甲板員

航行中の甲板員( OOD ) は、米国海軍、米国沿岸警備隊、およびNOAA 士官団の水上艦艇の当直士官であり、船舶に対する特定の任務と責任を課せられています。甲板員は指揮当直士官に従属するか、指揮当直士官がいない場合は船の指揮官と副官に直接報告し、後者の場合は船に対する責任をすべて負います。この記事では、水上艦艇の航行中のOODの任務と責任についてのみ説明します。

港では、OOD は船の出入り口である後甲板に配置されます。すべての乗組員と訪問者は、船に入るために後甲板を横切らなければなりません。これは儀式的な空間であり、訪問者に船を象徴するものです。さらに、OOD には、当直下士官 (POOW) と呼ばれる、乗組員の乗組員が乗組員の乗組員として配置されています。POOW は、出入りする乗組員とセキュリティを管理する立場にあります。大型船では、一度に 3 つの乗組員が使用されることもあります。

海上では、甲板士官はブリッジに配置され、船長または上級の資格のあるラインオフィサーに交代されない限り、船の航行と安全を担当します。甲板士官は、甲板士官の資格取得過程にある下級甲板士官と、OODになるための訓練を受けているが船の操縦の直接の責任を負っている操舵士によって補佐されます。甲板士官は、甲板長補佐 (BMOW)、操舵手(QMOW)、および当直信号手(SMOW) によっても補佐されます。

以下は、アメリカ海軍の標準組織および規則、OPNAVINST 3120.32 ^[1]に規定されているOODの主な任務の一覧です。

1. 船舶の安全な航行に影響を及ぼす可能性のある戦術的状況および地理的要因について継続的に情報を入手し、戦術原則、航行規則、および指揮官またはその他の適切な権限者の命令に従って座礁または衝突の危険を回避するための適切な行動をとる。
2. 現在の作戦計画と命令、戦術指揮官と指揮官の意図、および船舶または部隊の作戦に関係するその他の事項について情報を入手します。
3. 危険を回避するため、指定された位置を確保または維持するため、あるいは適切な権限の命令に従って船舶の進路や速度を変更するために、操舵室および主機関制御装置に必要な命令を発する。
4. 必要な報告はすべて指揮官に行ってください。指揮当直士官が指定されている場合は、その指揮当直士官に同じ報告を行ってください。
5. テストと検査に関する必要なOODへの報告、および巡回、監視、救命ボートの乗組員の定期報告が速やかに行われ、ブリッジの監視と見張りが適切に配置され、警戒していることを確認します。
6. ブリッジで当直中の人員を監督および指示し、船のデッキログに必要なすべての記入が適切に行われていることを確認し、当直の終了時にログに署名します。
7. 規則や慣習に従って、通過する船舶に敬意を表す命令を発令する。
8. 副長、指揮当直士官（任命されている場合）、および関係部門長が、戦術状況、作戦スケジュール、荒天の接近、および船舶の日常業務の変更やその他の対応が必要となるその他の状況の変化について常に情報を得られるようにする。
9. エンジニアリング プラントの状態と現在の能力について常に情報を入手し、エンジニアリング オフィサーがエンジニアリング プラントをインテリジェントに操作できるように、ボイラーの電力要件と運用状況について当直のエンジニアリング オフィサーに通知します。
10. 当日の計画およびその他の船舶の指示に記載されているとおりに船舶の日常業務を遂行し、必要な変更があれば副長に報告します。
11. 指揮官の命令、戦術原則、および道路交通法に従って、一般放送システム、一般警報、化学警報、衝突警報、ソナー警報、および操舵傷害警報、ならびにホイッスルの使用を監督および管理します。
12. 風や海の状況により危険にさらされない場合、また、適用されるすべての安全予防措置が遵守されている場合を除いて、人がマストや煙突の上に上がったり、船側で作業したりすることを許可しないでください。
13. プライマリおよびセカンダリ戦術音声無線回線上のすべての送信と確認応答を監視および制御し、すべての送信で適切な表現と手順が使用されていることを確認します。
14. 当直の下級士官、甲板の下級士官、およびブリッジ当直の下士官の実地訓練を監督および実施します。
15. 指揮官から割り当てられたその他の責任を引き受ける。
16. 起床から出港までの時間と30分を示す船の鐘の鳴らし方を監督し、0800、1200、2000の時刻に8つの鐘を鳴らす許可を艦長に求めます。
17. 損害制御当直士官を配置していない船舶では、規定された物的準備状態に違反しているすべての備品の記録の維持を監督します。記録には、備品の開放許可を申請した人物の名前と料金、開放するおおよその時間、および閉鎖時間が表示されます。許可なく、有効な物的準備状態に違反した者は、公式報告の対象となります。

甲板上の士官を交代させる非常に正式な方法もあります。

スミス中尉が甲板の士官で、ドウ中尉が交代要員だと仮定します。ドウ中尉は戦闘情報センター(CIC) にチェックインして、当直中に発生すると予想される必要な行動を決定し、航路を確認し、命令を読み、近くのすべての船舶の位置を確認します。これが完了したら、ドウ中尉はスミス中尉に「交代する準備ができました、閣下」と言います。スミス中尉は「交代する準備ができました」と言います。次に、交代要員が知っておくべき追加情報をドウ中尉に説明し、ドウ中尉が以前に独自に得た情報を再確認します。ドウ中尉は十分に満足すると、「交代します、閣下」と言います。次に、スミス中尉は「交代します。操舵室 (またはブリッジ) で待機してください。デッキはドウ中尉が担当します」と言います。船によっては、敬礼の交換も適切です。その後、ドウ中尉は「こちらはドウ中尉、デッキを担当しています」と発表します (ここで示されているように「サー」という用語の使用は、士官の 実際の階級とは関係ありません)。

操舵士官は、操舵室で自分が操舵権を持っていると大声で宣言することで、同様に操舵権 (つまり、エンジンと舵の制御) を引き継ぎます。これは、操舵手と風下操舵手が、誰が舵と速力の指示を出すのかを常に認識できるようにするためです。デッキと操舵権は、船長がその事実を宣言するか、操舵手または風下操舵手に命令を出すことで引き継ぐことができます。たとえば、船長は、「デッキと操舵権は私が持ちます」または「操舵権は私が持ちます」または「右舵全開、全速前進」と宣言できます。後者の場合、操舵室 (またはブリッジ) にいる操舵士官は、「船長が操舵権を持ちます」と宣言します。また、特定の目的のために、操舵権を他の誰かに渡すこともできます。船長が操舵を引き受けている間、甲板上の士官は操舵士官に「パルバー少尉、操舵を渡してください」と操舵を渡すよう命令することができます。するとパルバー少尉は「こちらはパルバー少尉、甲板と操舵はドウ中尉です」と述べます。するとドウ中尉は「こちらはドウ中尉、甲板と操舵は私が引き受けます」と発表します。緊急時には、甲板上の士官は、必要に応じて、たとえば「こちらはドウ中尉、操舵は私が引き受けます。右舵一杯、全エンジン前方側面」と発表して操舵を引き受けることができます。ただし、ほとんどの船では、通常の航行中、優れたOODは、自分で操舵を引き受けなくても、操舵を指示することが期待されるため、操舵士に操舵を渡すよう要求することは一般に「礼儀に反する」とみなされます。したがって、「甲板」を持つことと「操舵」を持つことの区別は残ります。

これらのステータスの変更は船舶のログに記録されます。

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