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三軍航空機命名システムは、1962年に米国国防総省がすべての米軍航空機を指定するために導入した統一システムです。それ以前は、米軍はそれぞれ個別の命名システムを使用していました。
1962年9月18日に正式に導入された三軍指定システムでは、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍（USN）、アメリカ海兵隊（USMC）、アメリカ陸軍、アメリカ宇宙軍（USSF）、アメリカ沿岸警備隊（USCG）のいずれの軍でも、ほぼすべての航空機に統一された指定が与えられている。メーカーやNASAが運用する実験機にも、三軍システムのXシリーズの指定が与えられることが多い。[1]
1962 年のシステムは、1948 年から 1962 年まで USAF が使用していたシステムに基づいており、そのシステムは、1924 年から 1948 年まで使用されていたUSAAS/USAAC/USAAF システムのタイプ、モデル、シリーズに基づいています。1962 年のシステムは、導入以来、修正および更新されています。
歴史
三軍制は、1962年7月6日に国防総省指令4505.6「軍用航空機の指定、再指定、命名」によって初めて制定され、1962年9月18日に空軍規則 (AFR) 66-11、陸軍規則 (AR) 700-26、兵器教育局 (BUWEPSINST) 13100.7 を通じて実施された。[2]逸話的には、三軍制は、当時海軍と空軍が使用していた異なる指定システムに対するロバート・マクナマラ国防長官の混乱と不満によって部分的にもたらされ、その結果、F4H と F-110 の両方が本質的に同じ航空機を指すために使用されていた。[3] [4]三軍航空機命名システムは、1963年のロケットおよび誘導ミサイル命名システムと並行して、空軍規則（AFR）82-1/陸軍規則（AR）70-50/海軍資材指揮命令（NAVMATINST）8800.4A（1974年3月27日発行）[注1]で発表され、それ以来、2つのシステムは共同出版物で同時に発表され、維持されてきました。[5] [6] [7]
最新の変更は、統合規則4120.15E軍用航空宇宙機の指定および命名によって義務付けられ[ 8] [注 2 ] 、2020年11月3日に空軍命令（AFI）16-401、陸軍規則（AR）70-50、海軍航空システム司令部命令（NAVAIRINST）13100.16を介して実施されました[9] [注 3]。[ 10]軍用航空機のリストは、2018年8月31日にdata.af.milに移行するまで、4120.15-L軍用航空宇宙機のモデル指定を通じて管理されていました。[10] [1]
指定システム
このシステムでは、次の形式のMission-Design-Series (MDS) 指定を使用します。
- (ステータスプレフィックス)(変更ミッション)(基本ミッション)(車両タイプ)-(設計番号)(シリーズ文字)
これらのコンポーネントのうち、基本ミッション、設計番号、シリーズ文字のみが必須です。特殊車両の場合は、車両タイプ記号も含める必要があります。米国空軍はこの指定システムを「MDS」と呼んでいますが、海軍と海兵隊はタイプ/モデル/シリーズ（T/M/S）と呼んでいます。 [11]
ステータスプレフィックス
これらのオプションの接頭辞は、研究、試験、開発などの通常の運用を行っていない航空機に付けられます。接頭辞は次のとおりです。[10]
- e: デジタル開発
- G: 永久接地
- J: 特別テスト、臨時
- N: 特別テスト、永久
- X: 実験的
- Y: プロトタイプ
- Z: 計画
臨時特別試験とは、試験が完了した後に航空機が通常の運用に戻ることを意図していることを意味するが、恒久的な特別試験機はそうではない。計画コードはもはや使用されていないが、航空機を「設計段階」で指定することを意図していた。たとえば、このシステムを使用すると、F-13 などの機体は、設計段階では最初は ZF-13 と指定され、プロトタイプである YF-13 を製造する前に実験テストが必要な場合は XF-13 と指定される可能性があり、最終的な生産モデルは単に F-13 と指定される (最初の生産型は F-13A である)。この例を続けると、一部の F-13 は、運用期間中に改造のテストや新しい設計の研究に使用され、JF-13 または NF-13 と指定される可能性があり、最終的に何年も運用された後、安全または経済的な理由から機体は GF-13 として永久に地上に留められることになる。[12]
修正されたミッション
製造後に改造された航空機や、特定の設計の標準機体とは異なる任務のために製造された航空機には、改造ミッションコードが割り当てられます。これらは次のとおりです。[10]
- A:攻撃
