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アート・トマセッティ | |
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| ニックネーム | "ターボ" |
| 生まれる | 1964年（60～61歳） ニューヨーク州ポートチェスター |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ海兵隊 |
| 勤続年数 | 1986年～2013年（27年間） |
| ランク |  大佐 |
| コマンド | |
| 戦闘/戦争 | 湾岸戦争 |
| 受賞歴 | |
| その他の仕事 |
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| Webサイト | タイム2クライム |
アーサー・トマセッティ（1964年生まれ）は、退役したアメリカ海兵隊 大佐、戦闘経験者、テストパイロットであり、統合打撃戦闘機（JSF）とF-35ライトニングIIの開発で有名です。プログラムに携わった21年間、パイロットインターフェースの開発、航空機の性能試験、運用部隊への航空機の配備、米国および海外のパイロットと整備士を認定するF-35トレーニング組織の設立など、重要な役割を担いました。
トマセッティは数々の記録を樹立し、ロッキード マーティン X-35の 3 種類の派生型すべてを操縦した初の海兵隊員です。X-35C の初のクロスカントリー飛行の最終区間を完走し、F-35 に加えて X-35 の 3 種類の派生型すべてを操縦した唯一のテストパイロットです。トマセッティは、短距離離陸、水平超音速ダッシュ、垂直着陸を 1 回の飛行で組み合わせた史上初のミッションのパイロットでした。
トマセッティは航空宇宙産業で責任ある役職を務め、実験テストパイロット協会の会長を務めた。また、同協会の会員として認められ、トニー・ルヴィエ飛行試験安全賞を受賞した。
幼少期と教育
トマセッティは1964年、ニューヨーク州ポートチェスターで生まれた。同州はコネチカット州との州境にある同州南東部の村である。[1]彼は子供の頃から宇宙飛行士になりたいと思っていた。[2] NASAの初期の宇宙飛行士は軍のテストパイロットから選抜されたため、[3]トマセッティは、この道をたどることで成功の可能性が高まると感じた。[2]トマセッティは、フロリダ州にある私立のローマカトリック系大学進学準備高校、セント・トーマス・アクィナス高校に通った。 [4]彼はイリノイ州のノースウェスタン大学に進学し、海軍予備役将校訓練課程（NROTC）に入学した。トマセッティは機械工学の理学士号を取得し、米国海兵隊（USMC）に入隊した。[5]トマセッティは、これらの施設のインストラクターや指導者から、チームワーク、責任感、ベストを尽くすことの大切さを学んだと語った。[4]
トマセッティは軍人としてのキャリアの中で、1994年にバージニア州クアンティコにある海兵隊大学の遠征戦争学校に通った。また、2001年にテネシー大学で航空システムの理学修士号を取得し、2002年に米海兵隊指揮幕僚大学を卒業した。[5]
軍歴
AV-8B ハリアー II
1986年、トマセッティは現役に就き、基礎学校に通った。1987年、テキサス州ビービルのチェイスフィールド海軍航空基地での飛行訓練に選ばれ、 1988年にはノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地（MCAS）でAV-8BハリアーIIの訓練に移行した。1989年から1991年まで、トマセッティはVMA-542の「タイガース」の飛行士に任命され、西太平洋とペルシャ湾に派遣された。[1]
湾岸戦争
1990年8月2日にイラクがクウェートに侵攻してから1週間も経たないうちに、VMA-542は砂漠の盾作戦を支援するためペルシャ湾に展開するよう命じられた。トマセッティは20機のAV-8Bからなる飛行隊を率いてノースカロライナからバーレーン南部に飛び、 8月21日にシェイク・イサ空軍基地に到着した。彼はその後2か月間、訓練任務や「常駐警戒態勢」を飛行して戦闘に備えた。常駐警戒態勢とは、パイロットが交代で武装機内または近くに座り、敵対行為があった場合にすぐに出撃できるよう準備する態勢のことである。 [6]飛行隊は11月4日～5日に予想される紛争地域に近づき、クウェート国境近くのサウジアラビアにあるキング・アブドゥル・アズィーズ海軍基地と飛行場複合施設に再配置された。トマセッティと飛行隊は、間もなく敵軍と交戦する地上部隊を保護するための近接航空支援任務に重点を置いた訓練飛行を続けた。 [6]
