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34 ストリート - ヘラルド スクエア | |||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||
 2019年に撮影された駅の入り口 | |||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||
| 住所 | 西34番街、ブロードウェイ、6番街の交差点 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||
| ロケール | ヘラルド スクエア、ミッドタウン マンハッタン | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′58″ 西経73°59′17″ / 北緯40.749338° 西経73.987985° / 40.749338; -73.987985 | ||||||||||||
| 分割 | B ( BMT / IND ) [1] | ||||||||||||
| ライン | IND 6番街線 BMTブロードウェイ線 | ||||||||||||
| サービス | B  （平日日中） だ  （全回） ふ （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） ま （平日日中）いいえ （全回） 質問 （全回） R  （深夜を除く） わ （平日のみ） | ||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: M4、M5、M7、M34 SBS、M34A SBS、M55、Q32 MTA バス: BxM2、QM1、QM2、QM3、QM4、QM5、QM6、QM10、QM11、QM12、QM15、QM16、QM17、QM18、QM20、QM24  経路: JSQ–33、HOB–33、JSQ–33 (HOB経由) ( 33番街) アムトラック、LIRR、NJT鉄道（ペン駅） | ||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| オープン | 1948年7月1日[2] | ||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||
| 2023 | 23,680,977 [3]  12.9% | ||||||||||||
| ランク | 423件中3件[3] | ||||||||||||
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34丁目-ヘラルドスクエア駅（ 34丁目とも表記）は、ニューヨーク市地下鉄のBMTブロードウェイ線とIND6番街線の地下駅施設である。マンハッタンのミッドタウン、ヘラルドスクエアに位置し、34丁目、ブロードウェイ、6番街（アベニュー・オブ・ジ・アメリカズ）が交差しており、D、F、N、Q線が終日運行し、R線は深夜を除いて終日運行し、平日はB、M、W線が運行し、ラッシュアワー時にはピーク方向へは <F>線が運行する。
ブロードウェイ線のプラットホームは、デュアル・コントラクトの一環としてブルックリン・マンハッタン交通公社(BMT) 向けに建設されたブロードウェイ線の一部として、1918年1月5日に開業しました。6番街線のプラットホームは、インディペンデント・サブウェイ・システム(IND)の第一期建設を完了し、1940年に開業しました。IND プラットホームは、1968年にクリスティー・ストリート・コネクションが開業するまで、一部の列車のターミナルとして機能していました。駅舎は1990年代に改装されました。
BMT駅とIND駅はどちらも島式ホーム2面4線を持ち、両方のホームの上には中二階がある。駅舎にはエレベーターがあり、1990年のアメリカ障害者法に準拠している。PATHの33丁目駅とはシステム外接続があり、隣接する42丁目–ブライアントパーク駅とIRTブロードウェイ–7番街線の34丁目–ペン駅との閉鎖された通路がある。34丁目–ヘラルドスクエア駅は、2019年時点でシステム内で3番目に利用者数の多い駅であり、その年の乗降客数は3,900万人を超えている。[4]
歴史
二重契約
ニューヨーク公益事業委員会は1907年12月31日にブロードウェイ・レキシントン・アベニュー路線（後のブロードウェイ線）として知られる路線の計画を採択した。[5] : 212 提案された3区システムは1908年初頭に採択され、ブロードウェイ線が組み込まれた。路線の運営は、1913年3月4日に採択された二重契約でブルックリン高速交通会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通公社またはBMT [6]）に割り当てられました。 [5] : 203–219 [7]公共サービス委員会は、28丁目駅と34丁目駅を含む26丁目と38丁目間の区間の計画を1914年4月に承認しました。 [8] [9]この区間の契約は、最低入札者が経験不足だったため、2番目に低い入札者である米国不動産建設会社に渡りました。 [10] US不動産は、1914年8月に26丁目と38丁目の間のトンネルの建設を開始しました。[11] AWキングは、1917年7月に34丁目駅の仕上げを設置するために雇われました。[12]
