エヴァン・トーマス、ラドクリフ・アンド・カンパニー

エヴァン・トーマス氏、ラドクリフ・アンド・カンパニー

家の旗
会社種別	有限会社
業界	配送
設立	1882年、英国カーディフのラドクリフ・アンド・カンパニーのエヴァン・トーマス氏として
本部	カーディフ、イギリス
サービスエリア	全世界
主要人物	エヴァン・トーマス船長、ヘンリー・ラドクリフ（創設者）

エヴァン トーマス ラドクリフ アンド カンパニーは、カーディフを拠点とする船主会社の中でも最も繁栄し、よく知られた会社の一つで、1882 年にセレディギオンの船長エヴァン トーマスとマーサー ティドフィルのビジネスマン、ヘンリー ラドクリフによって設立されました。1939 年まで、同社の主な取引の一つはウェールズの蒸気炭の輸送であり、第一次世界大戦直前にピークを迎えました。同社は 1980 年代に営業を停止しました。

1881 年、ニューポートのジョーンズ兄弟やカーディフの JH アニングに勤務していたセレディギオンのアバーポート出身の船長エヴァン トーマスは、マーサー ティドフィルのビジネスマン、ヘンリー ラドクリフと共同で最初の船を購入しました。当時のカーディフでは、船長とビジネスマンが共同で船を所有することは珍しいことではありませんでした。

共同経営者にとって、最初の船を購入するための資金を集めることは難しくありませんでした。資金のほとんどはウェールズで調達されたからです。共同経営者は、自分の資金をほとんどリスクにさらすことなく、代わりに抵当に入れて船を購入しました。資金は、単一の造船会社の株式として調達されました。

エヴァン・トーマス船長は、ウェールズ西部のセレディギオンにあるアバーポート村出身の船長でした。彼の家族は、海岸を見下ろす大きな家、ドルウェンに住んでいました。

彼は、47 トンのケッチ、フェザントを所有し、他の多くの船舶の共同所有者でもあったヒゼキア・トーマス (1805–1869) の息子でした。アバーポートからは、サウス・ペンブルックシャーとカーディガン湾からの沿岸船舶によって石炭と石灰岩が輸入されていました。エヴァン・トーマスの兄弟、トーマス・トーマス (1836–1911) は、パートタイムの船員、パートタイムの農業を営み、アバーポート相互船舶保険協会の書記になりました。

エヴァン・トーマス船長は船長資格を取得し、バルト海、地中海、黒海、アメリカ合衆国の定期船で蒸気船長として 8 年間勤務した後、急成長を遂げる石炭都市カーディフに新しい船主会社を設立することを提案しました 。

エヴァン・トーマスは、エヴァン・トーマスが購入した最初の船、ラドクリフ号のグウェンリアン・トーマス号を指揮しました。

1884年までにエヴァン・トーマスは海運業を諦め、1891年11月14日に59歳で亡くなったときには、彼が10年も経たないうちに設立した会社は15隻の不定期蒸気船を所有していた。

エヴァン・トーマスには息子1人と娘4人がいました。

ヘンリー・ラドクリフ (1857-1921) は、ウェールズの重要な工業都市マーサー・ティドビル出身の実業家でした。1891 年にエヴァン・トーマスが亡くなると、ヘンリー・ラドクリフは弟のダニエルを共同経営者に迎えました。ヘンリー・ラドクリフは 1921 年にセント・メロンズのドルイドストーンにある自宅で 66 歳で亡くなりました。遺族には息子のウィンダム・アイヴァー・ラドクリフと 2 人の娘、クラリッサ・グウェンドリン・グウィン・メイトランドとサラ・エセル・ラドクリフがいます。

彼はグラモーガン渓谷に広大な土地を所有し、タフ・ヴェール鉄道、バリー鉄道会社、グラモーガン渓谷鉄道会社、テンパス海運会社、カーディフ港鉄炭貯蔵会社、ノース・ナビゲーション炭鉱有限会社、グレート・ウェスタン炭鉱有限会社、P. & A. キャンベル有限会社、カンブリアン鉄道、アレクサンドラ・ドック・ニューポート、ゲスト・キーン・アンド・ネトルフォールズなど、南ウェールズの多数の企業の株式を保有していました。