湾岸戦争の戦闘段階である砂漠の嵐作戦は、1991年1月17日の朝に始まった。VMA-542の最初の戦闘任務はその数時間後に始まり、紛争の間毎日続けられた。トマセッティの任務は、前線航空管制官の指揮の下での近接航空支援と、識別可能なあらゆる目標を攻撃できる指定されたキルボックス内での武装偵察に分かれていた。砂漠の嵐作戦は2月28日に終了し、クウェートの作戦地域全体での43日間の戦闘で、 [6]トマセッティはAV-8Bで39回の戦闘任務を完了した。[1]彼は湾岸戦争後に帰国し、武器とそれを効果的に使用する戦術に重点を置きながら、責任の増すさまざまな役割を果たした。 1992年、彼は海兵隊ユマ航空基地で米海兵隊の武器戦術教官（WTI）コースに参加し、そこでの教訓をVMA-542とVMA-513のパイロットに伝えた。[5]
テストパイロット
トマセッティはテストパイロットになるという目標を追求し続けた。彼は非常に競争率の高いプログラムに応募したが、断られた。落胆したにもかかわらず、トマセッティは粘り強く、7回目の応募で受け入れられた。[2]彼はメリーランド州パタクセントリバーのアメリカ海軍テストパイロット学校に入学し、1997年12月に112期生として卒業した。[5]トマセッティの次の任務は、旧式航空機の改良版のテストになると予想されていたが、予想外に統合打撃戦闘機（JSF）プロジェクトに参加するようオファーを受けた。[7]チームでの役割は定義されていなかったが、トマセッティはまだ設計段階の新型航空機に取り組むというまれな機会を選んだ。[2] [8]
X-35デモンストレーター
統合打撃戦闘機プログラムの競争段階は、トマセッティがテストパイロット学校の学生だった1997年に進行中でした。取り組みの範囲はかなり大きく、空軍のF-16とA-10 、海兵隊のAV-8B、F/A-18、EA-6B、海軍のF/A-18A/B/C/Dを含む既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機の広範囲を置き換えることを目的としていました。[9] [10]リスクを軽減するために、各契約チームが2機の概念実証機のプロトタイプを製造することになりました。空軍の通常離着陸（CTOL）バージョンは飛行性能を検証し、海兵隊の短距離離着陸垂直着陸（STOVL）バージョン（CTOL機体から改造）はAV-8Bの代替に必要な垂直飛行特性を実証し、海軍の空母型（CV）は空母飛行作戦に必要な低速操縦性を確立する。[11] 1998年、トマセッティはVX-23の「ソルティ・ドッグス」のテストパイロットに任命され、X-35を製造していたロッキード・マーティン（LM）チームで働き始めた。 [5]
パイロットの中にはテストパイロットになることを夢見る人もいれば、X 飛行機を操縦することを夢見る人もおり、X 飛行機のパイロットは何か壮大なことを成し遂げることを夢見ているのだと思います。X-35 で国中を飛び回った後、それを私の本拠地であるパックス リバーに持ち帰ることは、私にとって壮大なことの条件を満たしています。
アート・トマセッティ、ロッキード・マーティン2001年ニュースリリース[12]
その後3年半、トマセッティはロッキード社チームと協力し、X-35を構想から実用的な航空機に仕上げた。[8]彼はX-35を操縦したわずか8人の民間および軍パイロットのうちの1人となった。[13]彼は米国政府の主任テストパイロットとなり[14]、X-35の3つの派生型全てを操縦した唯一のパイロットとなった。[15]彼は2000年11月10日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地でX-35Aを操縦した最初の海兵隊員となった。 [13] [16] 2001年2月10日、彼はX-35Cをテキサス州フォートワースからメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地まで操縦し[12]、 JSFデモンストレーターによる初の大陸横断飛行の2番目で最後の区間を完了した。[17]パタクセント川の施設は海抜ゼロメートルに位置し、エドワーズ空軍基地の高地砂漠よりも航空母艦の状況を忠実に再現していた。 [18] X-35A CTOL機がX-35B STOVL形式に改造された後、トマセッティは2001年6月29日にエドワーズ空軍基地でこの機体を操縦した最初の海兵隊員となった。ロッキード・マーティンのJSF副社長トム・バーベッジは、この飛行をプログラムのマイルストーンと表現し、「X-35Bのコックピットに米海兵隊員が乗ったことは、我々の飛行試験プログラムにとって重要な一歩です。なぜなら、これは将来、海兵隊のパイロットが頼りにする飛行機だからです」と述べた。[19]
X-35B ミッションX「ハットトリック」