- C:貨物（輸送）
- D: ドローンディレクター
- E:電子戦
- F:ファイター
- H:捜索救助とMEDEVAC
- K:タンカー
- L:寒冷地での運用向けに改良
- M: マルチミッション（特殊作戦など）
- O:観察
- P:海上パトロール
- Q:無人航空機
- R:偵察
- S:対潜水艦戦
- T:トレーナー
- U:ユーティリティ
- V: VIP輸送
- W:気象偵察
マルチミッションとユーティリティミッションは同じものと考えることもできるが、特定のカテゴリのミッションを遂行する多目的航空機に適用される。M航空機は戦闘または特殊作戦を実行し、U航空機は輸送（例： UH-60）や電子戦（例：MC-12 ）などの戦闘支援ミッションを実行する。歴史的に、米国沿岸警備隊の航空資産の大部分はHコード（例：HH-60ジェイホークまたはHC-130ハーキュリーズ）を含んでいた。21世紀には、沿岸警備隊は武装救助ヘリコプター（ MH-60ジェイホークまたはMH-65ドルフィン）にマルチミッションの指定を使用している。 [13]
基本ミッション
すべての航空機には基本ミッションコードが割り当てられます。場合によっては、基本ミッションコードがより適切である場合、修正されたミッションコードの1つに置き換えられます（例：MH-53J Pave Low IIIのM ）。定義されたコードは次のとおりです：[10]
- A:攻撃機（戦術的空対地任務用）
- B:爆撃機（戦略空対地任務用）
- C:貨物（輸送）
- E:特殊電子機器設備
- F:ファイター
- K:タンカー（1977年から1985年の間に廃止）
- L:レーザー装備
- O:観測（前方航空管制）
- P:海上パトロール
- R:偵察
- S:対潜水艦戦
- T:トレーナー
- U:ユーティリティ
- X:特別研究
多目的戦闘機の導入以来数十年の間に多目的戦闘機が台頭したことで、攻撃機と戦闘機の違いについて混乱が生じている。現在の指定システムによると、攻撃機 ( A ) は主に空対地任務 (「攻撃任務」とも呼ばれる) 用に設計されており、[14]一方、戦闘機カテゴリーFには主に空対空戦闘用に設計された航空機だけでなく、攻撃任務にも設計された多目的航空機[15]も含まれる。空軍は、F-111 アードバークやF-117 ナイトホークなどの攻撃専用航空機にもF指定を割り当てている。[16]
現在アメリカ空軍でA指定を受けている唯一の航空機はA-10サンダーボルトIIである。アメリカ海軍と海兵隊でA指定を受けた最後の最前線機はA-6イントルーダーであり、厳密にA指定を受けている固定翼航空機はイミネントフューリー計画でリースされているA-29スーパートゥカーノのみである。[17]
これらのコード シリーズのうち、通常の航空機には、システムに準拠した方法で KまたはRの基本ミッション コードが割り当てられていません。
車種
航空機タイプ要素は、航空宇宙機のタイプを指定するために使用されます。以下のカテゴリのいずれにも属さない航空機（ほとんどの固定翼航空機）には、タイプ指定子を付ける必要はありません。タイプカテゴリは次のとおりです。[10]
UAV 制御セグメントは航空機ではなく、UAV を制御するために使用される地上制御機器です。航空機がスペースプレーンとして指定されたのは、ごく最近になってからであり、提案されているMS-1A です。
デザイン番号
この指定システムによれば、特定の車両タイプまたは基本任務（有人、固定翼、動力航空機）の航空機には連続した番号が付けられ、番号シリーズは再開されたため、一部の再指定海軍機とその後の新しい設計は、使用されなくなったUSAAC/USAAFの指定（例：ロッキードF-5とノースロップF-5）と重複することとなった。他の文字シーケンスとの混同を避けるため、または製造元のモデル番号に準拠するため、番号は割り当てられないことになっていた。最近ではこの規則は無視され、航空機はモデル番号と同じ設計番号を受け取ったり（例：KC-767A [1]）、あるシリーズから別のシリーズに移行しても設計番号を保持したりしている（例：X-35はF-35になった）。
シリーズレター
同じ基本航空機タイプの異なるバージョンは、「A」で始まり、順番に増加する単一の文字サフィックスを使用して区別されます（ 「 1」および「0 」の数字との混同を避けるため、 「 I」および「O 」は省略します）。新しいシリーズ文字に値する改造がどの程度必要かは明確ではありません。たとえば、F-16C の生産数は時間の経過とともに大幅に変化しています。新しいミッションを実行するために航空機を改造する場合、必ずしも新しいサフィックスは必要ありません（たとえば、偵察用に改造されたF-111Cは RF-111C と指定されます）が、新しい文字が割り当てられることがよくあります（たとえば、捜索救助ミッション用に改造された UH-60A はHH-60Gと指定されます）。
