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ロンドン道路高架橋 | |
|---|---|
 2008年の高架橋 | |
| 座標 | 50°50′07″N 0°08′32″W / 50.8353°N 0.1421°W / 50.8353; -0.1421 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| ロケール | ブライトン |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII*指定 |
| 特徴 | |
| 材料 | レンガ |
| 全長 | 1,200フィート（370メートル） |
| 身長 | 67フィート（20メートル） |
| スパン数 | 27 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・アーペス・ラストリック |
| 建設開始 | 1845年5月29日 |
| 工事終了 | 1846年3月28日 |
| 位置 | |
 | |
ロンドンロード高架橋は、イングランドのイースト サセックス州ブライトン アンド ホーヴ市の一部であるブライトンにあるレンガ造りの鉄道高架橋です。ブライトン駅とロンドン ロード駅の間をイースト コーストウェイ線が通っています。1840 年代にブライトン、ルイス アンド ヘイスティングス鉄道のために機関車技師で鉄道建築家のジョン アーペス ラストリックによって建設されたこの急カーブの構造物は、27 のアーチと約 1,000 万個のレンガで構成されています。現在も頻繁に使用されており、歴史的および建築的重要性からグレード II* に指定されています。
歴史
1837年7月15日に可決されたロンドン・ブライトン鉄道法[1]は、ロンドン・ブライトン鉄道会社に、ノーウッドからブライトンまでの鉄道線路、ブライトンからショアハム・バイ・シーまでの支線、ブライトンからルイスを経由してニューヘイブンまでの支線を建設する権利を与えた。[2] ショアハム・バイ・シーまでの路線は1840年に最初に完成し、ブライトン本線は1841年9月に全線開通した。[1]しかし、ブライトンからルイスに向かう東の路線は1846年6月8日まで延期された。 [3]この路線を建設するために、 新しい会社、ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道会社が設立され、ジョン・アーペス・ラストリックが測量士兼建築家として雇われた。[2] 2つの会社と他の会社が1846年7月に合併して、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道が 設立された。[4]
1840年代、ブライトン駅の北東の土地は未開発で、畑ばかりだった。[2] そこは、ウェルズボーン川（当時は断続的に流れ、ほとんどが地下を流れるウィンターボーン川に縮小していた）によって作られた、南北に走る急斜面の谷にあった。[5]ラストリックは、この谷を堤防で渡るか、高架橋 で渡るか決めなければならなかった。地元の意見は堤防を支持していたため、高架橋を建設することを選んだ彼は反対と批判に直面した。 [6] それでも、彼は高架橋のルートを計画し、1845年5月29日に定礎式を行った。建設には10か月かかり、構造物は1846年3月28日に完成し、 [2]ルイスへの路線が開通する2か月以上前だった。1870年代までには、高架橋の周囲に密集したテラスハウスが建ち並び、鉄道の開通によって住宅開発が促進された。[7] [2]
第二次世界大戦中、ブライトンに対する最も重大な爆撃により、ロンドン道路高架橋は深刻な被害を受けた。1943年5月25日午後12時30分、フォッケウルフ 戦闘爆撃機がブライトンに数発の爆弾を投下し、そのうち5発が線路上に着弾した。 [8] 爆弾の一つは高架橋の西端にある2つのアーチと1つの橋脚を破壊し、そのうち2つのアーチはプレストン道路のスパンの西側にあった。 [2] [8]線路は隙間に架かっていた。[9] それにもかかわらず、臨時の修理により、列車は24時間以内に高架橋の使用を再開することができ、[6] 1ヶ月も経たないうちに、運行は通常の状態に戻った。[2]しかし、1943年9月にアーチが完全に修理されるまで、時速15マイル（24 km/h）の速度制限が施行され、レンガが吹き飛ばされた枕木の 隙間からプレストン道路が見えた。 [8] 交換されたレンガは、主構造物よりも暗く、下の道路から見ることができます。[9]
建築
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この構造物は長さ1,200フィート (370 m) で、谷底からの高さは最大67フィート (20 m) である。[10] 構造物は、高さ30フィート (9.1 m) の半円形アーチ26基と、底部の厚さ7フィート (2.1 m)、上部の厚さ5フィート (1.5 m) の橋脚で構成されており、A23 ロンドン道路のプレストン道路と呼ばれる区間には高さ50フィート (15 m) の楕円形アーチが1基ある。[2] このアーチの橋脚は、底部の厚さが22フィート (6.7 m)、上部の厚さが19.5フィート (5.9 m) である。各橋脚には、半円形のソフィットとインバートを備えたジャックアーチが含まれており、必要なレンガの数を減らしている。[11] 高架橋は急カーブ上に建設されているため、橋脚は内側よりも外側の方が厚くなっています。[2]列車はブライトン本線を出発してすぐに高架橋に到着し、線路は数百メートルにわたってカーブを描き続けます。27のアーチのうち、16の曲率半径は0.75マイル（1.21 km）、11の曲率半径は0.125マイル（0.201 km）です。[6]
