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ニューポール・デラージュ NiD 52 は、1920 年代のフランスの戦闘機である。単発エンジンの複葉機で、スペイン空軍で使用され、スペイン内戦の両陣営で使用された。[ 1 ]
1924年、ニューポールは混合構造の単座複葉戦闘機、ニューポール・デラージュ NiD 42の設計を発表し、フランス空軍から少数発注を受け、1927年に就役した。[ 2 ]ニューポールは1927年に、全金属製の NiD-52 と NiD-72、混合構造のニューポール・デラージュ NiD 62の 3 つの改良型を開発した。ベースとなった NiD 42 と同様に、NiD 52 はイスパノ・スイザ 12Hb V12 エンジンを搭載していたが、木製モノコック構造の後部胴体はジュラルミン製の同等品に、木製翼リブは軽合金製に置き換えられ、布張りはそのまま残された。主翼と副翼は NiD-42 に比べて面積が縮小され、機体の操縦性を向上させるために尾翼が拡大された。武装は 7.7mmビッカース機関銃2丁のままだった。[ 3 ] [ 4 ]
NiD 52の試作機は1927年後半に初飛行し[ 5 ]、NiD 72はNiD 52に似ていたが翼にジュラルミンの外板が張られ、翼面積がさらに縮小されており、NiD 62は1928年1月に初飛行した[ 6 ]。 フランスはより安価なNiD 62を好み、大量に購入したが、NiD 52は1928年にスペインの新型戦闘機の競争に勝ち[ 3 ] 、イスパノ・スイザがグアダラハラの工場で製造する125機の製造ライセンスを購入した[ 6 ]。同様のNiD 72はベルギーとブラジルが少数発注した[ 7 ] 。
スペイン空軍は1930年にNiD 52の納入を受け始め、生産は1933年まで続き、第11戦闘飛行隊、第1戦闘飛行隊、第13戦闘飛行隊の3個部隊に配備された。「イスパノ・ニューポール」（通称）はスペイン軍では不評で、重くて反応が鈍いと評され、予想よりも速度が遅く、スペインの航空機はニューポールが主張する260 km/h（162 mph）に対し、 225 km/h（140 mph）しか出せなかった。事故による損失は大きく、1936年7月18日にスペイン内戦が勃発した 時点で残っていたのはわずか56機だった。[ 7 ]
内戦中、残存するイスパノ・ニューポールの大部分は政府の手に留まり、国民党軍の手に渡ったのはわずか11機で、その中には7月21日に誤って国民党軍の領土に着陸した3機も含まれていた。共和派軍は、1936年8月から9月にかけてイスパノ・スイザが予備部品からさらに10機を製造したことで強化された。[ 8 ]
より近代的な戦闘機が入手できるまでは、旧式のイスパノ・ニューポールは共和国軍戦闘機部隊の重要な一部であり、開戦初期の数ヶ月間、共和国軍と国民党軍のNiD 52が何度か戦闘で対峙し、[ 9 ]少なくとも1つのケースでは、共和国軍のNiD 52部隊が別の部隊を攻撃し、イスパノ・ニューポール1機を失った。[ 10 ]共和国軍のNiDはすぐに、国民党軍を支援するイタリアのアヴィアツィオーネ・レジオナリアとドイツのコンドル軍団が運用するより近代的なフィアットCR.32とハインケルHe 51戦闘機に性能で劣っていることに気づき、3機のNiD 52が1機のフィアットCR.32にかろうじて対抗できると主張された。しかし、損失のほとんどは戦闘ではなく事故によるもので、特に操縦の難しさに慣れていない外国人義勇パイロットが操縦していた場合に顕著だった。[ 11 ]
NiD 52は1936年から1937年の冬に前線から撤退し、訓練と沿岸哨戒に回されたが、グアダラハラの戦いの後、撤退するイタリア軍を攻撃するために一時的に戦闘に復帰した。[ 12 ] NiD 52は戦争を生き延びなかった。[ 9 ]
1932年7月9日にブラジルで立憲革命が始まったとき、ブラジルにはまだ使用可能なNiD 72が2両あり、どちらもジェトゥリオ・ヴァルガス大統領に忠誠を誓うレガリスタ軍で使用されていた。しかし、1932年8月21日、アデルバル・デ・コスタ・オリベイラ大尉が立憲反乱軍に寝返った。2両のNiD 72は、蜂起が終わるまで酷使された。[ 7 ] [ 13 ]
『ザ・コンプリート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 14 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連リスト
