きの列車が}ポーティスヘッドとバーススパに交互に終着する30分間隔のサービスが望まれているが、セヴァーンビーチ線の大部分が単線であり、テンプルミーズからの幹線が混雑しているため、そのような頻度は現時点では実現可能ではない。^{[48] [49]この改善計画は、}シティディールの一環として2012年7月にゴーサインが出た。これにより、地方議会は政府から資金をより多く管理できるようになる。^{[50]また、}ヘンベリーループ線の再開を求める声もあり、これによりシーミルズからエイボンマウス経由でブリストルパークウェイへの直通サービスが可能になる可能性がある。^[51]ループ計画は西イングランド合同運輸委員会によって却下されたが、ブリストル市議会議員はさらなる議論のために決定を委員会に差し戻すことを決議した。^{[52] [53]}また、シーミルズの第2プラットホームを待避ループとして復活させるか、全線を複線化する一環として復活させるよう求める声もある。^[54]

• ブリストルの鉄道サービス

• ナショナルレールのシーミルズ駅の列車の時刻と駅情報

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