ヘンリー・ラドクリフの死後、会社の会長職は弟のダニエルに引き継がれた。

カーディフ、ペニラン、タル・ア・ウェリッド出身のダニエル・ラドクリフは、カーディフの船主 JH アニングとターンブル兄弟の下で働いた後、1892 年に 24 歳で当社に入社しました。入社後、彼は急速な成長を促し、その結果、1900 年には合計 24 隻の船を所有するようになりました。

ダニエル・ラドクリフは1933年3月29日に亡くなった。

エヴァン・トーマス、ラドクリフの事業が成功するにつれて、艦隊に船がどんどん加わった。31もの単一船会社が会社名で登録された。グウェンリアン・トーマスはエヴァン・トーマスの指揮の下で海に出、彼のパートナーは4ドック・チェンバーズの事務所とすべての用船契約を取り仕切った。1882年、2隻目の船、イオロ・モーガング（1,292トン）が、グウェンリアン・トーマスをすでに建造していたジャローのパーマーズ造船所と鉄鋼会社から購入された。1883年にはケイト・トーマス（1,588トン）とアン・トーマス（1,419トン）が、1884年にはウィンステイ（1,542トン）が続いた。この頃、エヴァン・トーマスは海を諦めた。

エヴァン・トーマス、ラドクリフの船舶はすべて不定期船で、決まった航路をたどらず、用船者が望む世界中の港へ航海していました。それでも、会社が設立された1882年から1914年頃までは、タイン港や南ウェールズから西ヨーロッパや地中海の港へ石炭を積み出し、その後、バラストで黒海のオデッサ、タランログ、ノヴォロシースクなどの港へ向かい、穀物を積んでイギリス本国、おそらくは大陸の港に戻るという取引パターンがありました。これは取引の通常のパターンとなり、会社の年次報告書には黒海の交通について頻繁に言及されています。

この貿易パターンは、貿易が衰退した 1912 年から 1913 年まで、ほとんど変化なくエヴァン・トーマス・ラドクリフの船舶のほとんどすべてで繰り返されました。徐々に黒海貿易は衰退し、エヴァン・トーマス・ラドクリフは、他のカーディフの船主と同様に、貿易先を他に探さなければなりませんでした。最盛期の黒海貿易は非常に利益の多い事業であり、南ウェールズから石炭を、南ロシアから穀物を輸送することが、エヴァン・トーマス・ラドクリフの成功の基盤となりました。石炭の荷降ろし地点から黒海へ、および大陸の港からカーディフやバリーへの短い航海を除いて、船がバラストを積んで航海することはめったにありませんでした。

黒海貿易は第一次世界大戦の初期まで続いたが、一部の船はアメリカや東南アジアに頻繁に姿を現した。例えばワシントンは1907年の建造から1912年12月まで、南ウェールズから地中海への石炭輸送と、黒海の港からハンブルク、ロッテルダム、マルセイユへの穀物輸送のみを担っていた。1912年12月、同船はリオデジャネイロからの石炭を積んでバリーを出航した。その後、穀物を積んでバイアブランカからロンドンに戻り、バリーからリオデジャネイロへの別の航海に出発し、ニューオーリンズからの一般貨物を積んでロッテルダムに戻った。その後、同船は黒海貿易に再度5回の航海を行い、その後タラントで石炭を荷降ろしポンディシェリに向けてバラスト船で出航し、マルセイユ行きの落花生を積んで戻った。その後、大西洋を渡りニューオーリンズへ向かい、 1914年2月に小麦を積んでマルセイユに戻った。

もう一つの例であるランゴース号は、 1907年から1912年まで、黒海の通常の石炭と穀物の貿易にのみ使用され、その後大西洋を横断してボルチモアに行き、穀物を積んでハンブルクに戻った。黒海への航海をさらに6回行った後、この船はガルベストン、ラプラタ、ブエノスアイレス、フィラデルフィア、ロサリオ、サンニコラス、アギラスを訪れ、ナポリ、バルセロナ、グラスゴー、ジェノバ、エイボンマウスへの穀物と鉄鉱石の輸送に携わった。徐々に、大西洋横断貿易はカーディフの船主の活動においてますます重要になっていった。

1914 年に第一次世界大戦が勃発したとき、エヴァン・トーマス・ラドクリフは 28 隻の船団を所有するカーディフ最大の船主でした。戦争で同社は 20 隻の船を失いました。

