フォード モデル A (1927–1931)

フォード モデルA
1928 フォード モデル A チューダー セダン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	GAZ A（ソ連）
生産	1927年10月 – 1932年3月
モデル年	1928–1931
組み立て	アメリカ: アラビ、ルイジアナ州 ニューヨーク州バッファロー、[1] ペンシルベニア州チェスター、[1] イリノイ州シカゴ、[1] テキサス州ダラス、[1] コロラド州デンバー[2] ミシガン州ディアボーン フロリダ州ジャクソンビル カリフォルニア州ロングビーチ ケンタッキー州ルイビル[1] バージニア州ノーフォーク[1] テネシー州メンフィス[1] カリフォルニア州リッチモンド[1] ワシントン州シアトル[1] マサチューセッツ州サマービル[1] ミズーリ州セントルイス[1] ミネソタ州セントポール[1] アルゼンチン：ブエノスアイレス オーストラリア：ビクトリア州ジーロング ブラジル:サンベルナルド ド カンポ カナダ： オンタリオ州ウィンザー マニトバ州ウィニペグ[3] チリ：サンティアゴ デンマーク：コペンハーゲン イングランド：トラフォードパーク フランス：アニエール＝シュル＝セーヌ ドイツ：ケルン アイルランド：コーク イタリア：トリエステ 日本：横浜 メキシコ：メキシコシティ[4] 南アフリカ：ポートエリザベス スペイン：バルセロナ ソ連:ニジニ・ノヴゴロド( GAZ-A ) トルコ：トプハネ、イスタンブール
デザイナー	ヘンリー・フォード エドセル・フォード
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズフォード
ボディスタイル	A – シャーシ コンバーチブルセダン (400A) ビジネスクーペ クーペ デラックス クーペ スペシャル クーペ (1928–29 限定生産) スポーツ クーペ フォードまたはクーペ デラックス クーペ 標準フォード セダン– マレー 標準フォード セダン – ブリッグス デラックス フォード セダン – マレー デラックス フォード セダン – ブリッグス レザーバック フォード セダン標準フォード セダン – 傾斜フロントガラス 郵便 トラック パネル トラック フェートン2 ドア フェートン4 ドア デラックス サービス ピックアップ ロードスター ピックアップ カブリオレ ピックアップ デラックス ピックアップ 標準ロードスター ロードスター ユーティリティ デラックスロードスター スポーツロードスター ステーション ワゴン タクシー タウンカー タウンカー デリバリー 標準チューダー セダン デラックスチューダーセダン ビクトリア ウッドパネル配送
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	シャーシ
関連している	フォード モデル AF フォード モデル AA
パワートレイン
エンジン	201 CID (3.3 L) Lヘッド I4
伝染 ; 感染	3速スライディングメッシュ マニュアル
寸法
ホイールベース	103.5インチ（2,629 mm）[5]
長さ	165インチ（4,191 mm）
幅	67インチ（1,702 mm）
車両重量	2,265～2,465ポンド（1,027～1,118キログラム）
年表
前任者	フォード モデルT
後継	フォード モデルB フォード モデル18

フォードモデルA（俗にAモデルフォード、またはホットロッダーやカスタマイザーの間ではA、Aボーンとも呼ばれる）^[6]は、フォードモーターカンパニーの2番目の市場での成功であり、 18年間生産された由緒あるモデルTに代わるものである。1927年10月20日に初めて生産されたが、12月2日まで発表されなかった。 ^[7]この新しいモデルA（以前のモデルは1903年から1904年までこの名前を使用していた）は1928年モデルに指定され、4つの標準色が用意されていた。

1929年2月4日までにモデルAの販売台数は100万台に達し、7月24日までに200万台に達した。^[8]ボディスタイルは、チューダーが500ドル（グレー、グリーン、または黒）（2023年のドル換算で8,872ドル^[9]）^[8]から、デュアルカウル付きのタウンカーが1,200ドル（2023年のドル換算で21,293ドル^[9]）[10]まで多岐にわたる。^[10] 1930年3月にはモデルAの販売台数が300万台に達し、9種類のボディスタイルが用意された。^[8]

モデルAの生産は、すべてのボディスタイルで4,858,644台が製造された後、1932年3月に終了しました。^[11]後継車は、改良された直列4気筒エンジンを搭載したモデルBと、フォ​​ードの新しいフラットヘッド（サイドバルブ）V8エンジンを導入したモデル18でした。

モデルAの価格は、ロードスターの385ドルからタウンカーの1,400ドルまででした。エンジンは水冷Lヘッド直列4気筒で、排気量は201立方インチ（3.3リットル）でした。^[12]このエンジンは40馬力（30kW、41PS）を出力しました。^[12]最高速度は約65mph（105km/h）でした。モデルAのホイールベースは103.5インチ（2,630mm）で、ファイナルドライブ比は3.77:1でした。トランスミッションは、従来の非同期3速スライディングギアマニュアル^[12]で、後進は1速でした。モデルAには4輪機械式ドラムブレーキが付いていました。^[12]

