NC 電車で

NC By Trainは、ノースカロライナ州運輸省(NCDOT)の鉄道部門が、米国ノースカロライナ州で運行する州支援の 2 つのアムトラック路線、キャロライニアンおよびピードモントに対して使用するブランド名です。

アムトラック（正式名称は全米鉄道旅客公社）は、1971 年に米国の都市間鉄道サービスのほとんどを引き継ぎました。当初、ノースカロライナ州を通るサービスは主に長距離路線に限られており、地方旅行には適していませんでした。当初は旅客サービスを維持することを選択した大手鉄道会社の 1 つであるサザン鉄道が 1979 年に路線をアムトラックに譲渡した後も、この状況は変わりませんでした。

1984年までに、ノースカロライナ州におけるアムトラックの運行は、シャーロットとピードモント・トライアドを通過するニューオーリンズ・ニューヨーク ・クレセント、サンドヒルズを通過するニューヨーク・マイアミ・シルバー・メテオとニューヨーク・サバンナ・パルメット、そしてローリーを通過するニューヨーク・マイアミ・シルバー・スターの4本の列車に限られていた。日中に運行されるのはパルメットと北行きのシルバー・スターのみであった。

その年、ジム・ハント知事は ノースカロライナ州運輸局内に公共交通部門を設置した。^[1]ハントの尽力もあって、アムトラックは1984年10月28日にシャーロット・ニューヨーク間のサービスとしてキャロライニアンを導入し、年間43万6000ドルの州補助金を受けていた。このサービスはパルメット鉄道の一部として運行され、シャーロットからグリーンズボロ、ローリーを経由して州営ノースカロライナ鉄道に沿って走り、バージニア州リッチモンドでパルメット鉄道と合流してニューヨークへ向かった。^{[2] [3]} これはシャーロットとローリー間の30年ぶりの直通サービス（情報源によっては50年ぶり）であり、ノースカロライナ州に焦点を当てたサービスとしては20年ぶりであった。

アムトラックはキャロライニアンを1年間の試験プロジェクトとして計画し、それを自社のスケジュールに恒久的に組み込むことを真剣に検討した。しかし、マーケティングがうまくいかなかったため、多くの乗客は、この列車が州の大部分からニューヨークまで1席で行ける乗車券を提供していることを知らなかった。その結果、乗客数は予想をはるかに上回ったものの、ほとんどの乗客がノースカロライナ州内での移動を選択し、バージニア州の境界線の北側まで行かなかったため、キャロライニアンは80万ドル以上の損失を出した。ノースカロライナ州が補助金の増額を拒否したため、アムトラックは1985年9月3日にキャロライニアンを撤退させた。 ^{[4] [5]}

ハントの後継者ジム・マーティンも旅客鉄道の発展に尽力した。彼は旅客鉄道タスクフォースを結成し、貨物と旅客の両方のために鉄道回廊を維持することを勧告した。また、シャーロットからローリーまでの州間高速道路85号線沿いの旅客サービスの追加も勧告した。 ^[1] 1990年、アムトラックと州はキャロライニアン号の2代目を導入した。これは1984年から1985年にかけて運行されていた前身と同じルートを走っていたが、ロッキーマウントでパルメット号と合流した。^[6]この形態は成功を収め、1年以内にアムトラックはキャロライニアン号を常設化しただけでなく、シャーロットからニューヨークまで単独で走る本格的な日中列車とした。^[7]

この成功を基に、NCDOTは鉄道ユニットを結成し、1995年に本格的な部門に拡大しました。この間、州当局は急速に成長するI-85回廊に沿ったサービスの追加を強く求めました。しかし、アムトラックは当初、余分な車両が足りないと主張して難色を示しました。NCDOTは独自の車両を購入することを決定しました。^[1] 1990年秋、NCDOTは5両の再利用された客車を購入し、計画されていたシャーロット-ローリーサービスのために機関車2台をリースしました。このサービスはピードモントと名付けられ、 1995年5月25日にサービスを開始しました。^{[1] [8]}もっと早くサービスを開始できたはずでしたが、ノースカロライナ鉄道を州との長期リース契約で運営しているノーフォーク・サザン鉄道は、州がシャーロットに列車の方向転換用のY字型橋を建設することを主張しました。以前は、南行きのキャロライニアン号は、ノースカロライナ州パインビルの最も近いワイまで、時間のかかる10マイル（16 km）の回送便を運行しなければならなかった。^{[9] [10]} 2010年に2回目の往復が追加され、2018年には3回目の往復が追加されました。4回目の往復は2021年に計画されていましたが、^[1] COVID-19の問題により2023年に延期されました。^[11]