高架橋の建設には約1000万個のレンガが必要だった。レンガ造りは赤と茶色で、黄色のレンガで装飾されている。[2] [ 12 ] 戦時中の再建では、頑丈な建築によく使われる暗い色の青いレンガが使用された。26の狭いアーチは丸い頭で、プレストン通りを横切る広いスパンは楕円形である。各橋脚の内側にはそれぞれ長い長方形の開口部があり、上部と下部には丸いアーチがある。高架橋の上部の両側には石の欄干が付いた欄干が走っている。[12]
現在の高架橋
ロンドン・ロード・ヴァイアダクトは、1974年4月19日にイングリッシュ・ヘリテージによってグレードII*に指定されました。 [12] この指定は、「特別な関心事以上の特に重要な建物」に与えられます。[13] 2001年2月現在、この建物はブライトン・アンド・ホーブ市内のグレードII*に指定されている70の建物と構造物、および全グレードを合わせた1,218の指定建造物のうちの1つでした。[14]
2009年現在、平日には174本の定期旅客列車（東行き87本[15]と西行き87本[16] ）がすべてサザン鉄道によって運行され、高架橋を通過している。週末には列車の本数が少なくなる。
参考文献
- ^ ab ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1983)。サウスコースト鉄道 - ブライトンからワージングまで。ミッドハースト: ミドルトン プレス。p. iv。ISBN 0-906520-03-7。
- ^ abcdefghij ティモシー・カーダー（1990年）。「鉄道 - イースト・コーストウェイ」。ブライトン百科事典。ルイス：イースト・サセックス州立図書館。p. §144。
- ^ ボディ、ジェフリー（1984年）。南部地域の鉄道。PSLフィールドガイド。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。p.118。ISBN 0-85059-664-5。
- ^ カーダー、ティモシー (1990)。「鉄道」。ブライトン百科事典。ルイス：イーストサセックス州立図書館。p. §141。
- ^ カーダー、ティモシー (1990)。「ウェルズボーン」。ブライトン百科事典。ルイス：イーストサセックス州立図書館。p. §201。
- ^ abc Cooper, BK (1991). 「2. 蒸気機関車時代 – サービスの拡大」鉄道センター: ブライトンシェパートン: Ian Allan Ltd. p. 22. ISBN 0-7110-1155-9。
- ^ カーダー、ティモシー (1990)。「ロンドンロード、ブライトン」。ブライトン百科事典。ルイス：イーストサセックス州立図書館。p. §91。
- ^ abc Cooper, BK (1991). 「付録 2: Brighton under Fire」. Rail Centres: Brighton . Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 144. ISBN 0-7110-1155-9。
- ^ ab Blackwell, John (2006年3月22日). 「ロンドン道路高架橋：1846年完成」。My Brighton and Hove ウェブサイト。My Brighton and Hove (c/o QueensPark Books) 。 2009年3月5日閲覧。
- ^ ボディ、ジェフリー（1984年）。南部地域の鉄道。PSLフィールドガイド。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。p.55。ISBN 0-85059-664-5。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1977年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道。第1巻：起源と形成。バットスフォード。pp.218-9。ISBN 0-7134-0275-X。
- ^ abcd Historic England (2007). 「ロンドン道路鉄道高架橋、プレストンロード、ブライトン、ブライトン・アンド・ホーブ、イースト・サセックス (1380757)」。イングランドの国家遺産リスト。 2009年3月5日閲覧。
- ^ 「Listed Buildings」. English Heritage . 2010年. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月22日閲覧。
- ^ 「イングランドの画像 — 郡別統計 (イースト・サセックス)」。イングランドの画像。イングリッシュ・ヘリテージ。2007年。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月27日閲覧。
- ^ 「表 1: ロンドン、イースト クロイドン、ガトウィック空港、ブライトンからルイス、シーフォード、イーストボーン、ヘイスティングス、アシュフォード インターナショナル」(PDF)。サザン鉄道の時刻表小冊子 (イースト コーストウェイ線) 。ニュー サザン鉄道株式会社。2008 年 12 月。2009 年 3 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年3 月 5 日閲覧。
- ^ 「表 1: アシュフォード インターナショナル、ヘイスティングス、イーストボーン、シーフォード、ルイスからブライトン、ガトウィック空港、イースト クロイドン、ロンドンへ」(PDF)。サザン鉄道の時刻表小冊子 (イースト コーストウェイ線) 。ニュー サザン鉄道株式会社。2008 年 12 月。2009 年 3 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年3 月 5 日閲覧。