ニューメキシコ レール ランナー エクスプレス

ニューメキシコ レール ランナー エクスプレス
ラ・バハダ・ヒルのニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレス
概要
所有者	ニューメキシコ州交通局
ロケール	ニューメキシコ州アルバカーキ （都市圏）
トランジットタイプ	通勤電車
行数	1
駅数	15
1日の乗車人数	2,600（平日、2024年第2四半期）[1]
年間乗客数	584,400（2023年）[2]
Webサイト	リオメトロ
手術
運用開始	2006年7月14日
オペレーター	リオメトロ、[3] ヘルツォークトランジットサービス社
報告マーク	NMRX
テクニカル
システムの長さ	97マイル（156 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高速度	時速79マイル（130キロメートル）[4]
ルート図 伝説 サンタフェ駅 サウスキャピトル ジアロード 運賃ゾーンF 運賃ゾーンE サンタフェサザン鉄道 ラミーへ I-25 サンタフェ郡/NM 599 I-25 運賃ゾーンE 運賃ゾーンD アムトラック サウスウェスト チーフ シカゴへ I-25 ケワ プエブロ 運賃ゾーンD 運賃ゾーンC サンドバル郡/US 550 ベルナリージョのダウンタウン 運賃ゾーンC 運賃ゾーンB サンディア プエブロ ロスランチョス/​ジャーナルセンター モンタニョ I-40 アルバカーキのダウンタウン ロボ特別イベントプラットフォーム ベルナリージョ郡/​インターナショナルサンポート I-25 イスレタ プエブロ 運賃ゾーンB 運賃ゾーンA リオグランデ アムトラック サウスウェスト チーフ ロサンゼルスへ ロス ルナス ベレン すべての駅にアクセス可能 出典[5] [6] この図: ビュー 話す 編集

ニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレス（AAR 報告記号 NMRX）は、ニューメキシコ州アルバカーキとサンタフェの大都市圏にサービスを提供する通勤鉄道システムです。ニューメキシコ州運輸局（NMDOT）と地域運輸機関であるリオメトロ地域交通局（リオメトロ）によって管理され、ヘルツォーク・トランジット・サービスは現在^{[いつ? ]}路線と設備の運営と保守の契約を結んでいます。システムのフェーズIは、 NMDOTがBNSF鉄道から購入したベレンからベルナルリージョまでの既存の権利で運営され、2006年7月に開業しました。フェーズIIは、サンタフェへの路線の延長で、2008年12月に開業しました。2019年2月時点での1日の乗客数は2,200人でした。

ニューメキシコ州中部回廊に旅客鉄道を敷設するという構想は数十年にわたって議論されてきましたが、本格的な取り組みが始まったのは、ニューメキシコ州知事ビル・ リチャードソンが、政権が通勤鉄道サービスの導入を進めると発表した2003年8月になってからでした。同年後半、この取り組みを開始するためにニューメキシコ州交通局とMRCOGに助成金が交付され、ニューメキシコ州議会はリチャードソン知事の投資パートナーシップ（GRIP）を可決しました。この法案のプロジェクトの一つにレールランナーが含まれていました。

その後数年間、NMDOT と中部地域政府協議会 (MRCOG) は、鉄道サービスを実施するための戦略を策定しました。2005 年に、名前とブランド スキームが選ばれました。「Rail Runner」という名前は、ニューメキシコ州の州鳥であるロードランナーの名前をもじったものです。車両と機関車は 2005 年を通して受領され、最初の Rail Runner 駅の起工式は 2005 年 10 月 31 日に行われました。この間、州は鉄道線路の使用について BNSF と交渉も行いました。線路のニーズを評価した後、ニューメキシコ州は、BNSF からベレンからニューメキシコ州とコロラド州の州境までの鉄道回廊を購入することを約束しました (ただし、これまでのところ購入されているのはベレンとニューメキシコ州ラミーの間の部分のみです) ^[要出典]。これにより、通勤列車が常に優先権を持ち、回廊内で貨物列車よりも優先されます。エンジンは時速110マイル（180 km/h）の速度を出せるが、軌道の制限により最高速度は時速79マイル（127 km/h）に制限されている。^[4]