州内のアムトラック路線に補助金を出す多くの州とは異なり、ノースカロライナ州は州補助サービスのマーケティングと運営の多くを自ら行っています。アムトラックが印刷された時刻表を廃止した後も、ノースカロライナ州はカロライニアンとピエモントの印刷された時刻表を配布し続けました。ノースカロライナ州は、ノースカロライナ州民がスタッフを務める無料の情報回線 800-BY-TRAIN を運営しています。ノースカロライナ運輸省はピエモントのスケジュールも設定し、設備も所有していますが、アムトラックの乗務員が運転しています。^[1]

NCDOT は、カロライナ鉄道とピードモント鉄道の乗客が旅行当日にバス 1 回と乗り換え 1 回を無料で利用できる無料交通パスを提供しています。パスは、ルート沿いの 13 の参加交通システムで利用できます。

キャロライニアン鉄道は1990年に運行を開始し、1991年からは現在の形態となっている。シャーロットからニューヨークまで704マイル（1,133 km）の路線で、毎日片道ずつ運行している。シャーロット、カナポリス、ソールズベリー、ハイポイント、グリーンズボロ、バーリントン、ダーラム、ケーリー、ローリー、セルマ、ウィルソン、ロッキーマウントに停車し、その後リッチモンド経由で北東回廊へ続く。季節によっては、ノースカロライナ州フェアやレキシントン ・バーベキュー・フェスティバルにも停車する。^{[12] [13] [14]}ノースカロライナ州はシャーロットからバージニア州境までの列車の運行費を補助している。

この路線には、ウィルソンとノースカロライナ州東部の広大な地域を結ぶ2つのアムトラック・スルーウェイ路線^[15]と、ウィンストン・セーラムとハ​​イポイントを結ぶ1つのアムトラック・スルーウェイ路線が加わります。

ノースカロライナ鉄道ホスト協会のボランティアがシャーロットとセルマの間で待機し、ノースカロライナの名所に関する情報を提供しています。また、州で最も混雑する 3 つの駅、シャーロット、グリーンズボロ、ローリーにも駅ホストが待機しています。

カナポリス、ソールズベリー、ハイポイント、バーリントン、セルマの各駅には、すべての列車の出迎えや旅行に関する質問に回答する NC 駅係員が配置されています。路線沿いの他の駅には、アムトラックの職員が配置され、発券や手荷物のサービス全般を担当しています。

1995年から運行されているピードモントは、シャーロットからローリーまでの173マイル（278 km）の路線で、1日4往復しています。キャロライニアン路線の最南端を走り、主に州間高速道路85号線と並行しています。キャロライニアンがアムトラックの全国的な赤・白・青の配色に塗装されたアムトラックの車両を使用するのに対し、ピードモントはノースカロライナ州の州旗を思わせる青・銀・赤の配色に塗装された州所有の機関車と客車を使用します。ピードモントの導入により、シャーロットとローリー間の同日出張が可能になりました。

2023年5月、NCDOT鉄道部門は連邦鉄道局の 回廊特定・開発プログラムに12の路線を提出した。これはインフラ投資・雇用法に基づく新しい鉄道路線の開発メカニズムである。^[16] 2023年12月、これらの路線のうち7つがプログラムに承認された。

これらの回廊にはそれぞれ、エンジニアリングと実現可能性の調査に50万ドルが付与され、将来の連邦資金の優先資金として割り当てられています。^{[17] [18]}

ノースカロライナ西部では、 1850年代にノースカロライナ西部鉄道が建設されて以来、旅客列車が運行されていた。このサービスは1894年にサザン鉄道に引き継がれ、1975年8月に廃止された。^[19]

1997年1月、NCDOTの鉄道部門は、この地域へのサービス回復の可能性を初めて調査しました。予測される費用、収益、乗客数に基づき、最良の選択肢は、ノーフォーク・サザン鉄道のSラインの139マイル（224 km）に沿ったソールズベリーとアッシュビル間のルートであると決定されました。中間駅は、ステイツビル、ヒッコリー、モーガントン、マリオン、オールドフォート、ブラックマウンテンに設置されます。乗客はソールズベリー駅でピードモントまたはキャロライニアンに乗り換えることができます。^[20] 1999年、地元の利害関係者は、ルートの制定を促進するために西ノースカロライナ鉄道回廊委員会を結成しました。^[21] 2001年3月、NCDOTは、プロジェクトのフェーズのスケジュールと各フェーズの費用見積もりを含む最新の調査を発表しました。第一段階では、アムトラックは、 US 70に沿ってアッシュビルまでのアムトラック スルーウェイサービスでこのルートを試験的に運用する予定であり、これはアムトラック時代におけるこの地域の国営鉄道システムへの最初の接続であった。この報告書では、バルディーズに駅を追加することも推奨された。^[22] 2002年4月、NCDOTの報告書では、このルートで毎日2往復のスケジュールを提案した。各方向、朝と夕方に1往復ずつである。報告書では、このルートを開始するために必要な駅、線路、信号、橋のプロジェクトには、1億3,470万ドル（2002年の米ドル）の費用がかかると見積もられた。^[23]