1962年以前の海軍の呼称との混乱を避けるため、一部のシリーズ文字は省略されている。例えば、 F-4ファントムIIの「H」バージョンは存在しない。これは、この航空機の型式が以前はF4Hと指定されていたためである。[18]
非体系的な航空機の指定
1962 年のシステムが導入されて以来、体系的でない航空機の指定や設計番号の省略の例がいくつかありました。
非体系的または異常な指定
最も一般的な変更は、次に使用可能な番号 (117、767、71) ではなく、別のシリーズの番号またはその他の選択肢を使用することです。もう 1 つは、文字の順序を変更するか、既存の文字ではなく新しい頭字語ベースの文字 (例: SR) を使用することです。非体系的な指定は、国防総省がそのような指定を承認する最終的な権限を持っているため、公式かつ正確です。
- 当初は「A-14A」と命名されていたが、ブラジルの呼称に合わせて「A-29B」に変更された。[19]
- Aシリーズの次の利用可能な番号（8）ではなく、親機であるT-37ツイートの設計番号を使用しました。
- 航空機の性能をよりよく反映するために、EC-37B から改名されました。新しい名称は A-37 ドラゴンフライと競合します。
- F/A-18 ホーネット、また一時的な F/A-16 と F/A-22。
- 当初、海軍はホーネットの2つの派生型、F-18戦闘機とA-18軽攻撃機を計画していた。開発中、「F/A-18」は両方の派生型を指す省略形として使用されていた。海軍が両方の任務を遂行できる1機の航空機を開発することを決定したとき、命名システムではスラッシュやその他の文字が許可されていなかったにもかかわらず、「F/A」という呼称がそのまま残った。AF-18はそれに準拠するだろう。F-22の命名でも同様の問題があったが、攻撃派生型の命名はFB-22の命名によって議論された（より適切には、BF-22と命名されるべきだった）。[20]
- 次に使用可能な標準シリーズの文字 (F-15F または F-15L) ではなく、非標準の EX シリーズ文字を使用します。
- 次に使用可能な F シリーズ番号 (24) ではなく、X プレーン指定 (X-35)からの設計番号を使用しました。
- 爆撃能力に改造された戦闘機として BF-111 と指定されるべきでした。また、爆撃機のシーケンスで次に使用可能な番号を使用するべきでしたが、1962 年以前のシステムの F-111 との共通性のために111が保持されました。
- 1962年以前のシステムから継続されたシリーズの一部として指定され、後に政府が取得した外国の航空機を識別するために使用されました。 [21]たとえば、YF-113はMiG-23でした。[22]さらに、戦闘機という基本任務の指定は空対空能力を暗示していますが、F-117には空対空能力はありません。ソ連のAWACS航空機に対抗するための空対空能力があるとの憶測や逸話的な報告があります。[23]
- KC-767 [1]
- ボーイングのモデル番号を使用するため、Cシリーズの番号は数百個省略されている。基本任務と修正任務の文字が適合している。外国の空軍に販売された航空機にのみ使用される。アメリカ空軍はボーイング767をベースにしたタンカーKC-46を発注した。[24]
- Aシリーズの次の利用可能な番号（14）を使用するのではなく、長い間退役した無関係なA-1スカイレイダー（A-1Jは最後の生産型であった）の暗黙のさらなる発展として指定されました。
- 指定は無関係のC-7カリブーと競合した。2004年8月にEO-5Cに再指定されました。[25]
- SR-71の指定は、 XB-70 ヴァルキリーで終了した1962年以前の爆撃機シリーズの継続である。試験の後期には、B-70は偵察/攻撃用途に提案され、RS-70の指定が与えられた。米空軍は代わりに、 RS-71（偵察/監視、対潜水艦戦のS任務指定とは無関係）と名付けられたロッキード A-12の開発を進めることを決定した。当時の米空軍参謀総長カーティス・ルメイ将軍はSR（戦略偵察）の名称を好み、偵察機をSR-71と命名することを望んだ。1964年2月29日にジョンソン大統領がブラックバードを発表する前に、ルメイはジョンソン大統領の演説をRS-71ではなくSR-71と修正するよう働きかけた。当時報道陣に提供されたメディア記録には、以前のRS-71の名称がまだ残っていたところがあり、大統領が航空機の名称を読み間違えたという神話を生み出した。[26] [27]
- U-2の派生型。基本任務文字（偵察のR）に加え、独自の修正任務文字（戦術のT）を使用する。U-2は当初、偵察能力を隠すために「ユーティリティ」と指定されていた。しかし、同機が撃墜されたため、このごまかしは無意味となった。1981年に初飛行したTR-1は、統一性を保つため1991年にU-2Rに再指定されている。[28]
スキップされた設計番号