レールランナーは2006年7月14日に正式に運行を開始し、ダウンタウン・アルバカーキ、ロス・ランチョス、サンドバル郡の各駅に停車した。2006年12月11日にはロス・ルナス駅が開業し、2007年2月2日にはベレン駅が開業し、路線は南端まで延長された。2007年4月には、さらに2つの駅が開業した。20日にはベルナリージョ郡/インターナショナル・サンポート駅、27日にはダウンタウン・ベルナリージョ駅である。2008年12月17日にはイスレタ・プエブロ駅が開業した。^[7]

フェーズIIは、サンタフェへの路線延長で、2008年12月17日に開業した。ラミーからサンタフェまでの既存のサンタフェ・サザン鉄道の線路は急カーブが多く、列車を時速15マイル（24 km/h）に減速させる必要があったため、自動車と同等の移動時間を可能にするために新しい線路が敷かれた。この路線は、ベルナルリョからサンタフェ南部の丘ラ・バハダの麓まで既存の線路を使用する。その後、CPマドリードから新しい権利上の新設線路を5マイル走り、その後I-25の中央分離帯を通ってサンタフェのCPホンドに入り、I-25からサンタフェ・レイルヤードのターミナルまで改良されたサンタフェ・サザン鉄道の線路を使用する。^[8]フェーズII延長で計画されていた駅のうち、サウス・キャピトル駅とサンタフェ・デポ駅の2つが12月17日に開業した。サンタフェ郡の NM 599/I-25 インターチェンジに 3 番目のステーションが 2009 年 8 月 1 日にオープンしました。

フェーズIIの駅の開業後、さらにいくつかの駅が開業した。サンディア・プエブロにサービスを提供するサンディア・プエブロ駅は、2011年8月29日に開業した。^[9]ベルナルリョ郡で最後に計画された駅であるモンタニョ駅は、2014年4月7日に正式に開業した。サント・ドミンゴ・プエブロにサービスを提供するケワ・プエブロ駅は、2010年3月22日に開業した。^[10] これは、当初計画されていた13駅を除いて建設段階に達した最初の駅であり、景気刺激資金を使用して建設された。2009年9月12日、ロボゲームサービス専用の特別イベントプラットフォームが開業した。 ^[11]

2014年3月末、レールランナーは警備員をシステムに追加しました。警備員は列車の警備、運賃検査、駅や駐車場の問題への対応を担当しています。事件発生時にはラペルカメラを着用して使用することが義務付けられています。^{[12] [13]}

フェーズIIで計画されている4つの駅のうち最後の駅であるジアロード駅のプラットホームの建設は、2017年4月の駅開業の数年前に完了した。^[14]

レールランナーの運行は、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月から2021年3月まで休止された。休止中も、リオメトロは車両と乗務員の準備態勢を維持するため、路線沿いに空の列車を走らせ続けた。^[15]平日の運行は2021年3月8日に再開され、フルサービスは2021年5月24日に再開された。

2022年4月までに、1日の乗客数はパンデミック前の60％に戻った。リオメトロは、新規の乗客を引き付けるために、4月18日から7月31日まで、1日パスを2.50ドル、1ヶ月パスを27.50ドルに値下げすると発表した。^[16]この期間中、平均乗客数は約88％増加し、1日あたり1,500人以上の乗車があった。ガソリン価格の高騰を理由に、ミシェル・ルジャン・グリシャム知事は7月に、値下げ運賃を2022年末まで延長すると発表した。さらに、8月1日には、従来の通勤サービスではなく終日運行に重点を置いた改訂されたスケジュールの一環として、2往復が追加される予定である。^[17]

レールランナーシステムの費用は、第1フェーズで1億3500万ドル、第2フェーズで約2億5000万ドルでした。^[18]予備的な見積もりでは、このサービスは赤字で運営され、年間最大1000万ドルの政府資金が必要になると示されていました。^[19] 2007年後半、交通資金の不足により多くの州の道路プロジェクトが停滞したため、レールランナーはさらなる批判の対象となりました。州当局は、建設資材の価格上昇と連邦政府の支援の減少が原因であると述べましたが、一部の議員はレールランナーの費用が不足の一因であると指摘しました。^[20]レールランナーへの資金提供の支持者は、乗用車用の道路やその他のインフラも赤字で運営されており、建設、運営、保守に政府の資金が必要であると指摘しています。^[21]

