フロントレンジ旅客鉄道

フロントレンジ旅客鉄道

コロラド州の長距離アムトラック列車
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	提案
ロケール	コロラド州とワイオミング州
Webサイト	詳しくはこちら
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 提案ルート シャイアン ワイオミング州 CO について フォートコリンズ ラブランド ロングモント 2つのルートオプション ボルダー ソーントン / ノースメトロ  いいえ  2つのルートオプション カリフォルニア・ゼファーからエメリービルへ ウィンターパークエクスプレスからウィンターパークリゾートまで カリフォルニア・ゼファー号でシカゴへ デンバー国際空港  あ  デンバー ユニオン駅 リトルトン / サウスメトロ  だ  ローンツリー / サウスサバーバン  え  R  キャッスルロック 記念碑 アメリカ空軍士官学校 ブライアーゲート コロラドスプリングス フォートカーソン プエブロ 潜在的な延長 ウォルセンバーグ サウスウェストチーフからシカゴへ トリニダード CO について ニューメキシコ ラトン ラスベガス ラミー アルバカーキ NMRX サウスウェストチーフからロサンゼルスへ この図: ビュー 話す 編集

フロント レンジ旅客鉄道は、フロント レンジとコロラド州およびワイオミング州のより広範なI-25回廊に沿った都市間 旅客鉄道サービスを提案しています。ほとんどの提案では、プエブロから北はコロラド スプリングス、デンバー、ボルダー、フォート コリンズまでのルートを想定しています。北はシャイアン、南はトリニダード、アルバカーキ、さらにはエル パソまでの延伸が検討されています。

フロント レンジのコミュニティは、20 世紀半ばまで歴史的に鉄道輸送で結ばれていました。2000 年代初頭から実施された一連の調査では、サービス再開への関心が高まっていることが示されています。コロラド州がフロント レンジ旅客鉄道地区を設立し、アムトラックが15 年間の拡張ビジョンにこの路線を含めたこと で、2020 年代には勢いが著しく高まりました。

2023年現在、コロラド州運輸局はプエブロとフォートコリンズ間の主要ルートのサービス開発計画に取り組んでいます。この計画により、州は有権者と連邦政府から資金を募ることができるようになります。

19世紀には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がそれぞれフロントレンジ沿いに路線を建設した（現在はそれぞれBNSFとユニオン・パシフィックが所有）。プエブロ・デンバー間の旅客サービスは1971年にアムトラックが設立されるまで存在していた。 ^[1]デンバー・シャイアン区間は1997年にパイオニアによって最後に運行された。

1989年、デンバー・ユニオン駅の保存に携わる鉄道支持者たちは、非営利団体コロラド鉄道旅客協会（コロラドレール）を設立した。この団体はフロントレンジルートを定期的に推進し、^[2] 1997年にはデンバーからラトンまでの回廊沿いにアムトラックスルーウェイバスサービスを開始する役割を果たした。^[3]

1998年の21世紀運輸平等法により、議会は米国運輸省に、対象開発のための連邦高速鉄道回廊11カ所を指定する権限を与えた。2001年12月の資金提供期限までに10カ所がリストアップされたが、西部山岳地帯には1カ所もなかった。 ^[4] 2002年3月、コロラド州運輸省（CDOT）は、それでもI-25とI-70に沿った「ロッキー山脈高速鉄道回廊」の指定を申請した。^[5]この回廊はまだ指定されていない。

2004年12月、コロラド州ウェストミンスター選出のボブ・ブリッグス下院議員がフロントレンジ通勤鉄道組織を設立した。同組織の目標は、地域交通局のファストラック大量輸送が2014年に運行を開始するまでにフロントレンジ沿いに通勤鉄道を開通させることだった。提案された路線は「レンジャーエクスプレス」 ^[6]と名付けられ、コロラド州上院議員 ケン・サラザールから高い支持を得た^[7]。

2006年9月、コロラド州運輸委員会は、フロントレンジを含むコロラド州の路線における高速鉄道 実現可能性調査のために124万6000ドルの助成金を承認した。 ^[8]フロントレンジ通勤鉄道が助成金を申請していたが、コロラド州運輸委員会は、その資金が地方自治体に渡ることを要求した。この目的のため、コロラド州のいくつかの郡と市町村は、その年の11月にロッキーマウンテン鉄道局（RMRA）を設立した。当局は最終的に45のメンバーに成長した。^{[9] [10]} 2007年5月までに、RMRAはマッチング資金として41万5000ドル以上を集め、CDOT助成金の必要な20％のマッチングを超えた。RMRAは翌月、残りの32万5000ドルを拠出した。