戦争で失われた船の補償としてかなりの金額が支払われたにもかかわらず、エヴァン・トーマス・ラドクリフは、他のカーディフの船主会社とは異なり、戦後の非常に高価な船の市場にすぐには参入しませんでした。1919年、同社はわずか9隻の船を所有しており、総トン数は41,254でした。同社は、戦争で失われた20隻の船の代わりとして、1920年にエセル・ラドクリフという1隻の船だけを購入しました。その結果、同社は1920年代の不況の嵐をうまく乗り切ることができました。

唯一の新造船、エセル・ラドクリフ号は総トン数5,673トンで、ストックトン・オン・ティーズのクレイグ・テイラー社が同社向けに274,019ポンドという高額で建造した。この船はカーディガンのM・マティアス船長の指揮の下、石炭を積んでポートサイドへ処女航海に出た。その後、バラスト船でモーリシャスへ行き、砂糖を積んでロンドンへ戻り、その後バラスト船でバージニア州ノーフォークへ行き、石炭を積んでイミンガムへ戻った。

1919年と1920年にエヴァン・トーマス・ラドクリフの船舶の多くは他の会社に定期用船されたが、1921年には不況が深刻化し、同社の船舶の多くは積荷がなかったため長期間係留された。それにもかかわらず、エヴァン・トーマス・ラドクリフの船舶の一部は1920年代の最初の数年間は満席だったが、多くの航海でかなりの損失が出た。1920年代前半には一部の船舶が常時就航していたにもかかわらず、黄金時代は明らかに終わり、エヴァン・トーマス・ラドクリフ・アンド・カンパニーを構成するさまざまな単独船舶会社の年次報告書には、1920年代前半のカーディフの船主たちの間で広まっていたと思われる憂鬱と落ち込みが反映されている。

エヴァン・トーマス・ラドクリフは、景気が良くなる時代を見越して、1925 年に新造船への投資を始めました。新造船は、新旧の船の価格が非常に高騰していた 1920 年のエセル・ラドクリフよりもかなり安価でした。しかし、1920 年代にはすべての船の取引で大きな損失が出ました。

1929年に始まった世界恐慌は、世界的に商船の不況を引き起こした。数年後に貿易は回復し始め、同社はサンダーランドのバートラム・アンド・サンズ社製の2隻の新しい船に投資した。姉妹船のラナシェは1936年に進水し、ランダフは1937年に進水した。1930年代に建造された蒸気船としては珍しく、ラナシェとランダフはそれぞれ複合エンジンを搭載していた。^{[1] [2] [ 3] 1860年代には}三段膨張エンジンが複合エンジンに大きく取って代わっていた。しかし、ラナシェとランダフでは、複合エンジンが排気蒸気タービンと組み合わされ^{[1] [2] [3]}、第3段階の蒸気膨張を実現し、燃料補給の経済性を高めた。