2015年8月、包括的州鉄道計画では、暫定的なスルーウェイバスサービスを伴う鉄道ルートの推奨を継続した。計画では、初年度の費用は4億530万ドル（2014年米ドル）、乗客数は24,000人と見積もられた。当初の調査が古くなったことを考慮し、NCDOTは更新された調査を指示している。^{[24] 2021年3月、アムトラックは}、バイデン政権によるアメリカ雇用計画の可決推進に先立ち、15年間の拡張ビジョン「アムトラックがつながる」にこの路線を含めた。^{[25] [26]} 2023年12月、NCDOTは更新された実現可能性調査を完了し、費用を6億6500万ドル（2023年米ドル）と見積もった。この調査では、1日3往復、概念的な移動時間は3時間25分から3時間48分、2045年までに年間10万人のローカル旅行の乗客数モデル、およびキャロライニアンおよびピードモント列車経由の接続によるノースカロライナ西部への最大29万人の乗客数モデルが想定されています。付録で、ノーフォークサザンは、レポートのさまざまな結論を検証することはできないが、旅客鉄道の拡張を支持しており、その議論に前向きであると述べています。^[27]また、同じ月に、連邦鉄道局は、アッシュビル-ソールズベリールートを回廊特定および開発プログラムの一部として選択しました。このルートは、エンジニアリングおよび実現可能性調査に最大50万ドルの助成金を受け、将来の連邦資金の優先対象となっています。^[18]

提案されている回廊は、インフラの容量制約に対処することにより、ノースカロライナ州のグリーンズボロ、ウィンストン・セーラム、ハイポイント、ローリー、ダーラム、ソールズベリー、バーリントン、およびバージニア州のピーターズバーグ、リッチモンド、フレデリックスバーグ、アレクサンドリアでのサービスを改善/追加することにより、シャーロットとワシントンD.C.間の既存の州支援によるキャロライニアンサービス（既存のサービスは北のニューヨーク市まで継続）を改善するものである。改善には、ローリーとピーターズバーグ間の部分的に廃止されたルート（ノーリナサブディビジョン）の構築/改修が含まれ、これはロッキーマウントを通る既存のルートよりも直接的であり、エンドツーエンドの移動時間を1時間以上短縮できる可能性がある。^[18]

提案された路線は、シャーロットとジョージア州アトランタを結ぶ新しい高速鉄道路線上に新たなサービスを提供するもので、途中の停車駅にはグリーンビル・スパルタンバーグ国際空港やジョージア州アセンズなどがあり、その後アトランタのダウンタウン駅を経由してハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港で終点となる。^[18]

提案されている路線はキングスマウンテンとシャーロットを結ぶ。提案されている路線は、シャーロットゲートウェイ駅の西側の容量を改善し、既存の路線に新しいサービスを提供するとともに、線路、クロスオーバー、信号の改善に加えて、キングスマウンテンへのサービス延長も行う可能性がある。^[18]

提案された路線は、既存の路線を利用して、リリントンとフケイ・ヴァリナに途中停車し、フェイエットビルとローリーを結ぶ新しいサービスを提供する。 ^[18]

2001年5月、NCDOTの南東ノースカロライナ旅客鉄道実現可能性調査では、ローリーからウィルミントンへの列車に強い関心が寄せられていることが示された。2005年7月の調査では、州鉄道計画に2つの新しいルートを追加することが推奨された。どちらのルートも、ローリーからセルマまでのキャロライニアンとシルバースター回廊に沿って始まる予定だった。 ^[28]

• 「ゴールズボロルート」はセルマから南東に進みゴールズボロに至り、その後南に進んでウィルミントンに至り、途中でマウントオリーブ、ワルソー、ウォレス、バーゴー、キャッスルヘインに停車する可能性がある。このルートは最も直線的だが、27マイル (43 km) の線路と6つの鉄道橋の再建が必要となる。