設計番号「13 」は迷信との関連から、多くのミッションや車両シリーズで省略されている。プロジェクトに番号が要求されたり割り当てられたりしたが、航空機が製造されなかった場合には、いくつかの番号が省略された。[29]
次の表は、1962 年のシステムでスキップされた設計番号を示しています。
- #: A-8は技術的にはスキップされましたが、AV-8ハリアーは「V」車両タイプシーケンス内で番号を受け取りました。Vシーケンス内では、AV-12と指定される必要がありました（ライアンXV-8「フリープ」がすでに存在していたため）。[30]さらに、1960年代に未完成だったジェネラルダイナミクスモデル100攻撃機の提案はA-8Aと呼ばれていましたが、USAFによって正式にこの指定が与えられたかどうかは不明です。[31]
- †: C-42 から C-44 までの指定は、エアバス社によってKC-45に置き換えられ、省略されました。指定が省略されたのは、最後の連続指定から継続するのではなく、 C-46に連続して追加されたためです。
- ‡: F-19と呼ばれる極秘ステルス戦闘機の存在は数十年にわたって噂されてきたが、1986年7月に米空軍がネリス空軍基地近くの墜落現場を封鎖した後、その噂は広く知られるようになったが、墜落した機体は当時まだ機密扱いだったF-117であったことが後に明らかになった。[32]本物のF-19プログラムに関する決定的な証拠は浮上していない。
- *:当時まだ運用されていたノースアメリカン T-2 バックアイとの混同を避けるため省略しました。
- **: T-4とT-5の名称は、第二次世界大戦時代のノースアメリカンT-6テキサンに敬意を表してレイセオン社によって省略され、T-6に変更されました。[29]これらの名称は、最後の連続した名称から継続するのではなく、 T-7に続くシーケンスであるため、省略されたと考えられます。
メーカーコード
1939年以降、製造元と製造工場を識別するために2文字の製造元コードが名称に追加されるようになった。[33]たとえば、F-15E-50-MCの場合、「MC」はミズーリ州セントルイスのマクドネル・ダグラス工場のコードである。
ブロック番号
1941年、生産ブロック間の装備の小さな違いを示すために、ブロック番号が名称に追加されました。[34]ブロック番号は、名称内のモデル接尾辞と製造者コードの間に表示されます（例：F-100D-85-NH）。[34]当初、番号は−1、−2、−3の順に増加していましたが、これは−1、−5、−10、−15と5ずつ増加するように変更されました。[34]ブロック番号の空き部分は、納入後の改造に使用することができました。たとえば、F-100D-85-NHは、現場でF-100D-86-NHに改造することができました。[34]すべてのタイプでブロック番号が使用されているわけではありません。
参照
- アメリカ合衆国三軍航空機指定一覧
- イギリス軍用機の指定システム
- 船体分類記号
- イタリア軍の航空機指定システム
- 日本の軍用機の呼称制度
- アメリカ合衆国の軍用機一覧
- RLM航空機指定システム
- ソ連の軍用機の指定システム
- アメリカ合衆国の軍用機の指定システム
説明ノート
- ^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A は、1971 年 11 月 24 日に発行された国防総省指令 4120.15「軍用航空機、ロケット、誘導ミサイルの指定と命名」を実施するために発行されました。
- ^ 最新バージョンは、2020年9月17日の国防総省指令4120.15E（変更2を組み込んだもの）であり、2004年11月29日の国防総省指令4120.15Eの更新版である。
- ^ DoDD 4120.15Eは、AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16によって実施される空軍政策指令（AFPD）16-4によって制定されています。
参考文献
引用
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一般的な参考文献
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外部リンク
- Andreas Parsch 著の Designation-Systems.net の US Military Aviation は、詳細、例、歴史を記載した参考資料です。
- Designation-Systems.net の非標準指定ページ
- hazegray.org の指定システムに関する FAQ (Emmanuel Gustin 著)
- driko.org の「米国軍用機の呼称 1911～2004」、Andrew Chorney 著
- 米国軍用航空機と兵器の指定（デレク・O・ブリッジズ著）