F-22プログラムの経験を生かして、[20]ロッキード・マーティンは、プロジェクトのライバルであるボーイングのX-32よりもX-35を宣伝する印象的な方法を模索した。LMの副JSFプログラムマネージャーであるハリー・ブロットは、いくつかの機能を披露するために「ミッションX」デモンストレーションを考案した。実験飛行は、短距離離陸、水平超音速飛行、垂直着陸で構成されており、これは1回の飛行で達成されたことがなかった。[21]ミッションXは、プログラムの「ハットトリック」[22]としても知られており、これは1人のアイスホッケー選手（および他のスポーツ）が1試合で3ゴールを決めたことを意味する。 [23]トマセッティによると、「ハットトリック」はすべてのX-35テストパイロットのコールサインとしても使用されました。 [24]さらに注目を集めるために、 X-35AからX-35Bへの2か月間の改修中に、3枚のエースが描かれたマジシャンの帽子で構成されたカラフルなハットトリックのロゴが垂直尾翼に描かれた。[20] [25]
ミッションXは2001年7月20日、エドワーズ空軍基地でトマセッティの操縦により無事完了した。これにより彼は、1回の出撃で3つの飛行モード（短距離離陸、超音速ダッシュ、垂直着陸）で航空機を操縦した最初のパイロットとなった。[15] [21] [26] [27]トマセッティは、ミッションXをX-35飛行のハイライトと呼んだ。[14] X-35Bのテストは8月6日まで続き、複数の記録を樹立した。航空作家のエリック・シモンセンは、X-35Bの飛行テストプログラムを記録上最も短く、最も効果的なものの1つと呼んだ。[20]
F-35 ライトニング II
ロッキード・マーティンは2001年10月に統合打撃戦闘機競争に勝利し、[28]プログラムはXプレーンからF-35の製造に移行した。米海兵隊代表として、トマセッティはプログラムに留まり、飛行試験計画の準備、コックピットのコントロールとディスプレイの改良、操作マニュアルの開発を行った。[14]トマセッティが特に関心を寄せていたのは、F-35の飛行の複雑さを軽減することだった。湾岸戦争中にハリアーを飛行させる難しさを経験した彼は、F-35のパイロットが通常の飛行行動ではなく戦闘に集中できる時間を増やす機会を探していた。[2] [8]複雑さとパイロットの作業負荷を軽減する方法は、業界全体で活発に研究されている分野である。[29]トマセッティの同僚のF-35パイロット、ジョン・ビーズリーは「我々が行う最良の戦闘は頭脳によるものであり、飛行時間を短縮すれば、より効果的に行うことができる」と述べた。[30]
2003年、トマセッティはディスカバリーHDの番組「未来の航空戦力の秘密」に出演し、F-35のステルス性、地上攻撃、データネットワーク機能について説明した。[31] 2004年6月、彼はフォートワースのロッキード施設を離れ、VX-23の主任テストパイロットとしてパタクセントリバーNASに戻り、F-35に関連する飛行テストを続けた。[5] [7]
軍事司令部
2005年12月、トマセッティはVX-23の司令官に任命され、[5] F-35B、F-35C、その他の米海軍および米海兵隊のジェット機の飛行試験を担当しました。[14] 2007年6月から2009年6月まで、彼はパタクセントリバー海軍航空基地の海兵隊航空分遣隊を指揮し、[5]海軍航空システム司令部を支援し、軍人向けの海軍航空および関連技術システムの取得、開発、サポートを行いました。[32]
2009年後半までに、F-35プログラムは、F-35パイロットと整備士を訓練する施設がすぐに必要になるところまで進展しました。フロリダ州エグリン空軍基地の第33戦闘航空団（FW）は、航空戦闘軍団のルーツから航空教育訓練軍団に移行し、最初のF-35訓練ユニットを作成する任務を負いました。トマセッティは航空団の副司令官に任命されました。最初のステップは、パイロットと航空機が到着し始める10か月前に必要な運用および整備グループを設立することでした。 [33] 2010年1月下旬までに、ユニットには民間および軍から選ばれた100人以上の人員がいました。上司が訓練のために不在の間、トマセッティは航空団の代理司令官に任命され、海軍、海兵隊、空軍の3つの異なる軍種のユニットを指揮するというユニークな視点を得ました。[15]
2010年4月、海兵隊戦闘攻撃訓練飛行隊501（VMFAT-501）の「ウォーロード」が、F-35Bのパイロットと整備士を訓練する最初の艦隊補充飛行隊としてエグリン空軍基地で再活動された。 [34]統合訓練センターでは、第33戦闘航空団チームが、2010年6月に、最初のF-35ミッションリハーサルトレーナー（実際のジェット機と同じソフトウェアを使用したF-35コックピットのレプリカ）を含む最新の全電子教室を準備した。[35]最初の量産型F-35は2011年7月14日に到着し、第33戦闘航空団の訓練ユニットに配属された。[36] 2012年2月下旬までに、航空団は40人の経験豊富なパイロットを含む1000人以上に増加しましたが、[37] F-35の飛行訓練は飛行試験の遅れと新たに発見された設計上の欠陥のために数か月延期されました。[38]部隊はこの遅れを利用して追加の訓練を開始し、[39] F-35が承認されるまでF-16を使用しました。トマセッティは状況を次のように要約しました。「最もイライラしているのは、まったく飛行していないパイロットです。」[38]最初のF-35訓練ミッションは2012年3月6日にエグリン空軍基地で行われ、[40]その後すぐにロジスティクスシステムの正式な訓練が開始されました。[41]
