えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突

*えひめ丸*とUSSグリーンビルの衝突
えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突
	日本水産高校実習船えひめ丸
日付	2001年2月9日
場所	太平洋、米国ハワイ州オアフ島沖9海里（17km; 10マイル）
原因	船舶衝突
結果	えひめ丸が沈没、乗組員; 9名死亡（乗組員3名、高校生4名、教師2名）；USSグリーンビル損傷; ;

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ハワイの地図に記された衝突現場

2001年2月9日、ハワイのオアフ島の南約9海里（17km、10マイル）の太平洋上で、アメリカ海軍のロサンゼルス級潜水艦グリーンビル（SSN-772）が愛媛県の水産高校実習船えひめ丸と衝突した。一部のVIP民間訪問者向けのデモンストレーションで、グリーンビルは緊急バラストブロー浮上操作を行った。潜水艦が浮上したとき、えひめ丸に衝突した。衝突から10分以内に、えひめ丸は沈没し、乗員35人のうち9人が死亡した。内訳は、高校生4人、教師2人、乗組員3人であった。

政府関係者を含む多くの日本人は、事故当時グリーンビルの管制室に民間人がいたというニュースに懸念を抱いた。潜水艦がえひめ丸の生存者を助けようとしなかったことや、潜水艦の艦長であるスコット・ワドル中佐が事故直後に謝罪しなかったことに対する認識から怒りを表明する者もいた。米海軍は公開調査会を開き、ワドル中佐とグリーンビルの他の乗組員を非難し、艦長と一部の乗組員に非司法的処罰または行政懲戒処分を下した。ワドル中佐は海軍調査委員会による尋問を受けた後、本格的な軍法会議は不要であると決定され、退役を余儀なくされ名誉除隊となった。

えひめ丸の犠牲者の遺族と日本政府の要請に応えて、米海軍は2001年10月にえひめ丸を海底から引き上げ、オアフ島に近い浅瀬に移動させた。そこで米海軍と日本のダイバーは沈没船から犠牲者9人のうち8人の遺体を発見し、回収した。その後、えひめ丸は海上に戻され、深海で自沈した。米海軍は愛媛県、えひめ丸の生存者、犠牲者の遺族に事故に対する補償金を支払った。ワドルは2002年12月に日本を訪れ、船の生存者と犠牲者の遺族に謝罪した。

この事故により、日本国内では、米軍関係者が日本人を負傷させたり死亡させたりした犯罪や事故を減らすために米国がさらに努力すべきだという声が再び高まった。この事故を受けて、米海軍は民間人の艦船訪問に関する方針を変更した。

事件

序章

2001年1月10日、愛媛県が所有する全長191フィート（58メートル）、総トン数741トンの日本の漁船えひめ丸が、愛媛県宇和島市にある宇和島水産高等学校を出港した。 ^{[1]大西久雄船長率いるこの船は、}漁師を目指す高校生を養成するため、74日間の航海でハワイに向かった。えひめ丸には、乗組員20名、生徒13名、教師2名の合計35名が乗船していた。船のカリキュラムには、マグロ延縄漁業、海上航行、海洋工学、海洋学が含まれていた。船は2月8日にホノルル港に入港した。^[2]

1999年、同様の特別訪問者乗船任務中にUSSグリーンビルの舵を取るティッパー・ゴア

2月9日、米海軍の攻撃型原子力潜水艦グリーンビルは、米海軍の著名訪問者乗船（DVE）プログラムの一環として広報活動を行うため、ハワイの真珠湾を出港する準備を整えた。このプログラムは、民間人、国会議員、ジャーナリスト、その他の「オピニオンリーダー」を原子力潜水艦に乗せて潜水艦の能力を実証するもので、原子力潜水艦隊を維持する必要性を実証することが目的だった。 グリーンビルはこれまでにもティッパー・ゴアやジェームズ・キャメロンなどの著名な民間人を乗せて、いくつかのDVEミッションに参加していた。今回のミッションでは、グリーンビルは16人の民間著名訪問者（DV）を乗せることになっていた。内訳は、企業の最高経営責任者（ CEO ） 8人（うち6人は配偶者と同伴）、およびフリーランスのスポーツ記者とその配偶者だった。^{[3] CEOたちは、退役した}戦艦 ミズーリを修復するための資金調達活動を支援するためにハワイに来ていた。このDVE訪問は、1996年に早期退職するまで太平洋地域の司令官を務め、ミズーリ記念協会にボランティアとして参加していたリチャード・C・マッケ退役海軍少将によって当初手配された。 ^[4] この任務でDV民間人に同行したのは、アメリカ太平洋艦隊の潜水艦部隊（略称COMSUBPAC）の司令官、アルバート・H・コネツニ・ジュニア少将の参謀長、ロバート・L・ブランドフーバー海軍大佐だった。^[5]グリーンビルの艦長、スコット・ワドル中佐は、以前のいくつかのDVE任務でこの潜水艦を指揮していた。^[6]

任務に出発する前に、ワドル中佐は艦のアナログビデオ信号表示装置 (AVSDU) が故障していると知らされた。AVSDU はアナログビデオモニターで、潜望鏡の前方の制御室に設置されており、潜水艦の 3 つのソナースタックとスクリーンからの情報を表示するものであった。モニターはソナー情報を甲板上の士官に伝えるのに役立った。ワドル中佐はモニターが重要な機器ではないと考え、修理を試みることなく任務を続行することにした。^[7]

グリーンビルは、定刻通り現地時間 ( HST )午前 8時に真珠湾を出港し、乗組員 106 名、DV の乗客 16 名、および参謀長ブランドフーバーを乗せていた。潜水艦が真珠湾から船舶航路を通過した際、ワドルは天候が「通常よりも霞んでいる」ことに気付いたが、霞はすぐに晴れるだろうと考えた。^[8]グリーンビルは予定より若干遅れて 10:17 にオアフ島南方の潜水地点 ( 21°6′N 157°55′W / 21.100°N 157.917°W / 21.100; -157.917 ) に到着し、潜水した。DV の乗組員には 10:30 から 11:30 までと 11:30 から 12:30 までの 2 回に分けて昼食が提供される予定であった。昼食後、潜水艦は作戦能力を披露し、その後、14:30 に予定されていたレセプションのために DV を真珠湾に戻すことになっていた。昼食のサービスは遅れ、グリーンビルの他の士官は、潜水艦がデモンストレーション演習を開始しなければ港に戻るのが遅れるとワドルに何度も注意した。最終的に、13:10 にワドルは潜水艦の管制室に入り、デモンストレーションを実行する準備をした。16 名の DV のうち 15 名とブランドフーバーが管制室に入り、演習を観察した。^[9]

一方、12:00にえひめ丸はホノルル港を出港し、オアフ島の南約300海里（560km）（北緯14度西経156度 / 北緯14度西経156度 / 14; -156）の漁場に向かっていた。12時50分までに、船はオアフ島の南約8海里（15km）を11ノット（時速13マイル、20km/h）で進み、グリーンビルがDVEクルーズを実施しているエリアに近づいていた。^[10]