レールランナープロジェクトの資本コストは州と地方の資金で賄われた。最初の数年間のシステムの運営資金は、主に連邦の混雑緩和と大気質改善（CMAQ）プログラムの資金、チケット収入、州と地方の資金で賄われた。運営コストは、第1フェーズの1,000万ドルから第2フェーズの完了後に2,000万ドルに増加すると予想された。^[22]

レールランナーへの連邦政府の資金援助は2009年に停止される予定だった。レールランナーの運営資金の大部分を賄うため、ニューメキシコ州中部と北中部の有権者は2008年11月に地域交通機関に対する2つの別々の総収入税を承認した。追加資金は債券収入とニューメキシコ州議会が割り当てた資金からも賄われる。^[23]

フェーズIIの環境アセスメントでは、I-25中央分離帯のセリロスロードとリチャーズアベニューの間に駅を設置することが検討された。まだ需要が十分ではないという結論が出されたが、将来的には検討するよう勧告された。ラスソレラス開発地区近くの駅は2010年に調査された。^[24]

2009年、州議会でタオスまでの北への延伸が提案された。 ^[25]ラスクルーセスとエルパソまでの南への延伸も提案されている。そのようなサービスの実現可能性を調査するための覚書が2009年に州議会に提出され、ラスクルーセス-エルパソサービスを調査するように修正されたが、ニューメキシコ州議会で可決されなかった。^[26]連邦議会の決議は、2009年5月にハリー・ティーグ下院議員によってこの概念を調査するために提出されたが、委員会を通過しなかった。^[27]

アルバカーキとベルナリージョ間の運行では、乗客を増やすため当初は運賃が無料だった。運行初日、レールランナーは4,122人の乗客を運んだ。最初の無料期間中、乗客数は1日平均4,000～4,500人で、ピーク時には1日6,000人に達した。^[29]無料運行の数週間、乗客数は徐々に減少した。^[30] 2006年8月の乗客数は1日平均2,500～3,000人、2006年9月には1日平均2,100～2,500人だった。

2006年11月、同路線のサンドバル区間で無料サービスが終了し、乗客数は1日1,000人にまで落ち込んだ。ロス・ルナス駅とベレン駅が無料サービスで開業すると、乗客数は1日約1,800人にまで増加した。ベレン区間の無料サービスは2007年4月1日に終了し、新しいゾーン運賃体系が施行された。2007年夏の乗客数は1日平均2,500人だった。2008年4月までに、週の乗客数は9,600人になった。^[31]

2008年12月17日、サンタフェへのサービスが開始され、サンタフェ郡の住民には3か月間、システム全体では3週間の無料サービスが実施された。2005年に当初予測された、わずかに異なる（ただし速度は同様）サンタフェへのフェーズIIルートの1日あたりの乗客数は2,954人だった。 ^[32] 2都市間の列車サービス開始後最初の1週間で、33,000人以上の乗客が乗車した。サンタフェへのサービス開始2週目の土曜日には、ベレンとサンタフェの間で約12,000人が列車に乗車した。 ^[33]サンタフェへのサービス開始後最初の3週間の週末後に廃止される予定だった週末サービスは、代わりに部分的に維持され、土曜日のサービスが恒久的に実施された。^[34]サンタフェ鉄道の運行開始から数週間は1日平均約5,000人の乗客が利用したが、2009年1月には1日平均約4,000人にまで減少した。^[35]

2009年の4か月間、レールランナーはスポーツイベントの試合日に合わせてロボスペシャルイベントプラットフォーム駅まで列車を運行した。ロボを利用した乗客は累計227人に達した後、試合日用の列車の運行は中止され、駅は廃止された。^[36]

乗客数は2010年まで増加し続け、年間124万人（平日平均4,000人）のピークに達した。それ以降、乗客数は前年比で減少し続け、2019年には75万人を下回る最低値となった。^{[37] [28]}政府のアナリストは、乗客数の減少はガソリン価格の低下、サービスの不定期さ、移動時間の長さによるものだとし、州がサービスが自動車旅行とより競争力を持つようにすることに重点を置くよう勧告した。また、乗客数の低さから、ダウンタウン・ベルナリージョ駅へのサービスを削減または廃止することも提案された。^[38]