RMRAの調査作業は2008年6月に始まり、2010年3月に発表されました。^[11] I-25回廊は、費用便益と運賃回収率のプラスを含む技術的および経済的実現可能性に関する連邦鉄道局（FRA）の基準を満たすことが判明しました。^[12]

2011年7月、コロラド州務長官は、フロントレンジ通勤鉄道を2010年6月1日付けで滞納組織に指定した。^[13]

2009年5月、コロラド州知事 ビル・リッターは、コロラド州交通局内に運輸鉄道部（DTR）を設置する法案に署名した。^[14]この部署は、コロラド州の鉄道サービスの開発と州および連邦の鉄道基金の管理を担当している。^[15] 2012年3月、DTRは最初のコロラド州貨物および旅客鉄道計画を発表した。これは、コロラド州が将来的にFRA助成金を受け取るために、2008年の旅客鉄道投資改善法で義務付けられていたものである。この計画では、フロントレンジサービスのさまざまなバージョンが長期プロジェクトとしてリストされている。^[16]

2012年4月、CDOTはFRA助成金を通じて、2010年のRMRA調査を基に地域間接続調査（ICS）を開始した。2014年1月に発表されたICSは、フォートコリンズ、デンバー国際空港、および北コロラドスプリングスのブライアーゲート地区間の初期の高速鉄道サービスを推奨し、将来的にはプエブロまで拡張することを提案した。この路線は、コロラド470環状道路に沿って建設された新しい鉄道線路を介して、ボルダーとデンバーのダウンタウンを迂回する。このプロジェクトの開始コストは98億1,000万ドルと推定され、年間乗客数は1,360万人だった。^[17]

2015年7月、CDOTはフロントレンジ回廊に沿って複数の路線を持つ都市間バスサービスであるBustangの運行を開始しました。 ^[18]

2016年7月、地域交通局（RTD）は、デンバーからウェストミンスターまでのBラインの最初の6.2マイル（10 km）の区間を開通させました。 2040年代には、ボルダーとロングモントへの無資金の延伸が計画されています。 ^[19]この通勤鉄道は、後にフロントレンジ旅客鉄道の有力候補となったルートの一部と重複しています。^[20]

2017年春、コロラド州はサウスウェスト・チーフ＆フロントレンジ旅客鉄道委員会を設立する法律を制定し、同年7月1日に発効した。この委員会は、長距離のサウスウェスト・チーフを支援することに特化した組織を統合し、I-25回廊の旅客鉄道を開発するという追加的な任務を引き受けた。この委員会は、コロラド州交通局、RTD、コロラド鉄道、アムトラック、BNSF、ユニオン・パシフィック、およびコロラド州のさまざまな政府の代表者から構成されている。^{[21] [22]} 2018年、州議会はフロントレンジ旅客鉄道サービス計画の策定を含む委員会の任務に250万ドルを割り当てた。^[23]

CDOTは2018年にコロラド州の貨物・旅客鉄道計画を更新し、フロントレンジ旅客鉄道を「優先目標」および「コロラド州の鉄道移動性を改善し拡大する最も差し迫った機会」と名付けました。運輸鉄道局はプロジェクトの推進に尽力しました。^[24]

2020年12月、鉄道委員会は「代替案分析」を発表し、フロントレンジサービスのプエブロ-フォートコリンズ区間の実現可能なルートを3つ特定した。代替案は、初期駅9か所、1日18～24往復、最高時速110マイル（180 km/h）、終点から終点までの所要時間2.5～3時間で構成されていた。年間乗客数は220万人、立ち上げコストは78億～145億ドルと推定された。^{[25] [26]}

2021年春、アムトラックはフロントレンジルートを2035年の拡張ビジョンに含めました。^[27]構想では、このサービスはプエブロとフォートコリンズの間を毎日3往復し、1便はシャイアンまで延長されます。終点から終点までの所要時間は5時間34分で、このルートは年間1億300万ドルの経済効果をもたらします。^{[28]これは}イリノイサービスやNCバイトレインと同様に州が支援するアムトラックのルートであり、コロラド州とワイオミング州が運営コストの多くを負担することを意味します。^[29]