グリーンビルのソナー室には 3 人の乗組員が勤務していた。12 時 30 分、潜水艦のソナー操作員が付近に水上艦を発見し、その接触を「シエラ 12」(S-12) と命名した。数分後、彼らは約 20 海里 (37 km) 離れた位置に 2 隻目の船舶を発見した (潜水艦のパッシブソナーでは距離情報は提供されない)。この船舶は「シエラ 13」(S-13) と命名された。S-13 はえひめ丸だった。また、ソナー接触を管制室で追跡していたのは、当時グリーンビルで唯一勤務していた射撃管制技術者、パトリックシークレストだった。シークレストは「潜水艦に潜在的に脅威を与える水上艦および潜水艦 (またはターゲット) の進路、速度、距離を判断する」責任を負っていた。^{[11] 12時58分、シークレストはS-13の進路を}グリーンビルの位置から遠ざかる方向と指定した。13時から、シークレストは管制室の接触評価図（CEP）の更新を中止することを選択した。CEPは、管制室の職員が参照できるように船舶データと接触情報をプロットする「労働集約型」の紙のディスプレイである。シークレストは、CEPの更新を中止することにした理由の1つは、DVのゲストが彼の監視所とCEPの間に立っていたためだと述べた。^[12]

衝突

演習を始める前に、ワドルは潜水艦のソナーの交信を確認し、付近に数隻の水上艦艇があったが、7海里 (13 km) 以内には水上艦艇がなかった。^[13] えひめ丸もその1隻だった。民間人は管制室中に散らばっており、3人は潜望鏡台に、その他は射撃管制所の前にいたため、一部のディスプレイへの自由なアクセスが制限されていた。乗組員数名によると、ワドルは、装備の準備でデモ演習の開始がさらに遅れると知らされると、「すぐに演習を開始できないことに苛立っているようだった」という。^[14]

予定時刻より46分遅れの13:15から15分間、グリーンビルは一連の激しい機動を実施した。これには高速、フルラダー、左右35度の旋回、急速な上下運動などが含まれる。ワドルは自ら機動を指揮した。ワドルによると、DVたちは「とても楽しんでいた」という。ワドルは「私たちの名誉ある訪問者たちの顔に浮かぶ喜びと驚きの表情を見て、私はほとんど笑顔を抑えることができなかった」と付け加えた。^[15]機動中、ソナー室にいた数人の民間人がソナー技術者と会話を交わし、技術者たちは同時に付近のソナー接触を追跡しようとしていた。^[16]

高速機動が13時30分に終了すると、ワドルはグリーンヴィルに緊急潜水（「緊急深海」と呼ばれる）とそれに続く緊急主バラストブローを行うよう指示した。これは、高圧空気を使用して船のバラストタンクから水をできるだけ早く押し出すことで、潜水艦を約400フィート（120メートル）の深さから数秒で水面に浮上させる機動である。浮上は非常に急速であるため、浮上時に潜水艦の船首は水面から高く浮上する。この機動を実行する前に、潜水艦は潜望鏡深度まで潜り、水面上の船舶や危険な障害物を確認する必要があった。高速機動の完了後、潜水艦は高速機動によって途絶えていたソナー通信をその地域の船舶と再確立するため、3分間定常航路を維持するよう定められた。しかし、このケースでは、ワドルは潜水艦に90秒間だけ定常航路を維持した後、航路を変更して潜望鏡深度まで進むよう命令した。^[17]

グリーンヴィルが潜望鏡深度まで上昇すると、ワドルはソナーディスプレイと射撃管制所のモニターを確認したが、潜水艦が高速航行を始める前に報告されていたよりも、以前にその海域で検知されていた船舶が現在潜水艦の位置に近づいていることを示すものは何も見聞きしなかったと後に報告した。^[18] AVSDUが作動していなかったため、グリーンヴィルの副官、ジェラルド・K・ファイファー少佐がソナー室に入り、ソナー画面上の接触を確認した。ファイファーはソナー室と管制室の間の出入り口に立っていたが、管制室のワドルに更新されたソナー情報を伝えなかった。13時34分、ソナーはS-14と指定された新しい接触を得た。グリーンビルは十分な時間、安定した低速航路を維持していなかったため、当直FT1の射撃管制技術者（SS）パトリック・シークレストが入手したソナーデータでは、えひめ丸の距離や針路を正確に判断できなかった。^[19] また、ワドルの命令による時間的制約のため、船は潜望鏡深度に進む前にソナーの接触に関する正確な針路と距離情報を得るために使用される通常の操縦を行わなかった。^[20]

13時38分、グリーンビルは潜望鏡深度（水面下約60フィート（18メートル））に到達した。このとき、えひめ丸は潜水艦から約2,315ヤード（2.117キロメートル）または1.14海里（2.1キロメートル）離れており、潜水艦の方向に向かっていた。この時点でソナーデータはえひめ丸の実際の距離と方位をより正確に示し始めたが、これはソナー操作員には明らかではなかった。甲板士官のマイケル・J・コーエン少尉は、低倍率の潜望鏡でその地域を最初に捜索したが、近くに船舶は確認されなかった。^[20]

ワドルはその後、コーエンが通常の高倍率捜索を終える前に潜望鏡を手に取った。波が潜望鏡を覆っていたため、ワドルは潜望鏡で見える距離を伸ばすために潜水艦をさらに数フィート上昇するよう命じた。ワドルは潜望鏡を通して、報告された水上接触があると思われる場所（おそらく誤り）を覗いた。この時点でえひめ丸はグリーンビルの位置に向かっていたが、ワドルは船を見逃していた。規則では、緊急の主バラスト吹き飛ばし操作を実行する前に、ワドルが3分間、360度の潜望鏡スキャンを行うことが義務付けられていた。しかし、ワドルは予定より遅れていることに気づき、主に既知の接触があると思われるセクターを捜索する短いスキャンを行い、^[20]もやがまだ残っていることに気付き、付近に船は見えなかった。スキャンの最後に、ワドルは管制室の乗組員に「私は視認による接触はない」と告げた。^[21]ワドルは後に潜望鏡による捜索をどのように行ったかを次のように説明した。

私はスコープを低倍率でスキャンし、高倍率に切り替えて見て、右にパンすると島（オアフ島）が見えました...山頂しか見えず、山は見えません...白いもやのせいで...それから飛行機が離陸するのが見えました...私は右にパンすると、えひめ丸（S-13）が見えるだろうと思いました。私はリモートリピーター（自船のデータ）を見て、数字を見て、それが正しいように思いました。そこに男がいる。彼は見えませんでした。次に低倍率に切り替えて右に向きを変えました。私の考えでは...えひめ丸はおそらくもっと右にいたと思います。そして低倍率でスキャンしたとき...えひめ丸を見逃しました。そしてそれが私が船を見逃した理由として考えられる唯一の説明です。^[10]

一方、シークレストは艦の射撃管制コンソールを監視していた。コンソールには、そのエリアのソナー探知機の相対位置、方位、速度がグラフィックで表示されていた。シークレストは画面で S-12、S-13 (えひめ丸)、S-14 の 3 つの探知機を監視していた。S-14 の位置をより明確に把握することに夢中になっていたシークレストは、ワドルが潜望鏡で捜索している間、S-13 (えひめ丸)の方位と距離をワドルに報告し忘れていた。シークレストのモニターには、その探知機が約 3,000 ヤード (2.7 km) 離れており、接近していることが示されていた。ワドルが潜望鏡で捜索している間、シークレストは管制室の他の計器を操作するのに忙しく、射撃管制ディスプレイを積極的に監視していなかった。潜望鏡による捜索が終了し、ワドルの視認なしの報告を聞いた後、シークレストはS-13に関する情報が間違っていると判断し、手動で画面上のS-13の接触を9,000ヤード（8.2 km）離れた場所に再発見した。^[22]

13時40分頃に緊急潜水を終えた後、ワドルは民間人ゲストの2人、テキサスの石油会社のCEOであるジョン・ホールと、マサチューセッツのフリーランススポーツライターであるジャック・クラリーを招き、緊急メインバラストブローの制御装置を操作させた。^[23]^[24]クラリーは操舵席に座り、ホールは高圧空気弁レバーのそばに立って、グリーンビルの乗組員が厳重に監視していた。^[23] 2人の民間人が持ち場に着いた後、13時42分25秒にワドルは操縦の実行を命じ、彼らは指示通りに操縦レバーを操作した。潜水艦は急速に水面に向かって上昇し始めた。^[25]

13時43分15秒、急速に浮上していたグリーンビルがえひめ丸の真下（北緯21度5分5秒西経157度49.1分 / 北緯21.0917度西経157.8183度 / 21.0917; -157.8183）に浮上し、潜水艦の舵がえひめ丸の船体を右舷から左舷にかけて切断した。えひめ丸に乗っていた人々は2度の大きな音を聞き、2度の激しい衝撃で船が揺れるのを感じた。 えひめ丸のブリッジクルーが後方を見ると、潜水艦が船の横で水面を割ったのが見えた。5秒以内にえひめ丸は動力を失い、沈み始めた。ワドルがグリーンビルの潜望鏡を通して見ていたところ、えひめ丸は船尾がほぼ垂直に立ち、漁船の乗組員が急いで船を放棄する中、約5分後に沈没した。^[26]

緊急対応

13:48、グリーンビルは真珠湾の太平洋艦隊司令部に救援を求める無線連絡を行った。太平洋艦隊司令部は13:55に現地のアメリカ沿岸警備隊（USCG）部隊に通報し、捜索救助活動を開始した。潜水艦はえひめ丸の生存者に向かって進路を変え、救助を試みた。天候は不利で、風速15～20ノットで波高8～12フィートであった。この荒波のため、潜水艦のメインデッキハッチは開けられず、唯一の外部への出入口は帆の上部にあるアクセストランクを通るものであった。さらに、緊急の打撃後、バラストタンクに残っている水を汲み出すのに通常30分かかるため、グリーンビルはまだ水面下にあった。重く、部分的に水没した潜水艦が海に浮かぶと、大きな波も押し寄せ、ワドルの意見では、えひめ丸の生存者が集まっている救命いかだを転覆させる恐れがあった。ワドルは、潜水艦を生存者の集団から離して、救援が到着するのを待つ方が安全だと判断した。 えひめ丸の生存者の多くは沈没する船から流出したディーゼル燃料の中で苦闘していたが、船が沈むにつれて自動的に展開したいくつかの救命いかだに集まることができた。^[27]

USCGのヘリコプターが14時27分に到着し、救命いかだに乗っている生存者に気付き、まだ海中にいる生存者の捜索を開始した。14時31分と14時44分にはそれぞれUSCGの硬質ゴムボートと巡視船が到着し、いかだに乗っていた生存者に応急処置を施した。救助活動中には報道ヘリコプターも到着し、事件は主要報道機関によって速やかに報道された。USCGはえひめ丸に乗っていた35人（乗組員20人、学生13人、教師2人）のうち26人を救助し、医療処置のためオアフ島へ搬送した。生存者のうち1人だけが鎖骨骨折という重傷を負い、5日間入院した。他の9人は行方不明で、そのうち4人の17歳の高校生と2人の教師が含まれている。船が沈没した後、生存者、グリーンビルの乗組員、USCG職員の誰からも行方不明者9人の姿は見られなかった。大西船長は、船が沈没したとき、行方不明者9人は船の調理室と機関室にいた可能性が高いと述べた。USCGとUSNの航空機と船舶は、3月2日まで22日間にわたってえひめ丸の最後の位置の周囲の海域を継続的に捜索した。日本の民間船2隻も捜索に参加した。捜索中に行方不明者9人の遺体は発見されなかった。^[28]

直後の状況

事故発生後まもなく、森喜朗首相は日本でゴルフをしていた際に事故の知らせを受けた。森首相はメッセージを受け取り、ゴルフを再開したが、最初のメッセージから1時間半後に終了した。この行動は、前年の夏に森首相がゴルフを楽しんでいる様子を撮影したストック写真が使われていたこともあり、後に多くの批判を浴びた。^[29]

衝突には商用船が関与していたため、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が事故の調査を行う権限を持っていた。NTSBの職員は、数名の米海軍および米沿岸警備隊の士官とともに、グリーンビルが真珠湾に停泊するとすぐに、ワドルとファイファーに事故について尋問した。同日、コネツニ提督はワドルをグリーンビルの艦長から解任し、事故調査の結果を待つ間、彼のスタッフに再配置した。^[30]

沈没から2日後の2月11日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は国営テレビで事故について謝罪し、「日本の首相に述べたことを繰り返したい。私は起こった事故について深く遺憾に思う。我が国は申し訳なく思っている」と述べた。 ^[31] コリン・パウエル国務長官とドナルド・ラムズフェルド国防長官も公式に謝罪した。トム・フォーリー駐日米国大使は森喜朗首相と天皇陛下に個人的に謝罪した。アメリカ政府高官による日本に対する公式謝罪は、太平洋戦争のアメリカ人退役軍人とその家族、および日本帝国の侵略と占領のアジア人被害者の間で憤りを招いた。リチャード・コーエンはワシントン・ポスト紙に「我々は日本に十分謝罪した」と題するコラムを寄稿し、アメリカが事故による衝突について深く謝罪したにもかかわらず、日本が最近、第二次世界大戦の犠牲者の一部に対して「しぶしぶ」補償と反省の意向を示したことについて「偽善的」だと非難した。^[32]^[33]

2月11日、アメリカ太平洋艦隊司令官トーマス・B・ファーゴ提督は「非常に感情的なやり取り」の中で、前日にハワイに到着したえひめ丸の犠牲者の家族に個人的に謝罪した。遺族の何人かは、えひめ丸を海底から引き上げるよう求めていた。ワドルはファーゴに同行して犠牲者の家族にも謝罪したいと申し出たが、COMSUBPAC広報部はそれができないと告げた。翌日、遺族は船で事故現場を視察した。^[34]

ワドルの反省のなさや、グリーンビルがえひめ丸の生存者が救助を1時間近く待っている間、彼らを助けようとしなかったという日本のメディアの報道は、多くの日本国民、特に行方不明者の家族を怒らせた。ある日本人家族は、ワドルを「最も恐ろしい犯罪者」と公に呼んだ。^[35]別の家族は、ワドルについて「男なら、ひざまずいて許しを請うべきだ！」と言った。^[36]これに対して、ワドルは2月最後の週に、犠牲者の家族に届けるため、ハワイの日本領事館に謝罪の手紙を届けた。^[37]

日本政府関係者は、衝突時に民間人がグリーンビルの操縦室にいたとの報告について公式に懸念を表明した。河野洋平外務大臣は、米政府関係者が民間人の関与の詳細を明らかにしなかったことに不満を表明し、「潜水艦の浮上操作に民間人が関与したことが事故につながったとすれば、極めて深刻な事態であると言わざるを得ない」と述べた。^[38]

2001年2月、ウィリアム・ファロン海軍作戦部副部長が大統領特使として日本に派遣され、衝突事故について謝罪した。^{[39]ファロン大将は}トム・フォーリー大使とともに、東京の大使公邸とえひめ丸の母港である愛媛県宇和島市で犠牲者の遺族と面会し、深く頭を下げて米国とジョージ・W・ブッシュ大統領を代表して遺族への謝罪の意を表した。^{[40]ニュースカメラの前で遺族に敬意を表したファロン大将の謝罪は、}日米関係を損なう恐れがあった状況を改善したと広く評価された。^[41]^[42]

損傷グリーンビル

グリーンビルは衝突でいくらかの損害を受けた。潜水艦の舵の31フィート（9メートル）の地点から表面のタイルが剥がれて金属が露出し、舵の前縁にはいくつかのへこみがあり、そのうちの1つは金属外板に穴を開けていた。帆の下の24フィート（7メートル）の船体表面処理タイルも剥がれていた。^[10]

グリーンビルは真珠湾の乾ドックで200万ドルの費用をかけて修理された。 ^[43] 2002年4月18日に修理が完了した後、潜水艦は作戦状態を再開した。^[44]

調査委員会が開廷

NTSBの調査に加え、米海軍も2月10日に独自の調査を開始した。米海軍のチャールズ・グリフィス提督が調査の指揮を任された。グリフィス提督のチームは予備調査報告書を完成させ、2月16日にファーゴ提督に提出した。翌日、ファーゴ提督は米海軍が最高レベルの行政聴聞会である調査委員会を招集すると発表した。^[45]

米海軍の調査法廷は、民事裁判所の大陪審による調査に似ている。この法廷には召喚権があり、弁護士による代理権など、影響を受ける当事者に対する法的保護を提供している。この法廷は軍事調査プロセスであるため、裁判官はいない。代わりに、3人の提督が法廷を構成し、調査で提示された証拠に基づいて報告書を作成する。法廷で提示された証言やその他の証拠は、後に軍法会議の手続きで使用される可能性がある。^[46]

事故の調査委員会は、ジョン・B・ナスマン海軍中将、ポール・F・サリバン海軍少将、デイビッド・M・ストーン海軍少将で構成されていた。ファーゴの招請により、海上自衛隊は小沢勇海軍少将を投票権のない顧問として調査に参加させた。調査の「影響を受けた」当事者として挙げられているのは、ワドル、ファイファー、コーエンの3名で、彼らは調査の間ずっと聴聞室にいた。^{[47] 20年前、メリーランド州}アナポリスの米海軍兵学校でワドルと同級生だったマーク・パットン司令官は、「現場の一般的な意見は、彼が立ち上がって責任を取ることが重要だというものでした。私たちはそれが起こるのを見たかったのです。国民がそれを見ることが重要でした。そして彼はそれを非常にうまくやったのです。」と語ったと伝えられている。 ^[6]

調査法廷は2001年3月5日に開廷した。弁護士としてワドルの代理を務めたのはチャールズ・ギッティンズで、彼は3月4日にハワイに到着した。えひめ丸の犠牲者の家族は審問室でワドルのすぐ後ろに座り、調査の間中、審問中に提出された証拠に対して非常に感情的かつ声高に反応することがよくあった。^[48]

法廷はグリフィス、ブランドフーバー、大西を含む多数の証人を召喚した。大西は、大きな波にさらわれて沈没する船から遠く離れたため、沈没する船にしがみついていたえひめ丸の乗組員を助けることができなかったと証言した。その後、ワドルは大西に近づき、事故について謝罪した。^[49]

ワドルは3月8日と16日にえひめ丸の家族数名にも謝罪した。そのうちの一人、行方不明の乗組員の妻である中田尚子さんはワドルに「法廷で真実を語ってほしい」と頼んだ。^[50]その後すぐに、ワドルは日本のテレビ局のインタビューでも再度謝罪した。^[51]

アルバート・H・コネツニ少将は調査中に、ワドルとその乗組員がグリーンビルの最後の演習に突入した際、近くに他の船がいないことを確認するのに十分な時間を取らなかったと証言した。メディアで広く報道された声明の中で、コネツニ少将はワドルを見て「もっと時間をかけなかったから、あそこに行って殴りたい」と言った。^[52]

シークレストは証言と引き換えに証言免除を与えられた。ファイファーとコーエンは法廷に宣誓供述書を提出しなかったので、反対尋問を受ける必要はなかった。^[53]

ワドルは証言の申し出と引き換えに免責を求めたが、ファーゴはワドルの証言は事件の事実を確定させる上で「不可欠」ではないとしてその要求を拒否した。免責が拒否されたにもかかわらず、ワドルは法廷で証言することを選んだ。ワドルは後に、えひめ丸の家族の一部に証言すると約束していたこと、グリーンビルの乗組員が証言を期待していると聞いていたこと、そして自分の言い分を記録に残したかったことから証言する必要があると感じたと述べた。^[54]

31人の証人から証言を聞いた後、裁判所は3月20日に審理を終了した。民間のDVは誰も証言を求められなかった。調査報告書は4月20日にファーゴに提出された。^[55]

裁判所の判決

裁判所は、ワドルがAVSDUが利用できない状況に対して積極的な行動を取らなかったこと、管制室とその周囲の13か所の監視所のうち9か所に代わりの人員が配置されていたこと、ソナー操作員の1人が監視の資格がなかったことなど、いくつかの認定を下した。^[56]裁判所はまた、事故の原因が「グリーンビル号の乗組員の一連の過失の組み合わせ」、潜水艦の航行が遅れ始めたためワドルが「人為的な焦り」で潜水艦のデモンストレーションスケジュールを急がせたこと、標準手順に従わなかったこと、潜望鏡による捜索が短縮されたこと、民間人客の存在による注意散漫と妨害、乗組員の訓練不足、自信過剰と油断、ワドルが船の連絡先情報に十分な注意を払わなかったことなど、多数の意見を出した。裁判所は、ブランドフーバーがグリーンビル号にいた上級士官ではあったが、ワドル艦長が潜水艦の安全な航行に単独で責任を負っていたと認定した。調査報告書では、米海軍のDVEプログラムの目的と規則について詳細に説明されている。^[57]

裁判所は、関与した士官らに「犯罪の意図や故意の不正行為」がなかったとして軍法会議にかけないよう勧告した。代わりに、裁判所はワドルとシークレストに非司法的処罰を、ブランドフーバー、ファイファー、コーエン、グリーンビルのボート長MMCM /SSダグラス・コフマン、ソナー監督STS1/SSエドワード・マクギボニーに行政処分を勧告した。裁判所は、米海軍のDVEプログラムを継続するよう勧告した。^[58]

えひめ丸の乗組員の親族は、関与した米海軍関係者が誰も軍法会議にかけられず、ワドルが米海軍に留まり退職年金も受け取れることに憤慨した。行方不明の学生の父親である寺田良介は、ワドルについて「もし彼が日本にいたら、解雇され、業務上過失致死などの罪で起訴されていただろう」と語った。^[59]

4月23日、ワドルはパールハーバーの米海軍太平洋艦隊本部でファーゴから提督の檣告（米海軍の非司法的懲罰の一種）を受けた。ファーゴはワドルが職務怠慢と船の不法な危険行為で有罪であると宣告した。ファーゴはワドルに2か月分の給料の半月分の罰金（罰金は6か月間延期され、6か月後に模範的な態度で免除された）を科し、口頭で叱責し、「[ワドルの]辞職が予想されることを明確にした」^{[60] 。コーエンも提督の檣告を受け、「船の安全航行を確保し、}管制室の当直員を適切に監督するという職務を遂行しなかったことについて助言を受けた」 ^[10]。シークレストは艦長の檣告で訓告され、ブランドフーバー、ファイファー、コフマン、マクギボニーは正式な行政上の訓告を受けた。マストと行政上の訓戒は文書化され、軍人の軍歴に記録されたため、おそらく将来の昇進や配属の可能性に影響を与えた。指揮官を解かれて以来、海軍の事務職に就いていたワドルは、^[61] 2001年10月1日に正式に米海軍を退役した。 ^[62]ワドルはいくつかの民間企業からインタビューを受けたが、それらの企業は「衝突の責任を問うことよりも、12日間の過酷な調査法廷でのワドルの対応を重視した」。^{[61] 10か月の失業後、ワドルは}ノースカロライナ州のエネルギー会社でプロジェクトマネージャーとして働き、2004年7月にコンサルタント、エグゼクティブコーチ、講演者として自分のビジネスを始めた。^[63]

救助と回復

2001年2月16日、米海軍の救助・潜水監督官（SUPSALV）と第5潜水艦開発飛行隊（SUBDEVRON 5）は、スコーピオ無人潜水艇（ROV）を使用して、えひめ丸を水深2,000フィート（610メートル）の海底（21°04.95′N 157°49.58′W / 21.08250°N 157.82633°W / 21.08250; -157.82633）で発見した。その後2週間、米海軍はスコーピオとディープドローンROVを使用してえひめ丸周辺の海底で行方不明の乗組員の遺体を捜索したが、発見には至らなかった。^[64]

米政府は、海底からえひめ丸を引き揚げることの技術的な実現可能性と環境への影響を評価した後、2001年6月に海底からの船の引き揚げを進めることを決定した。米海軍は、オランダの会社スミット・インターナショナル^[65]とワシントン州に本社を置くクロウリー・マリタイム社にえひめ丸の残骸を引き揚げる契約を結んだ。契約業者、日本政府の代表者、米国政府関係者の間で協議した結果、えひめ丸を海面まで引き上げずに、オアフ島近くの浅瀬まで水中に沈めて運ぶことが決定された。そこに着くと、ダイバーが船内に入ることができる。この作業は、そのような大きさのものをそのような深さから引き揚げる初めての作業となる。米海軍のウィリアム・クレム少将が引き揚げ作業を指揮した。^[66]

請負業者は、2001年7月20日からフェニックスIII ROVを使用して、えひめ丸のマストと船の甲板上にある吊り上げ作業の妨げになる可能性のあるその他の物品を最初に撤去しました。えひめ丸を建造した会社の技術者を含む日本の技術者の支援を受けて、ロックウォーターII契約潜水支援船は、8月の第1週から始まる吊り上げの準備を整えました。いくつかの困難の後、えひめ丸はロックウォーターIIによって10月5日に海底から持ち上げられ、ゆっくりと海岸に近い場所に移動しました。10月14日、残骸はホノルル国際空港のリーフ滑走路の南1法定マイル（1.6 km）の水深115フィート（35 m）に沈められました。 ^[67]

10月15日、米海軍の第1潜水・救助部隊（MDSU-1）のダイバーチームが沈没船の調査を開始した。視界不良からゼロの状態で、66人のMDSU-1ダイバーと潜水艦救助艦「ちはや」の30人の海上自衛隊ダイバーが29日間で526回の潜水を行い、沈没船の捜索を行った。大西氏、行方不明の乗組員の親族、数人の日本政府関係者が潜水支援船からこの作業を観察していた。ダイバーたちは行方不明者9人のうち8人（乗組員3人、学生4人、教師2人）の遺体、多数の所持品、ネームプレート、鐘、錨、舵など船特有の品々を回収した。^[68]

*えひめ丸*の乗組員の親族が2001年11月25日、護衛艦*ちはや号*上で同船の最後の式典に参加した。

回収作業が完了した11月25日、えひめ丸は引き揚げられ、曳航船の下約90フィート（27メートル）の位置に吊り下げられた状態で海上に引き戻され、バーバーズポイントの南12海里（22キロ）の水深6,000フィート（1,800メートル）に沈められた。^[69]^{[70]この出来事は、}えひめ丸の犠牲者の家族3人がちはやに乗船していたことで目撃された。引き揚げ作業の総費用は約6,000万ドルであった。^[71]

補償

2002年4月10日、米海軍は愛媛県に対し、えひめ丸沈没の賠償金として1147万ドルを支払う協定に署名した。そのうち887万ドルは船の代替費用に充てられ、残りは生存者へのカウンセリングや経済的支援、犠牲者追悼式の費用に充てられた。^[72]

2002年11月14日、米海軍は35の犠牲者または負傷者の遺族のうち33家族に1390万ドルの賠償金を支払うことに同意した。残りの2家族は2003年1月31日に米海軍から260万ドルの和解金を受け入れた。和解金を受け入れる前に、両家族は米海軍とワドルからの直接の謝罪、衝突の徹底的な調査、妥当な賠償金の提示、そして将来同様の事故を防ぐための米海軍の約束を求めた。^[73]事故で10代の息子の勇介君を亡くした寺田真澄さんは、和解が終わったことを嬉しく思うとしながらも、「できれば息子にもう一度会いたいというのが本当の気持ちです」と付け加えた。^[74]

ワドルの日本旅行

2002年12月14日、ワドルはチャールズ・ギッティンズに同行して日本を訪れ、犠牲者の家族に個人的に謝罪した。12月15日、ワドルは宇和島水産高校のえひめ丸慰霊碑を訪れ、犠牲者を追悼する記念碑の前に白いユリの花輪を捧げ、黙祷を捧げた後、犠牲者の名前を読み上げた。ワドルの訪問中には地元の役人は同席しなかったが、これは犠牲者の家族の一部がワドルの訪問を望まないと発言したためである。その日遅く、ワドルは犠牲者の家族の一部と生存者の一部と面会した。翌日、東京でワドルは寺田真澄と面会した。寺田さんはワドルさんとの面会について、「私は何よりもまず被害者の家族であり、ワドルさんは何よりもまず加害者です。しかし、ワドルさんが泣きながら謝っている姿を見て、心から謝っているのだと思いました」と述べた。^[75]

12月17日の記者会見で、ギッティンズはワドルが犠牲者の家族を訪問するために日本に来ることを海軍が拒否し続けたことを批判した。ギッティンズは「海軍がなぜスコットに家族に会いに来てもらい、道徳的に正しいこと、そして日本文化で正しいと理解されていることを行ってほしくなかったのか、どうしても理解できない」と述べた。ギッティンズは、つい先週まで海軍からワドルに日本訪問をしないよう促すメールを受け取っていたと付け加えた。ギッティンズは、ワドルが日本を訪問するのに2年もかかったのは、ワドルが海軍に在籍中に日本訪問を禁じられていたことと、退役後の財政的制約と訴訟への恐れのためだと述べた。^[76]

日米関係への影響

えひめ丸の沈没後、政府関係者を含む多くの日本人は、他の船舶を危険にさらす可能性のある操縦中に、なぜグリーンビルの管制室に民間人が入ることが許されたのか疑問を呈した。また、日本人^{[誰? ]}は、米海軍が事故の責任を直ちに全面的に取らず、当初はDVEプログラムに関する情報を隠そうとしていたように見え、事故直後にワドルを軍法会議にかけず、直接謝罪させなかったことに懸念を表明した。^[77] その後、米国政府が沈没船から犠牲者の遺体を回収しようとしたこと、米国政府代表とワドルからの度重なる謝罪、愛媛政府と犠牲者の家族に支払われた補償金により、米国政府と軍に対する怒りはかなり和らいだようだ。しかし、多くの日本人、政府関係者と民間人の両方が、米国政府に対し、米軍人が関与する重大事故や犯罪を減らすかなくすためにさらなる努力をするよう求め続けている。^[77]^[78]^{[現在? ]}

米国と日本は第二次世界大戦の終結以来、強力な同盟国であったが、えひめ丸の事故は、特に米軍人や軍資産が日本国民を負傷させたり死亡させたり、その財産に損害を与えたりする事件に関して、両国の関係が必ずしも完全に調和しているわけではないことを示した。1995年の沖縄強姦事件など、米軍人が日本国民に対して犯した犯罪を受けて、日本国民や一部の日本政府関係者は、日米安全保障条約の平等性や、日本における米軍人の行動に関する米国政府の責任と説明責任の問題について疑問を呈してきた。さらに、日本人が負傷したり死亡した航空機墜落事故や船舶衝突事故など、いくつかの事故を踏まえ、日本人は米国の軍事資産の安全運用への取り組みに疑問を呈してきた。^[79]

その後の出来事

ハワイ州は日本政府の要請を受け、 2001年11月11日に非営利団体「えひめ丸追悼協会」を設立し、ハワイの場所にえひめ丸の記念碑を設置する活動を調整している。船の記念碑は2002年2月9日にホノルル近郊のカカアコウォーターフロントパークに完成した。事故以来毎年2月9日に愛媛県宇和島水産高校とハワイのえひめ丸記念碑で追悼式典が開催されている。 ^[80]^[81]^[82]^[83]

愛媛県今治市の造船所は、 2002年4月17日に新しいえひめ丸の建造を開始した。完成後、新しい船はハワイに向けて出航し、2003年6月17日に到着した。えひめ丸記念碑での式典では、事故当時宇和島水産の社長であった上甲一光氏が、ハワイの人々に向けた愛媛県知事加藤守之氏のメッセージを読み上げた。メッセージには、「 2年前のえひめ丸の悲劇的な事故以来、ハワイの人々からは思いやりと温かい支援をいただいています」と書かれていた。^[84]

NTSBは2005年10月19日に事故に関する報告書を発表した。^[85] NTSBの報告書は、ワドルが衝突の主たる責任者であったことを含め、USNの調査結果をほぼ裏付けた。しかし、NTSBの報告書は、グリーンビルのDV民間人による注意散漫が事故の一因となったことについてはより批判的だった。報告書は、USNがグリーンビルの「有害な運用条件」を認識し、DVE訪問者に対する追加制限を含む潜水艦の「運用の安全性に対処するための追加措置」を講じたと結論付けた。^[86]

2021年2月、事件発生から20年を迎え、スコット・ワドル元司令官は公開謝罪文を発表した。^[87]

参照

参考文献

注記

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書籍

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ウェブ

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるえひめ丸事件に関連するメディア
米海軍潜水艦グリーンビルと日本のモーター船えひめ丸の衝突 –国家運輸安全委員会
宇和島水産高校実習船沈没事故への対策本部 – 愛媛県庁公式サイト
[2] 2020年8月17日アーカイブ記録のためのメモ

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[3] USN、Report of Proceedings、pp. 2、14、79–85、およびWaddle、The Right Thing、pp. 108–118。

[4] リンジー、ダリル（2001年2月21日）。「潜水艦に乗った石油王たち」サロン。 2024年9月9日閲覧。

[5] 共同通信、「米、行方不明の乗組員捜索を1日延長」、米海軍、報告書、pp. 2、14、79–85、ワドル、The Right Thing、pp. 108–118。米海軍によると、2001年2月9日、潜水艦が日本の船舶えひめ丸と衝突したとき、USSグリーンビルには16人の民間人が乗船していた。USSグリーンビルに乗っていた民間人：ジェイ・ブレマー – カンザス州オーバーランドパーク、キャロル・ブレマー – カンザス州オーバーランドパーク、ジャック・クラリー – マサチューセッツ州ストウ、パット・クラリー – マサチューセッツ州ストウ、ヘレン・カレン – テキサス州ヒューストン、ジョン・M・ホール – テキサス州シーリー、リー・アン・シュネル・ホール – テキサス州シーリー、マイク・ミッチェル – テキサス州アービング、ミッキー・ノーラン – ハワイ州ホノルル、スーザン・ノーラン – ハワイ州ホノルル、アンソニー・シュナー – テキサス州ウッドランズ、スーザン・シュナー – テキサス州ウッドランズ、トッド・トーマン – テキサス州ヒューストン、ディアンダ・トーマン – テキサス州ヒューストン、ケン・ワイアット – コロラド州ゴールデン、キャサリン・グラハム・ワイアット – コロラド州ゴールデン。出典: 米海軍太平洋艦隊広報部「CNN.com – 民間潜水艦の乗客:「潜水艦は壊れると思っていた」 – 2001年2月22日」。2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月11日閲覧。

[content.time.com-6] テリー・マッカーシーとジーニー・マッケイブ (2001年4月15日)。「Bitter Passage」。タイム誌。

[7] USN報告書、16ページ、ワドル『The Right Thing』、117ページ。

[8] ワドル『The Right Thing』118～120ページ。

[9] USN、Report of Proceedings、p. 18、NTSB、Marine Accident Brief、Waddle、The Right Thing、pp. 118–120。Waddleによると、潜水艦は真珠湾を出港後、午前9時30分に潜水したという。

[NTSB-10] NTSB、海上事故概要。

[11] USN、議事録報告書、pp. 24、26〜27、NTSB、海上事故概要。

[12] USN、議事録、24、26〜27ページ、NTSB、海上事故概要、共同通信、「調査が終わりに近づくにつれ、ワドルは免責を否定される。」

[13] ワドル、CNNの「ラリー・キング・ライブ」でのインタビュー、2001年4月26日。

[14] USN、議事録報告書、29ページ、NTSB、海上事故概要。

[15] ワドル『The Right Thing』120～121ページ、126ページ。

[16] USN、Report of Proceedings、pp. 28–31、NTSB、Marine Accident Brief、Waddle、The Right Thing、pp. 120–121、126。

[17] USN、訴訟報告書、pp. 35–42、NTSB、海上事故概要、Waddle、The Right Thing、pp. 122–123、共同通信、「グリーンビルの主要証人に証言免除が与えられる」

[18] NTSB、海上事故概要、USN、議事録報告書、2、41〜42ページ。

[19] NTSB、海上事故概要、USN、訴訟報告書、pp. 2、41〜42、共同、「グリーンビルの主要証人に証言免除が与えられる」

[:0-20] 「海上事故概要、国家運輸安全委員会」（PDF）。

[21] 共同通信、「潜水艦船長の決定に上級士官が驚いた」、ワドル著『The Right Thing』、pp. 122-123、NTSB、海上事故概要、USN、報告書、pp. 2、45-54。

[22] USN、訴訟手続き報告書、pp. 47–56、NTSB、海上事故概要、ワドル、The Right Thing、pp. 123–124、共同通信、「ワドルは調査が終わりに近づくにつれて免責を否定される。」USNの調査報告書には、記録によるとシークレストは衝突の30秒後にえひめ丸の連絡先情報を「再発見」したことが示されていると記載されています。シークレストの証言と記録の矛盾は報告書では説明されていません。

[DVoperators-23] ドリュー、クリストファー（2001年2月17日）。「民間人が潜水艦は予防措置を講じたと語る」ニューヨークタイムズ。 2017年3月5日閲覧。

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[25] USN、議事録、p. 57、NTSB、海上事故概要、米海軍太平洋艦隊広報室「CNN.com – 民間潜水艦の乗客：「潜水艦は壊れていると思った」 – 2001年2月22日」。2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月11日閲覧。

[26] 米海軍、議事録、pp. 8, 57–58、NTSB、海上事故概要、ワドル、The Right Thing、pp. 126–129、共同通信、「えひめ丸の船長が衝突について語り、徹底調査を要求」 https://www.jag.navy.mil/library/investigations/GREENEVILLE_Combined_COI_Rpt.pdf 2021年6月1日にWayback Machineでアーカイブ

[27] USN、Report of Proceedings、p. 58–6、NTSB、Marine Accident Brief、Waddle、The Right Thing、pp. 130–132。

[28] USN、Report of Proceedings、pp. 68–69、NTSB、Marine Accident Brief、Waddle、The Right Thing、pp. 130–132、Kyodo、「生存した学生が関西空港に到着。」

[29] ワドル『The Right Thing』133ページ。

[30] ワドル『The Right Thing』142～145ページ。

[31] ワドル『The Right Thing』151–153ページ。

[32] 「Abraham, Scott Waddle と Ken, the Right Thing のレビュー」 2003 年 7 月。

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[35] ワドル『The Right Thing』163-164ページ。

[36] 共同通信、「行方不明者の家族、米海軍を非難」

[37] 共同通信、「行方不明者の家族が米海軍を非難」、共同通信、「米国特使が行方不明者の家族に謝罪」、共同通信、「潜水艦の船長の決定に上級士官が驚き」、共同通信、「えひめ丸の船長が衝突を振り返り、徹底調査を求める」。ワドル著『The Right Thing』、163～164ページ。

[38] 共同通信、「米、行方不明の船員捜索を1日延長へ」

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[44] ギトラー、「海軍はグリーンビル事件後、慎重に行動する」。

[45] 共同通信、「米国、致命的な潜水艦事故について正式な調査を開始」、米海軍、議事録、1ページ、ワドル、The Right Thing、155〜157ページ。

[46] 共同通信、「米国、致命的な潜水艦事故について正式な調査を開始」、ワドル『ザ・ライト・シング』、157ページ。

[47] 共同通信、「潜水艦事故の調査は行き詰まる」、米海軍、議事録報告書、2ページ、ワドル『ザ・ライト・シング』、157～158ページ、176ページ。

[48] ワドル『The Right Thing』174～180ページ。

[49] ^共同通信、「 グリーンビルの調査開始時にゲスト、ディスプレイの不具合が指摘される」、共同通信、「潜水艦の船長の決定に上級士官が驚く」、共同通信、「えひめ丸の船長が衝突について語り、徹底調査を求める」、ワドル『ザ・ライト・シング』、180～182ページ。

[50] ワドル『The Right Thing』180～182ページ。

[51] 共同通信、「愛媛の学校団体が米大使館に船の引き上げを請願」、共同通信、「えひめ丸の船長が衝突を詳しく語り、徹底調査を求める」、共同通信、「グリーンビルの重要証人に証言免除」、ワドル『ザ・ライト・シング』、pp. 180-182。

[52] ワドル『The Right Thing』184-185ページ。

[53] 共同通信、「調査が終わりに近づく中、ワドル氏に免責が認められず」。シークレスト氏の免責は、調査における彼の証言がその後の懲戒処分の証拠として使用できないということだけを意味していたようだ。

[54] ワドル『The Right Thing』190～204ページ。

[55] 共同通信、「米海軍の調査で不十分な捜索が明らかに」、ワドル『ザ・ライト・シング』、205、210ページ。

[56] USN、議事録報告書、pp.4、17、21–22、69–80、92–97、102–112。

[57] 米海軍、議事録報告書、pp. 4、17、21–22、69–80、92–97、102–112、共同、「米海軍の調査で不十分な捜索が明らかに」、ワドル著『ザ・ライト・シング』、pp. 205、210。

[58] USN、議事録報告書、pp.69–80、92–97、116–119。

[59] 共同通信「遺族、調査勧告に反対」、共同通信「遺族、海軍の裁定を批判」、ワドル『ザ・ライト・シング』、217～218頁。

[60] ワドル『The Right Thing』213–216, 234–235頁。

[the.honoluluadvertiser.com-61] 「元海軍大佐ワドル、償いを求める - ホノルル・アドバタイザー - ハワイの新聞」。

[62] ワドル『The Right Thing』、pp. 213–216, 234–235、NTSB、Marine Accident Brief。

[63] 共同通信、「えひめ丸沈没の1年、反省の声も」、ジャパンタイムズ、2011年2月10日、2ページ。10か月の失業後、ワドルはノースカロライナ州のエネルギー会社でプロジェクトマネージャーとして働き、2004年7月にコンサルタント、エグゼクティブコーチ、講演者として自分のビジネスを立ち上げた。

[64] 共同通信、「米国、致命的な潜水艦事故について正式な調査を開始」、共同通信、「潜水艦事故の調査が行き詰まる」、NTSB、海上事故概要、米太平洋艦隊広報、「スコーピオIIがえひめ丸を発見」、Wayback Machineに2013年2月15日アーカイブ。

[65] えひめ丸の引き揚げプロジェクトに関する Smit の Web サイト、2012 年 2 月 12 日閲覧

[66] 共同通信、「愛媛の学校団体が米大使館に船の引き上げを要請」、NTSB、海上事故報告書、米太平洋艦隊広報、「環境アセスメントの最新情報」、2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineおよび[1] 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machine

[67] 米太平洋艦隊広報、「回収作業記者会見」2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「ロックウォーター2ファクトシート」2013年2月16日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「日本の専門家がえひめ丸の回収を支援」2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「船尾リフト更新::8/31」2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「海軍ダイバーが海に入り、えひめ丸の外観の初期調査を開始」2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineに保管、共同通信、「問題にもかかわらず船舶引き揚げ作業継続」、「えひめ丸は浅瀬に移動」。

[68] 共同通信、「えひめの学校団体が米大使館に船の引き揚げを請願」、NTSB、海上事故概要、米太平洋艦隊広報、「マスト撤去が本日開始」、2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineにて、「海軍ダイバーが海に入り、えひめ丸の外部の初期調査を開始」、2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineにて、「ダイバーが8体目の遺体を発見、回収」、2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineにて、「えひめ丸、最終移設地への移動に成功」、2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineにて、共同通信、「えひめ丸、浅瀬に移動」、「えひめ丸、初の遺体確認、さらに2体発見」。遺体が回収されなかった犠牲者は、17歳の水口武志さんだった（共同通信、「潜水艦墜落事故で9人死亡、祈りで追悼」、ジャパンタイムズ、2009年2月11日、2ページ。）

[69] 「海軍、えひめ丸の最終的な移設を開始」。米太平洋艦隊司令官：米海軍。2001年11月24日。2007年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月8日閲覧。

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[71] NTSB、海上事故概要、米国太平洋艦隊広報部、「海軍がえひめ丸の最終移設を開始」2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「えひめ丸、最終移設先に無事移動」2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineに保管。

[72] 共同通信、「海軍、愛媛に1150万ドル支払うことに同意」

[73] ギトラー、「えひめ丸最後の2家族が和解を承認」。

[74] 共同通信、「ワドル船長がえひめ慰霊碑を訪問」、タイラー、「元USSグリーンビル船長がえひめ丸慰霊碑に花輪を捧げる」、ギトラー、「えひめ丸最後の2家族が和解に同意」。

[75] 共同通信、「ワドル船長がえひめ慰霊碑を訪問」、タイラー、「元USSグリーンビル船長がえひめ丸慰霊碑に花輪を捧げる」、ジョルドノ、「えひめ丸被害者の家族が訴訟を和解へ」。

[76] ^ジョルドーノ、「弁護士はワドルの えひめ丸の家族訪問の遅れについて軍のせいだと非難」

[JMA-77] ジョンソン・チャーマーズ「三つのレイプ：地位協定と沖縄」、前田哲夫「日米同盟の信じ難い「軽率さ」」、デイビッド・アレン「えひめ丸の遺族、民間人乗客プログラムの調査を求める」、ジャパンタイムズ、遅ればせながら歓迎すべき謝罪。

[78] Associated Press、「えひめ丸の犠牲者を追悼」

[79] ジョンソン・チャーマーズ「三つのレイプ：日米地位協定と沖縄」、前田哲夫「日米同盟の信じられないほどの「軽さ」」

[80] ハワイ日米協会、えひめ丸追悼会、共同通信、「学校で沈没日を記念」、「えひめ丸の追悼式を両校で開催」、グレッグ・タイラー、「宇和島の学校でえひめ丸を偲ぶ」、共同通信、「潜水艦衝突事故で9人死亡、祈りで追悼 Archived 6 June 2011 at the Wayback Machine」、ジャパンタイムズ、2009年2月11日、2ページ。共同通信、「練習船の致命的な潜水艦衝突事故から9年、記念 Archived 6 June 2011 at the Wayback Machine」、ジャパンタイムズ、2010年2月11日、2ページ。

[81] Song, Jaymes ( Associated Press )、「家族は潜水艦衝突で9人が死亡したことを思い出す」、シアトルタイムズ、2011年2月9日、2011年2月10日閲覧。

[82] Associated Press、「えひめ丸の犠牲者に栄誉を授ける」（2011年2月17日アーカイブ、Wayback Machineより）Japan Times、2011年2月11日、2ページ。

[83] 共同通信、「えひめ丸の悲劇を振り返る」、ジャパンタイムズ、2012年2月12日、2ページ。

[84] ^共同通信、「 えひめ丸の代替船工事始まる」、掛迫、優しい想い。

[MAB0501-85] 海上事故概要 MAB-05-01 (PDF)。国家運輸安全委員会(報告書)。国家運輸安全委員会。2005年9月29日。pp.27–28 。 2017年11月23日閲覧。

[86] タイラー、グレッグ、「元 USSグリーンビル司令官、漁船との衝突で非難される」、NTSB、海上事故概要。

[87] Martinez, Jolanie (2021年2月8日). 「えひめ丸の悲劇から20年、元海軍司令官が新たな手紙で謝罪」. Hawaii News Now . 2021年5月22日閲覧。

事件

序章

衝突