• 「フェイエットビルルート」は、セルマからフェイエットビルを通り、パルメットとシルバーメテオの回廊を南西にたどり、その後ペンブロークの新しい駅で南東に分岐してウィルミントンに向かい、ランバートン、ブレイデンボロ、アクメ/リーゲルウッド、ナヴァッサに停車する可能性があります。

2015年の州鉄道計画では、引き続き両ルートを推奨し、ゴールズボロルートの推定コストを2億6,250万ドル（2014年の米ドル）、初年度の乗客数を29,000人としているが、計画ではこれらの数字を更新するための新しい調査も要求している。^[29] 2021年3月、アムトラックは、ウィルミントンへのゴールズボロルートを「アムトラックがつながる」15年間の拡張ビジョンに含めた。^{[30] [26]} 2023年12月、連邦鉄道局は、回廊特定および開発プログラムの一環として、ゴールズボロ経由のローリー–ウィルミントンルートを選択した。このルートには、エンジニアリングと実現可能性調査に向けて最大50万ドルが付与され、将来の連邦資金の優先資金となっている。^[18]

提案されている路線は、ウィンストン・セーラムとローリーを結び、グリーンズボロ、バーリントン、ダーラム、ケーリーに途中停車し、州が支援する既存のピエモントとキャロライニアンサービスを補完する。提案されている路線には、新しい運行頻度、信頼性の向上、新しい駅も含まれる。^[18] ウィンストン・セーラムの復元されたユニオン駅が西の終点となる。現在、ウィンストン・セーラムにはハイポイント行きのアムトラック・スルーウェイバスのみが運行している。

シャーロットとバージニア州リンチバーグ間のサービスは現在、長距離クレセントによって1日1回提供されています。NCDOTは追加サービスの予備評価を行っており、これはノースイーストリージョナルの往復をシャーロットまで延長することで実現する可能性があります。費用は3,560万ドル（2014年米ドル）と見積もられています。^[31]

ローリーとグリーンビル間の提案ルートは、カロライナ海岸鉄道の線路に沿って進み、ウィルソン駅でパルメット・アンド・シルバー・サービスと接続する。^[31] 2022年7月、NCDOTとピット郡の計画者は、 25万ドルの連邦助成金を受け取った後、ルートの実現可能性調査を行うために請負業者を雇うと発表した。この調査は18か月かかると見込まれている。この調査の支持者には、グリーンビル市長のPJコネリー、イーストカロライナ大学学長のフィリップ・ロジャース、州議会議員のブライアン・ファーカス、ピット・グリーンビル・コンベンション＆ビジターズ局長などがいる。^[32] 2023年3月、NCDOTは連邦鉄道局の回廊特定および開発プログラムにルートを提出したが、同年12月に結果が発表されたときには選ばれなかった。^{[33] [18]}

2015年8月、NCDOTは、バージニアビーチとノーフォークを擁するバージニア州第2の都市圏であるローリーとハンプトン・ローズ間のサービスを検討することを提案した。提案されたルートでは、ノーリナとロアノークラピッズ間の廃止されたローリー・アンド・ガストン鉄道の線路を再建する必要がある。^[31]

提案されているルートは、ローリーとモアヘッドシティの間をセルマユニオン駅経由で結ぶもので、ノースカロライナ鉄道の既存の線路に沿って進み、途中のゴールズボロ、キンストン、ニューバーンに停車する。^[31] 2023年3月、NCDOTは連邦鉄道局の回廊特定・開発プログラムにこのルートを提出したが、同年12月に結果が発表された際には選定されなかった。^{[33] [18]}

ローリーとハムレット間の提案ルートは、既存のシルバースターを補完するもので、途中のケーリー、サンフォード、サザンパインズに停車する。2023年3月、NCDOTは連邦鉄道局の回廊特定および開発プログラムにこのルートを提出したが、同年12月に結果が発表されたときには選ばれなかった。^{[33] [18]}

ローリーとウェルドン間の提案ルートは、既存のキャロライニアン鉄道を補完するもので、途中のセルマ、ウィルソン、ロッキーマウントに停車する。2023年3月、NCDOTは連邦鉄道局の回廊特定・開発プログラムにこのルートを提出したが、同年12月に結果が発表された時点では選定されなかった。^{[33] [18]}

提案された回廊は、既存のOラインに沿ってウィンストン・セーラムとシャーロットを結ぶ。ウィンストン・セーラムの復元されたユニオン駅が北端の終点となる。2023年3月、NCDOTは連邦鉄道局の回廊特定・開発プログラムにルートを提出したが、同年12月に結果が発表されたときには選ばれなかった。^{[33] [18]}

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