エヴァン・トーマス、ラドクリフは第二次世界大戦で11隻の船を失いました。

• 1940年6月28日 -ランアルス-メルボルンから小麦粉を積んで航海中、ランズエンド沖 47°30′N 10°30′W / 47.500°N 10.500°W / 47.500; -10.500で^{魚雷攻撃を受けた。 [4]}
• 1940年8月11日 -ランフェア- 砂糖を積んでマッカイとボーエン（クイーンズランド州）からイギリスへ向かう航海中に魚雷攻撃を受けた。北緯54度48分 西経13度46分 / 北緯54.800度 西経13.767度​​ / 54.800; -13.767。^{[5] [6]}
• 1940年8月23日 -ラニシェン- トウモロコシを積んでスリーリバーズ（ケベック州）からリースへ向かう途中、ウィックの南東58°17′N 2°27′W / 58.283°N 2.450°W / 58.283; -2.450で空襲により沈没。 ^[7]
• 1941 年 2 月 26 日 -ランウェルン- アイルランド南西海岸沖で航空機による爆撃を受ける。北緯 54 度、西経 17 度 / 北緯 54 度、西経 17 度 / 54; -17 。ソレル (ケベック) から穀物と木材を積んでエイボンマウスへ航海中。
• 1941年4月17日 -エセル・ラドクリフ-ニューブランズウィック州セントジョンからトウモロコシを積んでグレート・ヤーマスへ向かう途中、イースト・アングリア海岸沖でEボートの魚雷攻撃を受けた。ヤーマスの砂浜に座礁したが、1941年5月14日に爆撃を受け全損した。^[8]
• 1942年5月12日 -ラノーバー- 小麦、リンゴ、戦車を積んでニューヨークとノバスコシア州ハリファックスからロンドンへ向かう途中、北大西洋52 ° 50′N 29°04′W / 52.833°N 29.067°W / 52.833; -29.067 で魚雷攻撃を受けた。^[9]
• 1942年11月2日 -ランディロ-ニューヨークからの航海中にセントヘレナ島南方で魚雷攻撃を受けた。南緯27度3分 西経02度59分 / 南緯27.050度 西経2.983度 / -27.050; -2.983。^[10]
• 1943年2月17日 -ラナシェ-ニューヨークからの航海中にポートエリザベス沖で魚雷攻撃を受けた。 南緯34度00分 東経28度30分 / 南緯34.000度 東経28.500度 / -34.000; 28.500 ^{。 [11]}
• 1943年3月18日 -クラリッサ・ラドクリフ-鉄鉱石を積んでペペルから出航中、北緯42度 西経62度 北緯42.000度 西経62.000度 / 42.000; -62.000で魚雷攻撃を受け、乗組員全員が死亡。 ^[12]
• 1943年5月30日 -ランカルファン-石炭とコークスを積んでグラスゴーからリスボン、マルタへ航海中、セントビンセント岬の南2海里 (3.7 km) で空襲により沈没。
• 1944年3月30日 -ヴェラ・ラドクリフ-ノルマンディー海岸の封鎖船として使用するために戦争輸送省(MoWT)に引き渡された。

これにより、会社の艦隊は大幅に減少し、戦争を生き延びたのはわずか 5 隻でした。それらの船は、ランベリス、ランゴレン、ピーターストン、フリムストン、ランダフでした。英国の船は、補充できるよりもはるかに早く失われ、政府は、敵の攻撃に対して非常に脆弱なこの国で新しい造船計画を完全に支援することは不可能であると判断しました。そのため、1940 年 9 月に英国商船造船使節団が米国に向けて出発し、その概要は、商船トン数、つまり載貨重量約 10,000 トンの不定期船タイプの船をできるだけ早く引き渡すよう努めることでした。

カナダの造船所はフォート級の船を 198 隻建造し、​​米国の造船所はオーシャン級とリバティ級の船を供給した。エヴァン・トーマス・ラドクリフは、リース・レンド制度に基づき、年間 1 ドルのチャーター料金で運輸省に貸し出されたサムスカーン級の船とともに、これらの船を 6 隻取得した。

戦争により艦隊が大幅に減少したため、会社は追加の船腹を他で探す必要に迫られ、フォート型の米国およびカナダの標準船を購入しました。

1945 年以降は復興と再建の時期であったが、エヴァン トーマス ラドクリフは、他の南ウェールズの船主たちと同様、第一次世界大戦前の繁栄を再現することはなかった。カーディフでは、石炭輸出が減少するにつれ、港湾の運勢が徐々に衰退していった。カーディフは、何よりも石炭輸出港であり、その運勢は石炭によって築かれた。カーディフの不定期船の多くは石炭貿易に携わっており、エヴァン トーマス ラドクリフ所有の船は主に石炭輸送用に設計されていた。

同社は貨物を他の場所で輸送する必要があったため、エバンス・アンド・リード・グループに所有権が移り、エバンス・アンド・リードとの数年間の提携の後、グループ内の完全統合企業として、ラドクリフの船団は主に石油タンカー船団となった。

1946 年当時、同社が所有していた船舶はわずか 5 隻で、ランベリス(1928 年建造)、ランゴレン(1928 年建造)、ピーターストン(1925 年建造)、フリムストン(1925 年建造)、ランダフ(1937 年建造) でした。同社は運輸省の委託またはチャーターで、さらに 8 隻の標準船を運航していました。

貿易のパターンは大きく変化しました。タンカーは主にペルシャ湾、スマトラ島などからヨーロッパの港へ石油を運びましたが、他の蒸気船、つまりラノバー号とランウェルン号は世界中を航行する航海に従事しており、母港のカーディフにはほとんど寄港しませんでした。

