マクドネル・ダグラス X-36

X-36
飛行中のX-36
一般情報
タイプ	研究用航空機
メーカー	マクドネル・ダグラス/ボーイング
状態	引退
建造数	2 [1]
歴史
初飛行	1997年5月17日

マクドネル・ダグラス（後のボーイング）X-36 無尾翼戦闘機敏捷性研究機は、アメリカのステルス小型試作 ジェット機で、ほとんどの航空機に見られる従来の尾翼なしで飛行するように設計されている。この構成は、重量、抗力、レーダー断面積を減らし、航続距離、操縦性、生存性を向上させるように設計された。^[2]

X-36 は実際の戦闘機の 28% のスケールで製造され、機体の キャノピーに取り付けられたビデオカメラからの映像を基に、地上の仮想コックピットでパイロットが操縦しました。

制御には、翼の前方のカナード、分割エルロン、および方向制御用の高度な推力偏向 ノズルが使用されました。X-36 はピッチ軸とヨー軸の両方で不安定であったため、安定性を確保するために高度なデジタルフライバイワイヤ制御システムが使用されました。

1997 年 5 月 17 日に初飛行し、31 回の研究飛行に成功しました。操縦性は非常に良好で、プログラムはすべてのプロジェクト目標を達成または上回ったと報告されています。マクドネル ダグラスは、テスト プログラムが進行中の 1997 年 8 月にボーイングと合併したため、この航空機はボーイング X-36 と呼ばれることもあります。

X-36 は戦闘機として使用するのに最適な高い機動性を備えていました。その潜在的な適合性と非常に成功したテスト プログラムにもかかわらず、2024 年現在、X-36 のさらなる開発や派生設計に関する報告はありません。

• 最初のX-36はオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に所蔵されている。2003年7月16日、ボーイング・バード・オブ・プレイ^[3]と同じ日に到着し、博物館の研究開発ギャラリーに展示されている。^[4]
• 2機目のX-36は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍テスト飛行センター博物館の外に展示されています。

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  アメリカ空軍国立博物館の X-36
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データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1997-98、^[5]指定システム、^[6]アメリカンXビークル^[7]から

一般的な特徴

• 長さ: 18 フィート 2.5 インチ (5.550 m) (ピトーブームを含む)
• 翼幅: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 高さ: 3 フィート 1.25 インチ (0.9462 メートル)
• 自重: 1,090 ポンド (494 kg)
• 最大離陸重量: 1,270 ポンド (576 kg)
• 燃料容量: 180 ポンド (82 kg)
• 動力装置:ウィリアムズ F112 ターボファンエンジン1 基、推力 700 lbf (3.1 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 160 kn (180 mph、300 km/h) 初期飛行試験限界

243 ノット (280 mph; 450 km/h) 以降の制限

• 接近速度: 110 ノット (127 mph; 204 km/h)
• 実用上昇限度: 20,500 フィート (6,200 メートル)
• g制限: + 5
• 推力/重量: 0.56

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  1996年7月にNASAドライデン飛行研究センターに到着した航空機は吊り上げられた。
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  リモートコックピット
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  ドライデンの技術者がX-36の初飛行に向けて準備中
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  初飛行 1997年5月17日
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  飛行中 1997年6月

• 無尾翼航空機

関連開発

• ボーイング X-45

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング バード オブ プレイ

関連リスト

• 実験機一覧

ウィキメディア・コモンズには、マクドネル・ダグラス X-36に関連するメディアがあります。

• NASA の X-36 無尾翼戦闘機敏捷性研究機に関するファクトシート 2019-01-19 にWayback Machineでアーカイブ
• 「X-36、飛行試験で機敏性を証明」ボーイング、1997年。
• ボーイング X-36 (1997): 無尾翼機敏性航空ウィーク & 宇宙技術