ブロードウェイ線は1917年に14丁目-ユニオンスクエアとキャナルストリートの間で開通したが、当初は各駅停車のみの運行であった。 [13] [14] 1918年1月5日、ブロードウェイ線は北はタイムズスクエア-42丁目まで、南はレクターストリートまで延長され、同線で急行サービスが開始された。[15] [16] 34丁目駅が正式に開業する前に、ウィメンズ・ウェア・デイリー紙は、この駅は3つの混雑した街中の通り（32丁目、33丁目、34丁目）に直接つながるため、「世界で最も重要な地下鉄駅の1つ」になると報じた。[17]
IND拡張
ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これらの路線は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）が運営する既存の地下、地上、高架線と競合するように設計された。[18] [19] IND 6番街線は、高架のIRT 6番街線を置き換えるように設計された。[20] 1924年、INDは提案された地下鉄ルートのリストをニューヨーク市交通局（NYCBOT）に提出し、計画は承認された。ルートの1つは、4番街から53番街までのトンネル区間だった。[21]この区間の一部は、すでにハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）のアップタウン・ハドソン・チューブが通っていた。[22]その結果、市とH&Mの交渉は数年にわたって続いた。[23] INDとH&Mは1930年にようやく合意に達した。市は、既存のH&Mチューブの周囲にIND 6番街線のローカル線路を建設し、後日H&Mチューブの下にINDの急行線路を追加することを決定していた。 [20] INDは1931年4月に6番街線の43丁目から53丁目までの区間の入札を開始した。[ 24 ]
1935年4月、技術者たちは6番街線のミッドタウン部分の計画を本格的に開始した。[25]この路線は連邦公共事業局の資金の対象ではなかったため、市政府は事業費5,300万ドルを賄うために社債を発行した。[26] [27]最初の契約は40番街から47番街までの区間で、1935年10月にロゾフ・ブレイダー建設に交付された。[28] [29]フィオレロ・H・ラガーディア市長は1936年3月23日、ブライアント公園で6番街地下鉄の着工式を行った。[30] [31]カールトン社は1936年9月に27番街から33番街までの区間の建設を請け負い、[32]ロゾフ・ブレイダーは同年10月に33番街から40番街までの区間の建設を請け負った。[33]
この路線は33丁目の北側では4線トンネルとして建設されたが、その南側には2線しかなかった。工事の大部分は開削掘削であったが、地下鉄の一部は固い岩盤を掘る必要があった。[34]また、建設者は6番街の高架鉄道や6番街のさまざまなユーティリティ線を妨げないようにする必要もあった。路線はH&MトンネルとBMTトンネルの下に建設する必要があったが、32丁目と33丁目のイーストリバーチューブの上も通る必要があった。 [35] [36]掘削作業は24時間体制で行われ、発破作業のほとんどは夜間に行われた。[34] [37]作業員は近くの建物や並行するキャッツキル水路橋を損傷しないよう、少量のダイナマイトを使用しなければならなかった。[38] 33番街の北側の区間は1937年11月までに大部分が掘削された。[34] H&Mの古い33番街ターミナルは1937年12月26日に閉鎖され、[39] [40]再建されたターミナルは1939年9月24日に開業した。 [41] [42] IRTの6番街高架は6番街地下鉄が完成する直前の1938年12月に閉鎖された。[43] オーティス・エレベーターは駅に16台のエスカレーターを設置する契約を受注した。[44]
INDの34丁目–ヘラルドスクエア駅は、IND6番街線の47丁目–50丁目–ロックフェラーセンターから西4丁目までの開通に伴い、1940年12月15日に開業した。[45] 6番街線の開通により、8番街線の列車交通が緩和され、8番街線はGブルックリン–クイーンズクロスタウンサービスを除くすべてのサービスが使用されました。この路線は当初、ラッシュアワーのBB、D、Fが運行し、BBとDは34丁目で終了しました。[46] [47] [48]
晩年
