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33番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PATH 高速鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 33番街駅改札口 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 33番街と6番街、 マンハッタン、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′57″ 西経73°59′18″ / 北緯40.749111° 西経73.988240° / 40.749111; -73.988240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アップタウン ハドソン チューブ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム2面、島式ホーム2面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい（地下鉄駅への通路は利用できません） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1910年11月10日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 10,039,352 [2]  10.5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 13 件中 2 件目 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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33丁目駅はPATHシステムの終着駅 です。ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン、ヘラルドスクエア地区の32丁目と6番街（アベニュー・オブ・ジ・アメリカズ）の交差点に位置し、平日はホーボーケン–33丁目線とジャーナルスクエア–33丁目線が、深夜、週末、祝日はジャーナルスクエア–33丁目線（ホーボーケン経由）が運行しています。33丁目駅は、3つの路線すべての北端の終着駅です。
歴史
オープニング
33丁目駅は、PATHの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）が建設したアップタウン・ハドソン・チューブの一部である。チューブの最初のセクションは1908年2月に開業した。 [3] 33丁目駅は、路線の北方延伸の一部として1910年11月10日に開業した。[4] : 4 [1]アップタウン・ハドソン・チューブの当初の計画では、33丁目のギンベルズ百貨店（現在のマンハッタン・モール）の下にターミナルを設けることになっていた。建設中に計画が変更され、33丁目駅は6番街の真下になり、将来の北方延伸に備えた。[4] : 4–5 この場所にギンベルズ・ストアが1910年にオープンしたが、その下の区画は1919年にギンベルズに売却されるまでH&Mの子会社が所有していた。[5]
1910年にグランド・セントラル駅とグランド・セントラル地下鉄駅までのトンネルの延伸が提案された。 [6] [7]アップタウン・ハドソン・チューブをグランド・セントラルまで延伸するフランチャイズは1909年6月に授与された。[8]さまざまな遅延のため、工事は開始されなかった。1920年までに、H&Mはグランド・セントラルへの延伸工事の延期を求める17件の申請書を提出したが、17件の申請すべてにおいて、H&Mはチューブを建設するには適切な時期ではないと主張した。[9] H&Mの17回目の申請で、ラピッド・トランジット・コミッショナーは延期の要求を却下し、事実上、グランド・セントラルへの延伸を建設するH&Mの権利を終了した。[10] : 55–56
移転
1924年、市が運営するインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）は、提案された地下鉄路線のリストをニューヨーク市交通局に提出した。提案された路線の1つである6番街線は、9番街から33番街までアップタウン・ハドソン・チューブと並行して走っていた。[11]市、IND、H&Mの間の交渉は1929年まで続いた。[12] INDとH&Mは最終的に1930年に合意に達した。市は、既存のH&Mチューブの周囲にIND6番街線のローカル線路を建設し、後日H&Mチューブの下にINDの急行線路を追加することを決定していた。[13]
33丁目のターミナルは1937年12月26日に閉鎖され、地下鉄建設のためH&Mの運行は28丁目まで短縮された。28丁目駅には29丁目への臨時の出入口が設置された。[14] [4] : 7 33丁目のターミナルは南の32丁目に移され、1939年9月24日に再開された。市は新しい33丁目駅の建設に80万ドルを支払い、H&Mに収入減に対する補償としてさらに30万ドルを返金した。[15]この改修の一環として、28丁目駅は閉鎖され取り壊された。駅の喪失に対する部分的な補償として、新しいターミナルへの出入口が30丁目に開設された。[16] IND線は1940年12月に開通した。[17]
その後
1962年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が正式にH&Mを買収し、システムをポート・オーソリティー・トランス・ハドソン（PATH）と改名した。[18]「ギンベルズ・パッセージ」はかつて、33番街の西側1ブロックにあるペンシルベニア駅への歩行者通路として使われていた。長年の安全衛生上の懸念の後、性的暴行の蔓延により1980年代に閉鎖された。[19]
33丁目ターミナルの1番線では、かつて列車と車両の洗浄が行われていた。1993年9月中旬、ジャージーシティに洗車場が開設された。コンピューターで操作され、使用した水を再浄化してリサイクルするように設計された。ジャージーシティでは、洗浄のためのスペースが広く確保され、車両に使用した洗剤の効果をより長く得ることができた。33丁目では、洗剤を散布するとすぐにブラシで車両を洗浄し始めた。この洗車場の完成により、PANYNJは33丁目の洗車場を廃止し、ターミナルの運用に柔軟性を持たせることが可能になった。[20]
PATHは2023年12月に33丁目とジャーナルスクエアで、メトロポリタン交通局のOMNYシステムに似たTAPPと呼ばれる新しい非接触型決済システムのテストを開始しました。[21] [22]
駅のレイアウト
現在の駅はスペイン式の3線式で、島式ホーム2面と側式ホーム2面があり、地下2階に位置している。[23]駅の南端には、ホームの上に回転式改札口のある小さな中二階がある。線路は駅の北端のバンパーブロックで終わり、各ホームからのスロープは地下約1.5階にある北側の回転式改札口エリアに通じている。
出口
33 丁目駅の南端には階段が 2 つあり、30 丁目と 31 丁目の間の 6 番街の両側に 1 つずつあります。北端には 6 番街と 32 丁目の北西と北東の角への出口があり、32 丁目と 33 丁目の間の 6 番街の西側にエレベーターがあります。駅の北端からは、接続しているニューヨーク市地下鉄駅への通路と、その出口もあります。
近くの観光スポット
参考文献