平日の通常運行は11往復で、サンタフェ・ベレン間が4往復（うち1往復は急行）、アルバカーキ・ベレン間が4往復、サンタフェ・アルバカーキ間が3往復である。土曜日の運行は北行きが5往復（ベレン・サンタフェ間が4往復、ベレン・アルバカーキ間が1往復）、南行きが6往復（サンタフェ・ベレン間が3往復、アルバカーキ・ベレン間が2往復、サンタフェ・アルバカーキ間が1往復）である。日曜日の運行は北行きが3往復（すべてベレン・サンタフェ間）と南行きが4往復（サンタフェ・ベレン間が2往復、アルバカーキ・ベレン間が1往復、サンタフェ・アルバカーキ間が1往復）である。ニューメキシコ・ワイン・フェスティバルなどのイベント時には追加運行が行われ、バルーン・フィエスタには接続バスシャトルが運行される。^[39]レールランナーの乗車券は距離に基づいており、6つの料金ゾーンがある。

レールランナーは、州間高速道路25号線と並行する南北96.5マイル（155.3 km）の路線を運行している。ベレンからアルバカーキを経由してCPラエル（ロスセリジョス北西）までの南74.2マイル（119.4 km）は、以前はBNSFグロリエタ支線であり、BNSF貨物列車と共有されている。CPラエルからCPブレウェット（サンタフェ南）までの17.9マイル（28.8 km）は、主に州間高速道路25号線の中央線を走っている。サンタフェのダウンタウンまでの北4.4マイル（7.1 km）は、サンタフェサザン鉄道と共有されている。^[40]

Rail Runner には 15 の稼働中の駅があり、アルバカーキ都市圏に 10 駅、サンタフェ郡のケワ プエブロと農村地域に 2 駅、サンタフェに 3 駅あります。サウス キャピトル (2 つの側方プラットフォームがある) とダウンタウン アルバカーキ (アムトラックサウスウェスト チーフ用のより長い島式プラットフォームがある) を除き、すべての駅に 260 フィート (3 両) から 500 フィートの長さの単面プラットフォームがあります。ロボ スペシャル イベント プラットフォーム駅という未使用の駅もあります。

ほとんどの駅にはバス接続があり、NMDOT パーク アンド ライドシャトル (ダウンタウン アルバカーキ、NM 599、サウス キャピトル)、4 つの駅のABQRide (ダウンタウン アルバカーキのアルバカーキ ラピッド トランジットを含む)、および2 つのサンタフェ駅のサンタフェ トレイルが含まれます。レールランナーには、ソコロ行きとベレン経由のシャトルがベレン駅に、ロス ルナス公共交通機関がロス ルナス駅に、サンドバル イージー エクスプレスがベルナリージョの 2 つの駅に運行しています。ニューメキシコ大学には、メイン キャンパスとダウンタウン アルバカーキ駅を結ぶ専用シャトルがあります。タオス行きのシャトルは、サンタフェ デポ駅とサウス キャピトル駅に運行しています。サンタ アナ プエブロ、イスレタ プエブロ、ポジョアケ プエブロではそれぞれ、カジノと最寄りのレール ランナー駅を結ぶシャトルを運行しています。

レールランナーの動力には、9台のモティブパワー MPI MP36PH-3Cディーゼル電気機関車、13台のボンバルディアバイレベル客車、9台のボンバルディアバイレベルキャブ車が含まれます。客車の座席定員は151名、キャブ車の座席定員は141名です。^{[41] [42]ニューメキシコ レールランナーの塗装は、機関車にスタイリッシュなロードランナー、客車には尾羽を描いています。「ドアが閉まる」音は、ワーナーブラザースの漫画キャラクター}、ロードランナーの特徴的な「ビープビープ」に似ています。^[43]列車はプッシュプル構成で運行され、機関車は常に南を向いています。使用されていないときは、車両はアルバカーキのダウンタウン、アルバラド交通センター近くの鉄道操車場に保管されています。

ウィキメディア・コモンズのニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレスに関連するメディア

• リオメトロ（レールランナー） – 公式ホームページ