1961年4月19日、ウェストフォースストリート駅と34丁目-ヘラルドスクエア駅の間に2本の急行線を建設する2200万ドルのプロジェクトが着工された。[49]急行線はブルックリンのディカルブアベニュー駅の再建から始まった8000万ドルの地下鉄改良プログラムの一部であった。このプロジェクトはクリスティーストリートコネクションの一部であり、ラッシュアワー時にマンハッタンに入る列車を1時間あたり45本追加し、合計9万人の乗客を運ぶことを可能にするものであった。[50] [51] 1967年11月26日、クリスティーストリートコネクションの最初の部分が開通し、6番街線の急行線が34丁目-ヘラルドスクエアからウェストフォースストリートまで開通した。マンハッタンブリッジへの接続が開通したことで、BBサービスはBに改名され、新しい急行線とブルックリンのBMTウェストエンド線への接続を介して延長された。 Dサービスは接続を経由してBMTブライトン線にルートされ、カルバー線経由ではなく、ラッシュアワー時にのみ急行運転された。Fサービスはラッシュアワー時にブロードウェイ-ラファイエットストリートから、その他の時間帯には34番街からカルバー線経由でコニーアイランドまで延長された。[52] : 216–217 [53] [54]
1969年11月28日、駅の北端にある改札口と出口ゲートが移設され、ブロードウェイ線プラットフォームから6番街プラットフォームへの乗り換えにさらに4つの階段が利用できるようになりました。以前は、2つの階段からしか乗り換えることができませんでした。[55]この施設は1970年代後半に全面改修されました。交通局は駅の構造を修理し、外観を改装しました。この改修では、オリジナルの壁タイル、古い標識、白熱灯が、1970年代のモダンな壁タイルの帯とタブレットのモザイク、標識、蛍光灯に交換されました。また、階段とプラットフォームの端も修理されました。
1983年2月9日、メトロポリタン交通局（MTA）は、駅のエスカレーター16基を交換する契約を2社に610万ドルで発注したと発表した。[56]
1990年代初頭、駅はADAアクセシビリティへのアップグレードと壁のタイル張りの近代化を含む、別の大規模な修理を受けました。MTAは階段を修理し、壁のタイルを張り直し、床に新しいタイルを敷き、駅の照明と拡声システムをアップグレードし、プラットホームの端にADA安全踏板を設置し、新しい標識と両方向の新しい線路を設置しました。[57]改修建築家のウィリアム・ニコラス・ボドバ＆アソシエイツは、長年にわたって断片的に追加されたさまざまな通路とスロープを合理化することも意図していました。[58] 6,640万ドルのプロジェクトは1996年に完了しました。[57]
2004年8月28日、シャハワル・マティン・シラジとジェームズ・エルシャファイは、 2004年共和党全国大会開催中にヘラルド・スクエア駅を爆破する計画を立てたとして逮捕された。エルシャファイは検察に協力し、司法取引が成立した。シラジは2006年に4件の共謀罪で有罪判決を受け、そのうち最も重罪だったのは公共交通機関を爆破する計画だった。[59] 2007年に懲役30年の判決を受けた。[60]
駅の改札口は、運賃トークンがメトロカードに置き換えられた後、2005年5月に閉鎖され、乗客の質問に答えるために駅員が駅の他の場所に配置された。これは他の7つの駅でテストされたパイロットプログラムの一部であった。[61] MTAはエネルギーを節約するために、2008年8月に34丁目–ヘラルドスクエア駅と他の3つの地下鉄駅に可変速度エスカレーターを設置したが、[62]当初はすべてのエスカレーターが意図したとおりに機能したわけではなかった。[63]韓国料理レストランのNōksuは、2023年後半に駅の中二階にオープンした。 [64] [65] 2024年11月、アメリカ合衆国運輸省は、ニューヨーク・ペン駅の改修の設計およびエンジニアリング段階の3分の2をカバーするために7,200万ドルの助成金を提供した。[66] [67]
駅のレイアウト
この駅舎には、プラットホームの上に長い中二階があります。3 つの階段と 2 つのエレベーターが、ブロードウェイ線の 2 つのプラットホームのそれぞれにつながっています。3 組のエスカレーターが 6 番街線のプラットホームにつながっています (北行きに 2 つ、南行きに 1 つ)。中間階につながる ADA 非準拠のスロープがあります。この階には、6 番街のプラットホームのそれぞれにつながる 2 組の階段があります。この階へのエレベーターは、中二階の北端にあります。