1950年と1951年にも、戦前の船であるランダフとランゴレンが売却され、同社には1945年建造のタンカー「ランイシェン」と、バートラム社で建造中の6,140トンの貨物船「ラントリサント」という新しいモーター船が1隻だけ残されました。この船は1952年3月27日に進水し、1952年9月5日に船主に引き渡されました。この船は5年間、世界中を航行する不定期船として船隊に所属していました。1957年に、この船はバンクーバーの会社に「レイク バーナビー」として売却されました。

1950 年代初頭、同社が所有する船舶は少なかったため、チャーターされた船舶が数隻ありました。1952年にLlantrisantが引き渡された後、別の新造船である石油タンカーLlandaffがポート グラスゴーのLithgows 社によって建造されました。この船は 1960 年まで船隊に残っていましたが、ほとんどの期間はAnglo-Saxon Petroleum社にチャーターされていました。しかし、1960 年 2 月 16 日にバミューダの Island Shipping Company 社に売却されました。

1957 年、バートラム社は新しいモーター船、貨物船Llantrisant を納入しました。翌年、ウォールセンドのスワン ハンター社は石油タンカーLlanishen を納入しました。1960 年には、ベルギーのタミーズで建造されたタンカーHamiltonが定期用船で納入され、ハバートン ヒルのファーネス造船会社がタンカーLlangorseを納入しました。1962年 10 月、バートラム社は貨物船Llanwern を納入しました。

したがって、1964年から1965年にかけて、エヴァン・トーマス、ラドクリフ社の船団は5隻で構成されていました。1970年までに、ランウェルンとラントリサントは売却され、1971年にベルギーのタミーゼにあるSAボルウェルフが、同社向けに建造された最後の船であるストルト・ランダフを引き渡しました。この船は特殊な石油および化学薬品タンカーであり、1981年12月までモンロビアのストルト社から同社にチャーターされたエヴァン・トーマス、ラドクリフ社の船でした。ハミルトン、ランゴース、およびラニシェンが売却されたため、ストルト・ランダフは1980年に2隻の小型沿岸船、ラドクリフ・トレーダーとラドクリフ・ベンチャーを購入するまで、船団で唯一の船でした。

• カーディフのJ.アレクサンダー大尉
• カーディフのWRバージェス大尉
• プリマスのG.クラーク大尉
• アベラースのDJデイヴィス大尉
• アバーポートのJ.デイヴィス大尉
• カーディガンのJ.A.デイヴィス大尉
• ブリクサムのE・H・ドルトン大尉
• アバーポートのJ・ジェームズ大尉
• アバーポートのJRジェンキンス大尉
• ランアルスのE・ジョーンズ大尉
• アベラースのJ.ジョーンズ大尉
• ロシルワウンのジョン・ジョーンズ大尉
• セント・ドグマエルズのJWジョーンズ大尉
• ブレンポースのT.ジョーンズ大尉
• カーディガンのマティアス大尉
• ペンブルックシャー州ニューポートのS.H.マティアス大尉
• BTモリス大尉 – エヴァン・トーマス・ラドクリフの海兵隊監督官
• スウォンジーのJ・E・オーウェン大尉
• ラングラノグのT.オーウェンズ大尉
• セント・ドグマエルズのR・リース大尉
• ホーリーヘッドのR・ロバーツ大尉
• ルイスのD.スミス大尉
• カーディフのJ.トーマス大尉
• ニューカッスル・エムリンのトーマス大佐
• ラニエスティンのW.トーマス大尉
• マシンレスの D. ウィリアムズ大尉
• カーディフのジョン・ウィリアムズ大尉
• カーディフのT・ウッド大尉

エヴァン・トーマス・ラドクリフのブランドはカーディフのエヴァン・リード・グループに売却されました。

• ジェンキンス、デイビッド、カーディフの放浪者、カーディの乗組員、カーディガンシャー古物協会誌、第 10 巻、第 1 ～ 4 号 – 1984 ～ 1987 年、ISSN  0069-2263
• ジェンキンス、J. ジェラント、『エヴァン・トーマス・ラドクリフ：カーディフ造船会社』、ウェールズ国立博物館、カーディフ、1982年、ISBN 978-0-7200-0247-8