北西回廊エクスプレスレーン

ジョージア州運輸省（GDOT）とジョージア州地域交通局は、 2004年にノースウエスト回廊HOV/BRTプロジェクトに着手しました。当初の計画では、新しい車線はバス高速輸送システムと高乗車率車両で共有されることになっていました。バス停とHOV専用出口は、現在高速道路を横断しているがアクセスできない道路に建設される予定でした。^{[ 3 ]}新しい車線は、環状道路内でGDOTが行ったように白い二重線だけではなく、コンクリートの障壁によって通常の車線から分離されることになっていました。

また、各方向にトラック専用レーンを2車線ずつ追加し、高速道路をさらに6車線（緊急車線を含む）拡張する計画もあった。交通を分離することで交通の流れがスムーズになり、乗用車にとって本線がより安全になるため、この案が提案された。しかし、この計画はトラック業界から反対され、I-75の料金所を避けるトラックによって隣接するコブ・パークウェイの渋滞が悪化すると主張した。^{[ 4 ]}

計画の莫大な費用（約40億ドル）を理由に、^{[ 5 ]} 2009年に規模が縮小され、I-75からI-575までバリアで分離された可逆車線を2車線、それより北の各道路の中央分離帯に1車線ずつ設置することになった。I-575にはHOV出口はなくなり、既存の車線に接続して通常の出口にアクセスできるスリップロードだけとなる。南側部分でどれだけの土地が使用されるかは明記されていない。テレルミルロード地下道の中央分離帯には将来のHOV出口の規定が既にあったが、残りの部分には中央分離帯はなく、広い左側路肩とコンクリートバリアのみである。また、車線がI-285のインターチェンジにどのように接続されるかも不明のままだった。

プロジェクトの建設は2014年9月に開始された。^{[ 6 ]}

このプロジェクトは2018年9月8日に完成し、開通しました。コブ郡バスシステム（CobbLinc）と州が資金提供する通勤バスシステム（GRTA Xpress）は、I-75またはI-575のバスルートを変更して、有料エクスプレスレーンを使用するようになりました。^{[ 7 ]} 9月8日にレーンが一般に開放されたとき、2週間の試用期間は無料でしたが、その期間中にレーンを使用するすべての人は、アクセスするためにピーチパスを所持する必要がありました。 ^{[ 8 ]}グウィネットのI-85の 北東エクスプレスレーンとは異なり、北西レーンは、高乗車率車両と代替燃料車両に料金を課します。2018年、業界誌Roads & Bridgesは、ノースウェストコリドーエクスプレスレーンを2018年の米国でナンバーワンの道路プロジェクトに選びました。^{[ 9 ]}