モデル A には、クーペ(標準およびデラックス)、ビジネス クーペ、スポーツ クーペ、ロードスター クーペ (標準およびデラックス)、コンバーチブルカブリオレ、コンバーチブルセダン、フェートン (標準およびデラックス)、チューダー セダン (標準およびデラックス)、タウン カー、フォード (5 ウィンドウ スタンダード、3 ウィンドウ デラックス)、ビクトリア、タウン セダン、ステーション ワゴン、タクシー、トラック、商用車など、さまざまなスタイルがありました。非常に珍しい特別なクーペの生産は 1928 年 3 月頃に始まり、1929 年半ばに終了しました。^{[出典が必要]}

モデル A は、従来のクラッチとブレーキ ペダル、スロットル、ギアシフトを備えた標準的なドライバー コントロール セットを採用した最初のフォードでした。以前のフォードでは、他のメーカーのドライバーには一般的ではなくなったコントロールが使用されていました。モデル A の燃料は、エンジン コンパートメントの防火壁とダッシュ パネルの間のカウルに配置されていました。燃料計が視覚的に表示され、燃料は重力によってキャブレターに流れました。バックミラーはオプションでした。^[5]寒冷な気候では、オーナーはアフターマーケットの鋳鉄製ユニットを購入して排気マニホールドの上に置き、キャビンに熱を供給することができました。小さなドアでキャビンに入る熱風の量を調整できました。モデル A は、フロントガラスに安全ガラスを備えた最初の車でした。 ^[13]

フォードとソ連の合弁会社として始まったソ連の会社GAZは、1932年から1936年にかけてライセンス版を製造した。 ^[14]

ヨーロッパでは、一部の国では自動車にエンジンのサイズに応じて課税されていたが、英国のフォードは、排気量2,043 cc (124.7 cu in)のより小さな排気量エンジンを搭載したモデルAを製造し、28馬力 (21 kW; 28 PS) と公称出力を提供した。^[15]しかし、これは英国の財政上の馬力に相当し、14.9 馬力(11.1  kW ; 15.1  PS ) ^[16] (より大きなエンジンの24 馬力(18  kW ; 24  PS ) と比較して) であり、英国では財政上の馬力あたり1ポンドの懲罰的な年間自動車税を課せられた。 そのため、所有するには高価であり、販売を達成するには重すぎて非経済的であったため、新たに発展した大衆市場で競争することができず、また高級品として競争するには粗雑すぎた。 ヨーロッパで製造されたモデルAは、英国とドイツで小型の後継車を迎えたヨーロッパでの販売の成功を達成できなかった。^[17]

1910年代半ばから1920年代初めにかけて、フォードはモデルTで自動車市場を独占していた。しかし、1920年代半ばには、競合他社、特にゼネラルモーターズのさまざまな部門がフォードの大量生産システムに追いつき、特により強力なエンジン、新しい便利な機能、または外観のカスタマイズを提供することで、いくつかの分野でフォードを上回り始めたため、この優位性は失われました。^{[18] [19] [20]}

フォードの営業部隊は脅威を認識し、ヘンリーに対応するよう助言した。当初ヘンリーは抵抗したが、T の市場シェアが低下したため、最終的には代替品が必要であることを認めざるを得なかった。最終的にこの新しいモデルの開発を開始することに同意したとき、彼は機械的な側面と、今日では製造性を考慮した設計(DFM) と呼ばれるものに焦点を当てた。これは彼が常に強く支持しており、モデル T の生産システムで有名だったものである。最終的には成功したものの、モデル A の開発には解決しなければならない多くの問題が含まれていた。^[21]たとえば、フォード社がモデル T の生産システムで新たな高みへと導いた鋼板からの部品の型打ち抜き加工は、ヘンリーが常に曖昧な気持ちだったものだった。それは成功をもたらしたが、耐久性の点では最良の選択ではないと感じていた。彼は、モデル A がモデル T よりもドロップ フォージングに頼ることを決意していたが、鍛造の DFM を改善するという彼のアイデアは実用的ではなかった。結局、フォードのエンジニアたちは、モデルAの生産コストが小売価格を押し上げすぎるのを恐れて、彼に譲歩するよう説得した。^[22]

1920年代半ばから1930年代初頭にかけて、モデルT生産システムの硬直性に象徴される第一世代の大量生産の限界が明らかになった。「柔軟な大量生産」の時代が始まったのである。^{[23] [24]}