MTAアート＆デザインプログラムの一環として、中二階に2つの芸術作品が設置されている。 [68] 1つ目はミシェル・オカ・ドナーによる「Radiant Site」で、11,000枚の金色の壁タイルで構成されている。[69] [70]タイルはミシガン州のピューワビック・ポッタリーで製造され[71]、165フィート（50メートル）の長さの通路に沿って設置されている。[70]オカ・ドナーによると、タイルは「地下を光と感情で満たす」ことを意図していたという。 [69] 2つ目の芸術作品はニコラス・ピアソンによる「Halo」で、7つの球体で構成されており[69] 、それぞれがコイル状のアルミニウム棒で作られ、中二階の上の小さな梁に設置されている。[68] [72] MTAは、1988年のヘラルドスクエア地下鉄複合施設芸術コンペティションの一環として、INDプラットフォーム上のデビッド・プロヴァンのヤブ・ヤム彫刻とともにこれらの芸術作品を選出した。 [69]ニューヨークタイムズのハーバート・マスチャンプは、芸術作品について次のように書いている。「残念ながら、こう言うと地下鉄の破壊者のように感じるが、計画の各部分は効果的な全体を構成していない。不一致なデザイン要素が多すぎると、意図した風通しが損なわれる。」[58]
出口
中央中二階の北端には35番街出口があり、回転式改札口、トークンブース、階段が並んでいる。3つの階段は南西角を除く6番街と35番街のすべての角につながっている。ブロードウェイと35番街の西角のいずれかに通じる短い通路もある。[73]
駅が建設された当時は、ブロードウェイ、6番街、34丁目の4つの角にそれぞれ入口があった。2つの階段はそれぞれ、北西角のメイシーズ・ヘラルド・スクエア、北東角のマーブリッジ・ビル、南東角のホテル・マカルピン、南西角のサックスの外の歩道に通じていた。 [17] 2023年現在、メインの中二階はブロードウェイ/6番街と34丁目の2つの入口とつながっている。西側の入口には常勤スタッフが配置されており、34丁目に続く階段が2つある。北西の階段には地下のバーガーキングへの入口がある。33丁目のPATHにつながるストリートエレベーターが1基ある長い通路がある。34丁目の東側の入口には非常勤スタッフが配置されており、トークンブースが閉まっているときは、中二階にアクセスできるのは2つのHEET回転式改札口のみである。この入口には35番街出口につながる通路があり、中二階から出口専用の回転式改札口が2組ある。[73]
駅開業時には、32丁目にも4つの出入口があり、そのうち3つは通りから、1つはPATH（当時はH&M）駅からであった。[17] 2023年現在、6番街階の南端に独立した中二階があり、各プラットフォームに通じる階段が2つある。これはPATH駅の中二階の真下（通りから2階分）にあり、ブロードウェイと32丁目の入口に通じる通路がある。運賃検査場の外には、マンハッタンモールにあるJCペニーの地下2階に直接通じる入口がある。モールの正面入口に通じるエスカレーターもある。ブロードウェイと32丁目の入口は無人で、通り側の階段が2つと、最南端にある2つのブロードウェイプラットフォームのそれぞれに1つずつ階段がある。ブロードウェイと32番街の北の角、および6番街と32番街の北東の角に階段がある。[73]
通路
北側に隣接する42丁目-ブライアントパーク駅と、 IRTブロードウェイ-7番街線の34丁目-ペン駅への連絡通路は閉鎖されている（ただし乗り換えは無料ではない）。
ギンベルズ通路
かつて33番街の下にはシステム外の通路があり、1ブロック西のペンシルベニア駅まで続いていた。この通路はギンベルズ百貨店とホテルペンシルベニアの地下室に隣接していたため、「ギンベルズ通路」と呼ばれていた。[74] [75]この通路はマッキム・ミード・アンド・ホワイト社が設計し、ジョージ・A・フラー社が施工した。[76]ギンベルズ通路は1年半の工事を経て、1920年5月29日にオープンした。[74]長さ800フィート（240メートル）、幅18フィート（5.5メートル）であった。[75]通路の南壁には当初、25の店頭窓、ギンベルズ店への入口4つ、ホテルへの入口2つがあった。北壁には広告用のスペースが74あった。[74]
ギンベルズ・ストアとホテル・ペンシルバニアへの入り口は長年にわたり閉鎖されていた。1970年代から1980年代にかけて、ニューヨーク市地下鉄は市内の他の地域と同様に犯罪率が高く、この通路も同様に犯罪率が高かった。この通路は性的暴行の流行を受けて1986年に閉鎖され、[77]乗客は現在、通勤鉄道やアムトラックへの乗り換えに地上を歩かなければならない。[78]不動産開発業者のヴォルネード・リアルティ・トラストは、2010年に15ペン・プラザ・オフィスタワーの開発の一環としてこの通路を再開することを提案した。[79] [80]
ブライアントパークへの通路
IND駅の中二階は、もともと34丁目から42丁目駅まで北に伸びていた。[81] 1936年に運輸委員会によって提案されたこの通路は、[82]運賃管理の対象外であったが、42丁目駅と34丁目駅の乗客の流れを緩和することが目的であった。[45] [83] [84]通路の両端では、歩行者はプラットホームレベルの改札口まで降りることができた。[85] [86]通路自体は幅35フィート (11 m) で、白いタイル張りの壁という非常にシンプルなデザインだった。[84] 34丁目、35丁目、38丁目、40丁目に入口があった。[45] [84] 35丁目には、 BMTブロードウェイ線駅の北端である34丁目-ヘラルドスクエア付近で、西にブロードウェイまで伸びる小さな通路があった。 [84] 1940年のニューヨーク・ヘラルド・トリビューンの報道によると、この通路は「同種のものとしては世界最長」だと考えられていた。[85]