トマセッティは2012年4月3日にF-35を操縦した35人目のパイロットとなり、パタクセントリバー海軍航空基地からの飛行で「ライトニング35」というニックネームを得た。彼はX-35とF-35の3つの派生型全てを操縦した唯一のパイロットとなった。[4] [42] 5月1日、第33戦闘航空団は米海軍のF-35C艦隊補充飛行隊としてVFA-101を訓練グループに迎えた。[43]エグリンからのF-35Bの最初の訓練出撃は5月22日に行われました。[44] 2012年末、統合訓練施設は独立した評価に合格し、2013年にパイロット訓練を開始することができました。[45] 2013年5月、VMFAT-501は800回以上の訓練出撃を完了し、F-35Bの運用1周年を祝いました。トマセッティは、この大きな数字は、空中給油、地上高温給油、複数航空機ミッションを完了する能力などの技術における飛行隊の熟練度によるものだと評価しました。[46]
米海兵隊の退役
トマセッティが第33戦闘航空団副司令官を務めた4年間で、[14] 50人のパイロットと722人の整備士がF-35訓練センターを卒業し、チームは3つの米軍、複数の請負業者、および多くの国際パートナーから集められた1,900人の人員にまで成長しました。[47]訓練活動を監督することに加えて、彼はF-35の開発に引き続き参加し、 [14]タクシー慣熟などの訓練カリキュラムの改善を導入しました。[7] 2013年6月、F-35プログラムでの15年間を含む27年間の勤務を経て、トマセッティは海兵隊を退役した[47] [48]。トマセッティはT-34C、T-2C、TA-4、AV-8B、T-38、F-16、F/A-18A-F、推力可変型航空機高度飛行制御（VAAC）ハリアー、EA-6B、リアジェット24、T-45、X - 35A /B/C、トーネードGR1、F-4G、F-15 、T - 7 、 MiG- 21 、 U - 21F 、P - 3C、NU - 1B 、 U - 6A 、 AT - 6など35種類以上の固定翼機と回転翼機で3,200時間以上の飛行時間を経験した指揮官パイロットであった。 C-12A、DHC2、KC-130J、B-25、TH-6B、OH-58、ガゼル[5 ]
民間人としてのキャリア
ロッキード・マーティン
2013年に軍を退役した後、トマセッティはロッキード・マーティンでF-35海兵隊プログラムマネージャーの職に就いた。[26]彼の主な任務は、F-35Bを艦隊に引き渡し、過度のリスクなしにF-35Bが予定通りに初期作戦能力（IOC）に達するようにすることだった。さらに困難だったのは、F-35BがIOCマイルストーンに到達する予定だった3つの航空機派生型のうち最初のものだったことだ。このプログラムは多額の費用がかかることから支持者と批評家の両方から厳しい監視を受けており、計画からの逸脱は取り組みを脅かす恐れがあった。[49]高額ではあったが、トマセッティはデータ融合や空中ネットワーキングの改善など航空機の能力がパイロットの有効性を高め、将来の戦いに勝つために必要だと感じていた。[48] [50] [51]彼は2015年のマイルストーンを達成するために課題を軽減する方法を模索した。トマセッティは、ミスを減らすことが、ハードウェアの改造の完了、戦闘可能な「2B」ソフトウェアへの更新、飛行試験の完了、ロジスティクスおよびメンテナンスソフトウェアの完成という残りのタスクを完了するための鍵であると推論した。[49]
トマセッティは米国中の様々な現場を訪れ、問題解決を手伝い、進捗を確認した。[52] : 8 ユマ海兵隊航空基地は、艦上での運用試験で今後果たす役割から極めて重要であった。パタクセント・リバー海兵隊航空基地は、プログラムの現在の段階を完了するために必要な残りの作業を終えようとしていた。 2014年7月にノースカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地に戻ったVMFAT-501は、パイロットの訓練を継続した。トマセッティは、IOCに対する海兵隊の要件を満たすことに集中した。 [52] : 9 軍用飛行士としての彼の視点からすると、どの航空機も耐用年数を通じて更新が必要であった。また、戦闘パイロットとしての彼の経験から、よく訓練された隊員は、航空機が任務に理想的でなくても適応して成功するということがわかった。[52] : 10 トマセッティは「これはテストではなく、ミッションの成功だ」と指摘し、[52] : 11 「彼らはこの飛行機で我々が考えもしなかったことをする方法を見つけるだろう」と予測した。[52] : 12