- ^ ab 「M'Adoo Tubes Now Reach 33rd Street; First Through Train from the Downtown Terminal to New One in the Shopping Belt」ニューヨーク・タイムズ。1910年11月3日。p. 11。ISSN 0362-4331 。 2009年8月16日閲覧。
- ^ 「PATH 利用者数レポート」。Port Authority NY NJ . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2018年。 2023年2月22日閲覧。
- ^ 「ジャージー島行きのマドゥートンネルで高速走行、昨日の試験走行で14丁目からホーボーケンまで15分」。ニューヨーク・タイムズ。1908年2月16日。ISSN 0362-4331。2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月24日閲覧。
- ^ abc 「ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道」。電気鉄道（27）。電気鉄道協会。1959年8月。 2021年2月17日閲覧。
- ^ 「ギンベルズ・パーチェス・ストア・ビル」ニューヨーク・タイムズ。1919年7月22日。ISSN 0362-4331 。2021年2月17日閲覧。
- ^ 「ハドソントンネルからグランドセントラルへ」ニューヨーク・トリビューン、1909年2月11日、1ページ。 2019年8月13日閲覧– newspapers.com経由
。
- ^ D'Orazio, Bernard (2018年4月23日). 「1874年、大胆なダウンタウン計画：ハドソン川の下に鉄道トンネルを建設」。Tribeca Trib Online。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月2日閲覧。
- ^ 「M'Adoo Extension To Be Ready In 1911; Head of Hudson & Manhattan Road Promises It After the Board of Estimate Approves」ニューヨーク・タイムズ。1909年6月5日。ISSN 0362-4331。2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 「ハドソン地下鉄が遅延を要請、地下鉄延長の延長期間延長を求める17回目の申請」ニューヨーク・タイムズ。1920年2月16日。ISSN 0362-4331。2018年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月27日閲覧。
- ^ Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
- ^ 「ハイラン計画における新地下鉄路線の費用は1億8,604万6,000ドル - 運輸委員会が22.90マイルの追加路線を採用 - 総額は3億4,562万9,000ドルに - しかし市長が計画するシステム全体には7億ドルかかる - 路線の詳細 - トンネルに最も多額の支出 - 設備費は考慮せず - 新地下鉄路線の費用は1億8,604万6,000ドル」。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。ISSN 0362-4331。2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月8日閲覧。
- ^ 「地下鉄完成の最終契約が市から授与される。マンハッタン線の車両、設備、変電所に2000万ドルが含まれる」ニューヨーク・タイムズ。1929年8月1日。ISSN 0362-4331。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
- ^ 「デラニー市長、高架線撤去へ。6番街の工事は、即時撤去が始まれば6カ月以内に開始できると市長は語る」ニューヨーク・タイムズ。1930年1月11日。ISSN 0362-4331 。2018年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月27日閲覧。
- ^ 「Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today」。ニューヨーク・タイムズ。1937年12月26日。ISSN 0362-4331。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
- ^ 「ハドソン地下鉄が本日ターミナルをオープン - 33丁目駅の改修工事に市は6番街地下鉄の費用の一部として80万ドルを負担 - 2年間閉鎖 - 2つの列車プラットフォームと3セットの線路など新たな交通設備も」ニューヨーク・タイムズ。1939年9月24日。ISSN 0362-4331。2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月15日閲覧。
- ^ “地下鉄ターミナルが再開 – 33丁目と6番街の駅が9月24日に運行を再開”.ニューヨーク・タイムズ. 1939年9月12日. ISSN 0362-4331. 2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月15日閲覧。
- ^ 「6番街の新しい地下鉄路線が深夜の祭典で開通」。ニューヨーク・タイムズ。1940年12月15日。pp. 1, 56。2018年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月7日閲覧。
- ^ ライト、ジョージ・ケーブル（1962年1月23日）。「2州、ハドソン地下鉄と貿易センターに合意」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年5 月1日閲覧。
- ^ Cuozzo, Steve (2010年11月28日). 「Remembering the Gimbels tunnel」. New York Post . 2018年2月1日閲覧。
- ^ロバーツ、ドナルド（1993 年9月）。「PATHカー用の新しい洗車場」。Pathways。25 （ 3） 。Port Authority Trans-Hudson Corporation：1–3。
- ^ Higgs, Larry (2023年12月4日). 「PATH、火曜日に2駅でタップアンドゴー運賃支払いのテストを開始」nj . 2023年12月4日閲覧。
- ^ Brachfeld, Ben (2023年12月4日). 「Port Authority unveils new contactless payment system for PATH Train, dubbed 'TAPP'」. amNewYork . 2023年12月4日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 33rd Street (PATH 駅) に関連するメディア
- PATH - 33番街駅 2019年10月19日アーカイブ、Wayback Machine
- Google マップ ストリートビューから見た 32 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 30 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム