サントス・デュモン6番

サントス・デュモン6番
一般情報
タイプ	実験飛行船
国籍	フランス
メーカー	アルベルト・サントス・デュモン
建造数	1
歴史
初飛行	1901年8月30日; 123年前[1] ( 1901-08-30 )
開発元	サントス・デュモン5番

サントス・デュモン6号は、ブラジルの先駆的飛行家アルベルト・サントス・デュモンが設計・建造した飛行船です。1901年、彼はこの飛行船を使用して、サンクルー公園からエッフェル塔まで30分以内の 往復飛行を成功させ、ドイチュ・ド・ラ・ムルト賞を受賞しました。

1900年4月、アンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトは、サンクルー公園にあるフランス航空クラブの飛行場からパリのエッフェル塔まで30分以内に往復飛行した最初の飛行機に、10万フランのドイチュ・ド・ラ・ムルト賞（単に「ドイチュ賞」とも呼ばれる）を提供すると発表した。 ^[2]受賞者は、割り当てられた時間内に往復距離11km（6.8マイル）を飛行するために、少なくとも22km/h（14mph）の平均対地速度を維持する必要があった。賞品は1900年5月1日から1901年11月1日まで入手可能であった。

賞金を獲得するため、アルベルト・サントス＝デュモンは、以前の設計よりも大型の飛行船第5号を建造することを決意した。1901年8月8日、飛行船のガスが抜け始め、船体の形状が崩れたため、エンジンを停止する必要に迫られた。エンジンは、内部の風船を膨らませる換気装置も動かしていた。飛行機は降下し始め、トロカデロホテルの屋根を越えることができなかった。サントス＝デュモンは、ホテルの横のバスケットにぶら下がったまま取り残された。消防士の助けで無傷で脱出したが、飛行船は廃船となり、エンジンのみが回収された。^[3]

サントス・デュモンは、5号機の沈没後、直ちに代替機の製作を開始し、9月1日までに完成した。5号機に似ているが、やや大型で、ニス塗りの絹の覆いがあり、その覆いから鋼線で細長いゴンドラが吊り下げられていた。覆いには、操縦弁1つと自動圧力逃し弁2つが取り付けられていた。さらに、緊急時に水素を速やかに排出できるように、2つの引き裂きパネルがあった。三角形のゴンドラは、アルミ製のソケットで接続され、ピアノ線で補強された松材で作られていた。12馬力（9kW）のエンジンがゴンドラの中央に搭載され、長いドライブシャフトを介して後部の2枚羽根の推進プロペラを駆動した。操縦士は、前部の小さなバルーンバスケットの中に立っていた。三角形の舵は、ゴンドラの後部と覆いの間にあった。^[4]

9月5日に数回の係留試験を行った後、サントス・デュモンは9月6日に飛行船で初飛行を行った。ロンシャン競馬場で1時間半の試験を行った後、近くのレストランで友人と会うために飛行船を飛ばしたが、シャレ・ムードンの基地に戻ろうとした際に一連の事故が起こり、ゴンドラが損傷した。^[5]しかし、すぐに修理され、9月19日にドイチュ・ド・ラ・ムルト賞への最初の試みがなされたが、予備試験中に飛行船が木に吹き飛ばされ、外殻に穴が開いてしまった。^[6] 10月10日にはさらに成功した飛行が行われ、翌日には賞品への試みがあったが、技術的な問題で失敗に終わった。13日にも試験飛行が成功し、再び成功した。

10月19日、サントス＝デュモンが午後2時42分にサンクルーを離陸するまで、天候により飛行は不可能だった。追い風を受けて、彼は9分でエッフェル塔に到着したが、帰路でエンジンが故障した。エンジンを再始動するために、彼は安全ベルトなしでゴンドラの手すりをよじ登らなければならなかった。試みは成功し、彼は29分30秒後にゴールラインに到達した。しかし、係留索が固定されるまでに少し遅れ、当初は審査委員会は、その場にいたドゥ・ラ・ムルトが満足していると宣言したにもかかわらず、彼に賞を与えることを拒んだ。これは、飛行を見ていた群衆から抗議の声が上がり、マスコミもコメントした。しかし、面目を保った妥協案が成立し、サントス＝デュモンは賞を授与された。慈善行為として、彼は賞金の半分を技術者に渡し、残りの半分をパリの貧しい人々に寄付した。^[7]

サントス＝デュモンは、デ・ラ・ムルト賞を受賞した後、 1902年1月にコンダミーヌ大通りに あるモナコ大公所有の新しく建てられた気球小屋を利用して、飛行船でモンテカルロに向かいました。

1902年2月14日、水素の過熱により、すでに機首を上げていた飛行船がさらに機首を上げ、ゴンドラを支えるワイヤーの一部が破損し、プロペラに絡まり始めたため、サントス・デュモンはエンジンを止めざるを得なくなり、海に流されるのを防ぐために水素を放出して飛行船を海に沈めました。^[8]

飛行船は引き上げられ、パリに戻されて修理され、イースターマンデー（1902年3月30日）にロンドン南部のクリスタルパレスパークのコンサートルームで展示され、公開初日に1万人の来場者を集めた。^[9]飛行船は4月から5月にかけて展示され、その後、一連の展示飛行が発表された。静止展示中は船体は空気で膨らまされていたが、水素で膨らませた際に船体が劣化していることが判明したため、飛行はキャンセルされた。^{[10]飛行船は1902年の夏の間ずっと}ブライトンビーチで展示され、自由の女神像まで往復する計画も同様に放棄された。^[11]

データは l'Aérophile、1901年8月、pp. 210-2より。Santos-Dumont、My Airships、ロンドン、1904年、pp. 180-186より。

一般的な特徴

• 長さ: 33 m (108 フィート 3 インチ)
• 直径: 6 m (19 フィート 8 インチ)
• 容積: 630 m ³ (22,000 立方フィート)
• 動力源:ブシェット4気筒直列水冷ピストンエンジン1基、8.9kW（12馬力）
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 40 km/h (25 mph、22 kn) (約)

ウィキメディア・コモンズには、サントス・デュモン第6飛行船に関連するメディアがあります。

• サントス・デュモン、アルベルト（1904年）。『私の飛行船：私の人生の物語』ロンドン：グラント・リチャーズ。