1980年代、この通路はホームレスや麻薬常用者の溜まり場となった。1991年3月20日、ラッシュアワー時に地下鉄の通路で瓦礫の山の陰で女性が強姦された。この通路の入り口は38丁目にあった。他の通勤客は近くを通ったが、何が起こっているのか知らなかった。この通路は翌日閉鎖された。毎日400人の乗客が利用し[87] 、1990年1月1日以降30件の重罪が記録されている。これを受けて1991年3月28日、NYCTAは、前年から交通警察と市民支援団体が求めていた、システム内で最も危険な15の通路を1週間以内に閉鎖するよう命じた。 1990 年 7 月にこの通路で女性が強姦されたが、誰も対応しなかった。しかし、8 月に別の強姦事件が発生した後、9 月にこの通路で女性が強姦されたため、地元コミュニティ委員会は通路の閉鎖を求めた。官僚的な遅れにより通路の閉鎖は阻止され、MTA 理事会への提案は、システム全体のサービス削減に関する公聴会が開催される 1991 年 4 月まで予定されていなかった。当局は、公の意見なしに通路を閉鎖すると、ホームレスの支援者から激しい抗議が起こることを恐れた。[81] NYCTA の広報部長は、当局が正式な承認を待ったのは間違いだったと述べた。場所は、犯罪件数、照明、交通量、物理的なレイアウトに基づいて選択された。これらの入口は、公衆安全緊急事態宣言により閉鎖され、公聴会が開催され、正式な許可が得られるまで、合板とフェンスで封鎖された。[88]
BMTブロードウェイラインのプラットフォーム
34 ストリート - ヘラルド スクエア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きBMTプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブロードウェイ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ （全回 ） 質問 （全回） R （深夜を除く） わ （平日のみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年1月5日[89] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTブロードウェイ線の34丁目-ヘラルドスクエア駅は、4本の線路と2つの島式ホームを持つ急行駅である。この階はポートオーソリティトランスハドソン駅の開業から数年後に開業し、6番街線のホームは後に建設された。この駅は1940年6月1日に市政府がBMTの運営を引き継ぐまで、BMTによって運営されていた。[90] [91]
各プラットホームには北側にあるメインの中二階へ向かう階段が 3 つとエレベーターが 1 つ、南端には 32 丁目へ向かう階段がもう 1 つある。N 線とQ線は常時この駅に停車する。[92] [93] R線は夜間を除いてこの駅に停車する。[94] W 線は平日の日中のみこの駅に停車する。 [95] R 線とW 線は常に各駅停車線を走る。N 線は平日の日中のみ急行線を走り、それ以外は各駅停車線を走る。Q 線は日中は急行線を走り、夜間は各駅停車線を走る。[96]北側の次の停車駅は全列車が停車するタイムズ スクエア - 42 丁目駅で、南側の次の停車駅は各駅停車が28 丁目駅、急行列車が14 丁目 - ユニオンスクエア駅である。[97]駅の北側には両方向のダイヤモンド クロスオーバーがあり、平日にマンハッタンで急行運転を行う N 線が使用する。[98]
クイーンズ行きのN列車は、この駅の北で急行線から各駅停車線に切り替わるため、反対の線路に別の列車が到着するまで、ここで列車が待機することが多い。スケジュールによっては、到着した順番通りに出発しないこともある。これにより、乗客は最初に出発する列車に間に合うように北行きのプラットフォームを行ったり来たりすることになり、混乱が生じる。これは他の駅でも同様で、同じ目的地に向かう2つの列車が同じプラットフォームに停車するが、プラットフォームの同じ側には停車しない。ニューヨークタイムズはこれを「サブウェイシャッフル」と呼んでいる。[99]
1996年、アーティストのクリストファー・ジャニーは「REACH New York、都市型楽器」を設置した。[100]この作品は、両方のプラットフォームに沿って吊り下げられたセンサー付きの緑色のラックで構成されている。[101]センサーの前で手を振ると、ラックから対応する音が鳴る。[68] [100]
IND 6番街線のプラットフォーム
