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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ラナシェ |
| 所有者 | クラリッサ・ラドクリフSS株式会社 |
| オペレーター | エヴァン・トーマス、ラドクリフ＆カンパニー |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | バートラム＆サンズ、サンダーランド |
| ヤード番号 | 273 |
| 発売 | 1936年9月30日 |
| 完了 | 1936年11月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1943年2月17日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 4,836 GRT 2,911 NRT |
| 長さ | 417.8 フィート (127.3 メートル) |
| ビーム | 56.6 フィート (17.3 メートル) |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル） |
| 深さ | 25.1 フィート (7.7 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 348 NHP |
| 推進 | 4気筒複合エンジンと排気蒸気タービン |
| スピード | 10ノット（19 km/h） |
| クルー | 36名＋DEMS砲手6名 |
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ランダフ |
SSラナシェはイギリスの貨物 蒸気船でした。1936 年にイギリスのサンダーランドで進水し、1943 年 2 月に インド洋でU ボートによって沈没しました。
建物
1936年から1937年にかけて、バートラム・アンド・サンズはカーディフのエヴァン・トーマス、ラドクリフ・アンド・カンパニー向けに姉妹船2隻を建造した。[1]ランアシェは1936年9月30日に進水し、同年11月に完成した。[2]ランダフは1937年3月17日に進水し、同年5月に完成した。[3]
1930年代に建造された蒸気船としては珍しく、ラナシェ号とランダフ号にはそれぞれ複合エンジンが搭載されていた。[1] [2] [3] 1860年代には、複合エンジンは三段膨張エンジンにほぼ取って代わられていた。しかし、ラナシェ号とランダフ号では、複合エンジンは排気蒸気タービンと組み合わせられ[1] [2] [3]、蒸気膨張の第3段階を実現し、燃料補給の経済性を高めた。
複合エンジンは高圧シリンダー2つと低圧シリンダー2つを持ち、単減速ギアでプロペラシャフトを駆動していた。2つの低圧シリンダーからの排気蒸気は1つの排気蒸気タービンに動力を与え、同じプロペラシャフトを二重減速ギアで駆動していた。複合エンジンはヘバーンのホワイトズマリンエンジニアリング社で製造された。[1]複合エンジンと排気タービンにより、ラナシェは10ノット（時速19km）の速度を達成した。 [4]
戦争奉仕
ラナシェは1940年5月まで護衛なしで航海していたようで、[5]その年に砂糖を積んで[6] 、ジブラルタルからリバプールに向かうHG29F船団に加わった。[5]
1940年8月から1941年10月まで、ラナシェはカナダからイギリスへ5つの船団で航海した。そのうち4つはノバスコシア州ハリファックスからリバプールへのHX船団で、1940年のHX67 [7]とHX89 [8]、1941年のHX118 [9]とHX134 [10]だった。5つ目は1941年9月と10月のノバスコシア州シドニーからリバプールへのSC47船団だった。 [11]いずれの船団も連合国の戦争活動のための鋼材を積載していた。
1941年11月、ラナシェはリバプールを出港し、南アフリカのケープタウンに向けてOS 12船団とともにシエラレオネのフリータウンまで航海した。[12] 1942年3月に鉄鉱石船団とともに戻り、フリータウンでSL 102船団と合流してリバプールに到着した。[13]
1942年6月、ラナシェは再び砂糖をイギリスに運びました。この船はHS10船団を経由してノバスコシア州沿岸のハリファックスからシドニーまで行き[14]、その後SC87船団を経由してシドニーからリバプールまで行きました[15] 。
1942年夏、ラナシェはケープコッド行きのON 112船団、ニューヨーク市からキューバのグアンタナモ行きのNG 300船団、トリニダード行きのGAT 2船団を経由してリバプールからカリブ海へ出航した。その後は護衛なしで航海していたようである。[5]
損失
1943年1月、ラナシェはイラクのバスラからイランのバンダル・アッバースを経由してポートエリザベスと南アフリカのケープタウンに向けて出航した。同船は3,500トンのブリキ板とアルミニウムを積んでいた。ポートエリザベスに到着する前の2月17日、ドイツ潜水艦 U-182がセントフランシス岬南方のインド洋で同船を魚雷で攻撃した。[16]
ラナシェ号の乗組員は救命ボートを1隻しか進水させることができなかったが、救命いかだのいくつかは無事に浮かんでいた。一等航海士のサミュエル・ロイドはいかだに乗り込むまで1時間も水中にいた。彼は指揮を執り、夜明けに他のいかだ3隻を集めて4隻すべてを結び付けた。4隻のいかだには合計16人が乗っていた。[17]
三等航海士のグウィンフォー・ファウラーは、ラナシェ号の別のいかだにたどり着くまで、約13時間、残骸にしがみついて水中にいた。2日半後、出航していた唯一の救命ボートがいかだを発見し、ファウラーが救命ボートの指揮を執った。[17]
沈没から11日後、ネザーランドラインの貨物船タラカンがロイドの救命いかだおよびファウラーの救命ボートを発見した。[ 16]しかし、その時までにはロイドのいかだは4回転覆しており、生存者は2人だけであった。[17]タラカンが発見した生存者は、ロイド、ファウラー、6人の乗組員および1人のDEMS砲手のみであった。ラナシェの船長、ジェームズ・パリー、27人の乗組員および5人の砲手は、沈没中またはその後11日間の救助を待つ間に死亡していた。タラカンは9人の生存者を武装商船巡洋艦HMSカーセージおよび駆逐艦HMS レースホースに移し、3月4日にケープタウンに上陸させた。[16]
1943年11月、ロイド一等航海士とファウラー三等航海士はMBEを受賞した。表彰状には、ロイドは「偉大な勇気と不屈の精神」を示し、ファウラーは「技術、優れた航海術、そして素晴らしい忍耐力を示した」と記されている。[17]
参考文献
- ^ abcd "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF) . 第2巻。ロンドン：Lloyd's Register . 1943年。 2020年11月1日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ abc "Llanashe". Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月2日閲覧。
- ^ abc "Llandaff". Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月2日閲覧。
- ^ アレン、トニー。「SS ラナシェ (+1943)」 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc Hague、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイHG.29F」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.67」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.89」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.118」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.134」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.47」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OS.12」。OS/KMSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SL.102」。SL/MKSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HS.10」。HSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.87」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ラナッシュ」。Uboat.net 。2020 年11 月 1 日に取得。
- ^ abcd "No. 36256".ロンドン・ガゼット（付録）. 1943年11月19日. 5123ページ.
南緯 34°00′ 東経 28°30′ / 南緯 34.000° 東経 28.500° / -34.000; 28.500