モデル A は、最も一般的な車の 1 つであったため、当時のメディアでよく取り上げられました。モデル キットは、ストックカーやホット ロッドとして今でもホビー ショップで購入できます。高品質のダイキャスト モデル A は、1/24 スケールで、ダンベリー ミント 1931 ロードスターとフランクリン ミント 1930 チューダー セダンで表現されています。^{[引用が必要]}

特に名声を得たモデルがいくつかある。緑と黒の 1931 年型チューダー セダンのミーン グリーン マシーンは、1974 年以来、ノース テキサス大学のフットボールの試合や特別イベントの定番であり、1980 年代からはスピリット団体タロンズによって維持されている。1930年型スポーツ クーペのランブリン レックは、ジョージア工科大学の学生団体の公式マスコットであり、スポーツ イベントや学生団体の行事に登場する。ジョージ バリスが製作したカスタマイズされた1929 年型ロードスター ピックアップのアラ カートは、オークランド ロードスター ショーで「アメリカで最も美しいロードスター」賞を 2 年連続で受賞し、その後、数多くの映画やテレビに登場した。 1992年10月から1994年12月にかけて、ヘクター・ケベドは息子のヒューゴとともに1928年型モデルAでチリのプンタ・アレナスの自宅からミシガン州ディアボーンのフォード本社まで22,000マイル（35,406 km）を運転した。この車はニカラグアでパンクしたタイヤとトランスミッションの修理を含む最小限の整備を必要とし、現在はヘンリー・フォード博物館に収蔵されている。^{[25] 1934年にギャングの}ジョン・ディリンジャーが連邦捜査官から逃れるために使用した1930年型モデルAは、2010年のオークションで165,000ドルで売却された。^[26]

カリフォルニア州ウエストサイド製材会社は、数台のモデルAを改造して12人乗りの鉄道車両に改造した。そのうち数台は、カリフォルニア州のヨセミテ・マウンテン・シュガー・パイン鉄道で、シェイズ10号線と15号線と並んで今でも定期運行されている。^[27]

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  ヘンリー・フォード博物館に展示されているヘクター・ケベドの 1928 年モデル A
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  1928年モデルAフォードと1941年カイザー製ウッドガス発電機^[28]
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  ロールパン、チョップドトップ、後期型ヘッドライトとミラーを備えた1928年モデルAホットロッド
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  1928 モデルA ビジネスクーペ
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  タンパベイ自動車博物館に展示されている 1929 年型 A ガスエンジン車。この車は 1939 年に木材や木炭などの代替燃料を使用できるように改造されました。
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  アーカンソー州自動車博物館の 1929 年型タウンカー
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  1929年モデルAA型大型トラック（モデルAの派生型）
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  1931年 フォード モデルA、スノーフライヤー
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  1931年型ロードスターのボディとシャーシを備えたホットロッド、^[要出典] デュースグリルシェル、クロームハットキャブレター、ドリルドIビームドロップフロントアクスル、フィン付き ドラムブレーキ、ズーミーパイプ

• ハウンシェル、デビッド・A（1984）『アメリカ式システムから大量生産へ、1800-1932年：米国における製造技術の発展』、メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-2975-8、LCCN  83016269、OCLC  1104810110
• スローン、アルフレッド P. (1964)、マクドナルド、ジョン (編)、My Years with General Motors、ガーデンシティ、ニューヨーク、米国: Doubleday、LCCN  64011306、OCLC  802024。 1990年にピーター・ドラッカーによる新しい序文を添えて再出版された（ISBN 978-0385042352）。 
• ソレンセン、チャールズ E. (1956)、My Forty Years with Ford、ニューヨーク: WW Norton、LCCN  56010854、OCLC  912748. ISBN 9780814332795を含む各種再出版。 
• ゴールド、グラハム、「フォード モーター カンパニー」、トム ノーシー編『ワールド オブ オートモービル』第 6 巻、681 ～ 700 ページ。ロンドン: フィーバス、1974 年。

• ヘンリー、レスリー R. (2013)。モデル A フォードの修復方法。バーモント州: Echo Point Books & Media, LLC。ISBN 978-1626549418。

ウィキメディア・コモンズには、フォード モデル A (1928-1929)に関連するメディアがあります。

• モデル A フォードのリファレンス シート、オーナーズ マニュアル、ヘルプ
• モデルA フォードクラブオブアメリカ - [1]
• モデルAレストアーズクラブ - [2]
• フォード モデルAA トラッククラブ - [3]
• A-フォードクラブネダーランド - [4]
• ヘンリーと一緒に、1930 年頃のロングビーチ組立工場を見学しましょう^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ニュージャージー州エッジウォーターのフォード モデル A 組立工場
• Fordbarn、モデルAフォードに関する活発な議論のフォーラム
• 365 日の A、フォード モデル A を 1 年間運転するという 1 人の男の冒険。
• 1930年モデルA販売パンフレット