34 ストリート - ヘラルド スクエア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きINDプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 6番街線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | B （平日日中 ） だ （全回） ふ （全回）<F> （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） ま （平日日中） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1940年12月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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INDシックスアベニューラインの34丁目-ヘラルドスクエア駅は、4本の線路と2つの島式ホームを持つ急行駅です。[ 98 ] D線とF線は常時停車しますが、[102] [103] B線とM線は平日の日中のみ停車します。[104] [105] B線とD線は急行線を走り、F線とM線は各駅停車します。[96]北の次の停車駅は全列車が停車する42丁目-ブライアントパーク駅で、南の次の停車駅は各駅停車が23丁目駅、急行が停車する西4丁目-ワシントンスクエア駅です。[97]
中二階のエレベーターは駅の北端にあり、マンハッタン モール入口への階段は南端にあります。プラットホームにはメインの中二階に通じる階段とエスカレーターが多数あります。両方のプラットホームの階段は、中二階に通じるアクセス不可能なスロープに通じています。
プラットホームの長さは等しくなく、北行きの方が南行きよりも長い。この駅の北側には多数の渡り線と分岐器があり、工事中や閉鎖中にアップタウンからの列車が急行線で終点となることができる。渡り線は2018年に再構成され、ダウンタウンとアップタウンの線路の線路分岐の重複、特に急行線から各駅停車への分岐が削減された。[98]
北行きのローカル線の上には、1992年にデイヴィッド・プロヴァンが制作した彫刻、ヤブ・ヤムがある。 [106] [68]これは14個のパドルで構成されており、[69] [106]それぞれのパドルは12フィート（3.7メートル）で、プラットフォームの柱の色に合わせて赤く塗られている。[68]列車が到着または出発するたびに突風が発生し、パドルが回転した。[106] 2012年までに、プロペラは回転できなくなった。[68]
近くの名所
- エンパイア ステート ビル、34 番街の入口から 1 ブロック東
- 32番街の入り口があるマンハッタンモール
- ヘラルドスクエア、34番街の入り口のちょうど中間
- メイシーズ ヘラルド スクエア、34 番街の北西入口付近
- ペンシルバニア駅とマディソンスクエアガーデンは、どちらも32番街の入り口から西に1ブロックです。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 34番街 - ヘラルド・スクエア (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
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- nycsubway.org – IND 6番街: 34番街/ヘラルドスクエア
- nycsubway.org – David Provan による Yab-Yum アートワーク (1992 年)
- nycsubway.org – ミシェル・オカ・ドナーによる Radiant Site アートワーク (1991)
- nycsubway.org – ニコラス・ピアソンによる Halo アートワーク (1991)
- nycsubway.org – REACH New York、クリストファー・ジャニーによる都市型楽器アートワーク (1996)
- ステーションレポーター – ヘラルドスクエアコンプレックス
- MTA の交通芸術 – 34 番街 – ヘラルド スクエア
- Google マップ ストリート ビューから見たブロードウェイと 35 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューからの 6 番街と 35 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューからのブロードウェイ/6 番街と 34 番街の入口
- Google マップ ストリート ビューから見たマンハッタン モール入口 (6 番街の西側)
- Google マップ ストリート ビューから見たブロードウェイと 32 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューの BMT プラットフォーム
- Google マップ ストリートビューの IND プラットフォーム