ラッシュクリフ・ホルト駅

ラッシュクリフ・ホルト駅は、かつてグレート・セントラル鉄道（GCR）のロンドン・メリルボーン駅延伸線にあった駅で、ノッティンガムシャー州イースト・リークの北部を管轄しています。現在はグレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）（GCRN）の一部として使用されています。

2020年9月から2024年12月までの間、3つの橋の構造上の問題により路線が閉鎖されたため、ラッシュクリフ・ホルト駅や50ステップ橋からラフバラ北までの鉄道線路の一部は公共列車が使用されませんでした。2024年12月までにこれらの問題は解決されました。2020年以降初めて運行された公共列車は2024年のクリスマス期間中で、鉄道会社は2025年に定期運行を再開する予定です。^{[ 1 ]}

この駅はグレート・セントラル鉄道（GCR）の後期増設駅として建設され、隣接するラッシュクリフ・ゴルフ・クラブへのアクセスを目的として1911年に開業した。その後、近隣の石膏工場へのアクセスを容易にするため、側線が追加された。駅は1963年に旅客営業を終了したが、貨物輸送は1980年代初頭までブリティッシュ・ジプサム社に引き続き提供された。

ラッシュクリフ・ホルト駅は、島式ホームが同路線の標準であったため、側方ホームを備えたGCR駅として唯一現存する例である。

1990年代には、この路線と駅は保存の対象となった。2000年には、石膏工場への貨物列車が再開され、2003年には、グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）が、保存されている路線の区間で、ラフバラ・ジャンクションとノッティンガム交通遺産センター・ラディントン間の週末旅客サービスを開始した。GCRNのサービスは、 A60号線近くの停車場が終点となる。その先には、ネットワーク・レールとミッドランド本線（MML）への接続がある。そこに高架駅を建設する計画がある。ラフバラにあるグレート・セントラル鉄道の機関車庫は、MMLの向こう側にかろうじて見える。MMLを横断する橋を再建し、レスター側のラフバラでGCRに接続する計画もある。

保存されている両区間がラフバラギャップの橋で再び接続されると、路線の長さは18マイル（29km ）を超えることになる。^{[ 2 ] [ 3 ]}