2021年6月、コロラド州知事ジャレッド・ポリスはプエブロ・ユニオン駅で行われた式典で、フロントレンジ旅客鉄道地区を創設する法案に署名した。地区はコロラド州のI-25回廊の9つの郡にまたがっている。^[30]この地区は、2022年7月1日に地区が正式に交代したサウスウェスト・チーフ＆フロントレンジ旅客鉄道委員会と同様の利害関係者委員会によって監督される。 ^[31]注目すべきは、委員会は、列車サービスの費用を賄うために地区内で最大0.8％の新しい売上税を承認するよう有権者に求めることができるが、それは連邦政府の資金を確保するためにあらゆる努力を払った後に限られる。^[32]

2021年10月、コロラド州運輸委員会は、フロントレンジの新しいサービス調査に必要な390万ドルのうち、残りの160万ドルを承認しました。FRAはすでに685,000ドルの助成金を交付しており、残りは鉄道委員会から提供されました。調査には約2年かかり、鉄道地区が資金を確保するために使用できる実行可能なサービス計画が作成されます。このプロジェクトには、別途環境レビューが必要です。^[33]

2021年11月、議会はバイデン大統領の インフラ投資・雇用法（IIJA）を可決し、コロラド州の公共交通機関に2億1500万ドル、アムトラックに660億ドル、競争的な交通助成金プログラムに数百億ドルを割り当てました。 ^[34]支持者は、フロントレンジ旅客鉄道がこれらの資金の恩恵を受けるのに十分であると考えました。^[35] 2022年5月、FRAは、新しい旅客鉄道プロジェクトがIIJAから資金を受け取るためのメカニズムとして、回廊識別および開発プログラムを開始しました。 ^[36]コロラド州の4人の民主党 下院議員は、フロントレンジのサービスがプログラムによって資金提供されるように要請する書簡を米国運輸省とFRAに送りました。^{[37] [38] [39]} 2023年12月、フォートコリンズ-プエブロルートが回廊IDプログラムに受け入れられ、開発に向けて50万ドルの助成金が交付されました。^{[40] [41]}

2022年6月、コロラド州は「初期段階のフロントレンジ旅客鉄道資金」に約900万ドルを割り当てました。^[42] 240万ドルは鉄道地区に送られ、連邦政府の拠出金と同額の資金を提供しました。650万ドルはデンバーのバーナム鉄道ヤード再開発プロジェクトに充てられました。この動きは、コロラド州が連邦IIJA資金を獲得する上で競争力を持つことを目的としていました。^[43]

2023年9月、ポリス知事は、フロントレンジサービスの資金調達措置を2024年11月にも投票にかけるよう働きかけていました。計画者は、提案されたルート、駅の停車場所、頻度を確定し、タイムラインとコストを見積もるサービス開発計画に取り組んでいます。^[44]

2024年3月、コロラド州議会は州内のレンタカー料金の値上げを提案した。これにより、税金を増やすことなく連邦鉄道基金に同額の資金が提供されることになる。^[45]

2003年、ニューメキシコ州知事ビル ・リチャードソンは、ベレン、アルバカーキ、サンタフェを結ぶ通勤列車、レールランナー・エクスプレスの計画を発表した。旅客列車が貨物列車より優先されることを保証するため、州は2005年12月にBNSFと7,600万ドルでベレンとラミーの間の路線を購入する契約を結んだ。契約の一環として、BNSFは州がラミーからコロラド州トリニダードまでの路線も購入することを主張した。この路線はサウスウェスト・チーフを擁し、フロントレンジ旅客鉄道拡張計画の一部に含まれている。^[46]スサナ・マルティネス知事は2016年3月にこの部分の路線の購入をキャンセルした。 ^[47]

2009年のアメリカ復興・再投資法は高速鉄道プロジェクトに新たな資金を割り当て、「ロッキー山脈高速鉄道回廊」の可能性に再び関心を寄せた。コロラド州、ニューメキシコ州、テキサス州は、I-25回廊のデンバー・アルバカーキ・エルパソ区間の指定を求めた。2009年7月、実現可能性調査を行うために、各州は2008年の旅客鉄道投資改善法で利用可能となった資金500万ドルを申請した。^{[48] [49]}調査は実現しなかった。

2024年2月、連邦鉄道局は長距離サービス調査の一環として、デンバー経由でエルパソとビリングスを結ぶ長距離路線を提案した。^[50]

• コロラドジョイントライン– プエブロとデンバーを結ぶ鉄道路線

• フロント レンジ旅客鉄道地区 (2023 年 3 月)。「回廊の特定と開発回廊提案: フロント レンジ回廊」(PDF)。

• 公式サイト