F-35が任務に展開できるほど十分に成熟していることを示すために、米国政府には初期運用能力として知られているが、F-35Bは運用試験1（OT-1）と呼ばれる演習で良い成績を収める必要があった。トマセッティの視点では、その課題は「艦上で航空機を最もうまく運用する方法を見つけ出すこと」であり、それはおそらく従来の航空機とは大きく異なるものとなるだろう。[48] [53] OT-1は2015年5月18日にUSS ワスプ （LHD-1）で始まり、米国東海岸沖で活動し、[54] 2週間続いた。[55]この演習では、3つの異なる米海兵隊部隊から6機のF-35Bが使用され、海上での航空機の運用能力が評価され、24時間の飛行操作、艦船と航空機の電子機器の相互作用、メンテナンスツールの使用が含まれた。[55] OT-1が終了し、2か月後の2015年7月31日、米海兵隊はF-35Bが運用可能であると宣言し[56]、批評家が提起した問題を否定した。[57]トマセッティは、2017年の米国外での第5世代戦闘機飛行隊の最初の恒久的な基地、 [58] 2018年の海軍艦艇でのF-35Bの最初の運用展開、 [59] 2019年のF-35Bの最初の戦闘展開など、いくつかの重要なマイルストーンを通じてF-35Bプログラムに取り組み続けました。 [60]トマセッティは、ディレクターおよびF-35海兵隊プログラムマネージャーとして2019年にロッキードマーティンを退職しました。[61] : 6 [62]
2020年4月、ロッキードは、1,000人以上のパイロットと9,000人以上の整備士がF-35訓練システムによって認定されたと発表した。[63]
タイム2クライム
熱心な講演者であるトマセッティ氏は、退役軍人、[64] 民間航空パトロール、[61] : 5 、NASAなど、さまざまなグループに航空に関する講演を行ってきました。[65] 2016年には、他の企業のチームパフォーマンス向上を支援するためにTime2Climb Consultingを設立しました。[62]
私生活
実験テストパイロット協会
2000年、トマセッティは実験テストパイロット協会（SETP）との長い付き合いを始めた。当初は仕事の熟練度を向上させるためだった。[66]彼はこの組織で働くことを楽しみ、論文を発表したりワークショップに参加したりした。[67] 2011年、彼はSETP第55回年次表彰式晩餐会の議長を務め、その夜の催し「TURBOtainment」を企画した。[68]トマセッティのショーマンシップは非常に好評で、さらに4年間、年次晩餐会の議長と催しの企画に招かれた。[69] [70] [71] [72]
2013年、彼は同協会のフェローに選出され[73]、同協会のトニー・ルヴィエ飛行試験安全賞を受賞した。[74] 2017年、トマセッティは2017-2018年の任期の協会会長に選出された。同組織に対する彼の目標は、論文の発表、記事の執筆、イベント支援のボランティア、新会員の募集、元会員の復帰など、変化をもたらすような仕事に会員が取り組むよう求めることだった。[75]
2018年、トマセッティは飛行試験安全委員会の理事に選出されました。[76]この組織は飛行試験の安全性を促進し、飛行試験の専門家間のコミュニケーションを改善する組織です。[77] 2019年現在[アップデート]、彼は40種類以上の航空機を飛行しています。[62]
トマセッティは結婚しており、2人の子供がいる。[61] : 6
賞と勲章
トマセッティは軍務に対して以下の勲章を授与された。[5]
プロモーションの有効日
トマセッティの米海兵隊昇進の日付は次の表の通りである。[5]
参照
参考文献
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帰属
この記事には、米国空軍のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- この記事には、米国海軍のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アート・トマセッティに関連するメディアがあります。
- 「アート・トマセッティ中佐 1964-」。テスト＆リサーチパイロット、飛行テストエンジニア。タータン・テラー。2006年11月21日。 2020年3月26日閲覧。
- スカリー、ショーン（2019年8月25日）。「彼らは名誉をもって奉仕した：クウェート上空の危険」ナパバレー・レジスター。 2020年4月4日閲覧。