ニューサウスウェールズ州の公共交通機関の乗車券の歴史

オーストラリアのニューサウスウェールズ州の公共交通機関の乗車券は、1989年から2016年まで磁気ストライプ技術を使用して運用されていました。自動運賃収集システム、STATS、2010年からはMyZoneなどとも呼ばれるこの乗車券システムは、2012年から2016年にかけて Opalと呼ばれる非接触型スマートカードに徐々に置き換えられました。

1950年代から1990年代まで、バスの乗車券は250枚単位で印刷され、ホッチキスで留められていました。これらの切り離し式の乗車券は「フリムジー」と呼ばれ、当初は車掌が発行していました。^[1]車掌は徐々に廃止され、1980年代初頭以降は運転手が乗車券を発行するようになりました。州交通局は1992年にフリムジーを廃止しました。

最初のマルチモーダル定期乗車券であるトラベルパスは、1983年9月にウラン州政府によって発売されました。当初トラベルパスはフラッシュパスシステムでした。^[1]

磁気ストライプのチケットは、1979 年 6 月 23 日の開業以来、 シドニーのイースタン サバーブ鉄道線で初めて使用されました。この路線では、バスと鉄道が一体となったチケットも利用可能でした。

磁気ストライプ技術ではなく光学マーク認識に基づいたメトロテンと呼ばれる自動複数乗車券システムは、1985年から1992年までシドニーの政府バスで使用されていました。 ^[1]しかし一般的に、多くのシドニーの通勤者は1980年代半ばまで、購入した交通手段に固有の紙のチケットを使用していました。

初期のシステムと鉄道網で使用されていた単純な紙の切符により、運賃遵守の取り締まりはいくぶん労働集約的であった。もともと鉄道は各駅の出口に切符収集員または検査員を配置していた。バスサービスでは運転手、以前は車掌が定期券を販売またはチェックしていた。国営公共交通機関の切符販売スタッフのコスト削減により、運賃遵守の責任はサービス運営者から乗客に移った。この変更により収益が減少することもあった。たとえば、アーバントランジットのメトロテンは乗客から簡単に、そして頻繁に詐欺に遭った。「前労働党政権が導入した安っぽいメトロテンの切符システム」について、運輸大臣ブルース・ベアードは議会で「詐欺が続いてきたことは多くの人が知っている。このシステムは時代遅れで、役に立たなくなっている」と述べた。^[2]

鉄道網における自動発券の核心は、運賃逃れへの対策でもあった。ベアード氏は議会で、ウラン政権とアンズワース政権下では「10～20％」がチェックされていたが、グレイナー政権発足以降は「50～60％」に上昇したと述べた。「自動運賃徴収により、全乗車券の85％が定期的にチェックされる。毎年2000万～3000万ドルが、本来は国鉄の乗車料金として支払われるべき収入として徴収されると推定される」とベアード氏は議会で述べた。

自動運賃徴収システムは、1989年7月7日金曜日にマンリー・ハイドロフォイルの乗客による試験運用が行われた後、州交通局が提供するシドニー・フェリーのサービスによって1989年7月10日月曜日に正式に開始されました。これは、紙のチケット、トークン（コイン）操作の回転式改札口、フラッシュ定期パス（既存のトラベルパスシリーズを含む）のシステムに代わるものでした。州交通局は、ネットワーク内の主要な埠頭であるサーキュラー・キーとマンリーにチケット販売機と改札口を設置しました。フェリーのチケットシステムの運用は、1999年の汚職調査の焦点となりました。

1992 年 8 月 31 日、State Transit は、State Transit 自動発券システム(STATS)として、シドニーとニューキャッスルのバス ネットワークに自動運賃徴収システムを導入しました。この変更は、State Transit の 1,600 台のバスそれぞれに、Datafare 2000 ドライバー コンソールと 2 台の AES Prodata グリーン チケット マシン (後にバリデーターと呼ばれる) が設置されたことで始まりました。

シティレールの自動発券システムの導入は、遅れて予算を超過するなど、より困難なものでした。当局は鉄道システムの規模を非難しました。州交通局がサーキュラーキーとマンリーの2つの駅に発券機を設置したのに対し、シティレールは300近くの駅に発券機を設置する必要がありました。政府は、自動発券システムにより、発券機の設置後にさらに多くの駅で人員削減が行われるのではないかという懸念を払拭せざるを得ませんでした。

自動発券機や改札口を含む自動発券システムは、1992 年 7 月から 1993 年 7 月までの 12 か月間に、約 9,000 万ドルの費用をかけて CityRail ネットワークに導入されました。

州交通局のバスとフェリーのネットワークが州鉄道局と発券技術を共有しているため(最初のフェリー導入でチケット データ形式が新しい共通標準に改訂された後)、さまざまなマルチモーダル磁気ストライプ チケットを導入できます。これには、以前に導入された磁気ストライプではない TravelPass、DayTripper、および年金受給者遠足チケットが含まれます。州鉄道は、西シドニーとセントラル コーストの民間バス事業者との BusPlus、シドニー ライト レール事業者との TramLink、およびカトゥーンバの観光バス ループ事業者との Blue Mountains ExplorerLink など、民間事業者との組み合わせチケットも提供しています。

政府の公共交通機関事業者の中には、

• CityRail は、7 日、14 日、28 日、90 日、365 日の期間をカバーする定期刊行物を含む磁気ストライプ チケット (および 1993 年 8 月までは新しい形式の非磁気ストライプ紙チケット) を発行しました。
• 州交通バスは、片道料金の紙のチケットを発行し、バスの運転手から車内で現金で購入します。TravelTen と呼ばれる 10 回乗車券の磁気ストライプ チケット、週刊の TravelPass 定期刊行物、DayTripper、BusTripper、Pensioner Excursion (day) Tickets (PET) は、交通ショップ、バス デポ、鉄道駅、新聞販売店で購入できます。「Tripper」1 日乗車券と PET は、バスの運転手から車内でも販売されます。
• 当時は州交通局の一部であったシドニー フェリーは、片道運賃の磁気ストライプ チケット、FerryTen と呼ばれる 10 回乗車券、磁気ストライプ バージョンの TravelPass 定期刊行物 (1989 年 7 月のシステム導入から利用可能)、DayTrippers、PET のフル レンジを主要な埠頭 (自動販売機と BOM 経由) および後に新聞販売店で発行しました。

プリペイドは2004年に州交通局が導入した概念で、バスに乗る前にチケットを購入する必要がある。つまり、バスのチケットは運転手から購入できず、バスに乗る前にプリペイドの磁気ストライプチケットを事前に購入する必要がある。^[3]受け入れられるチケットには、TravelTen、DayTripper、PETなどがある。

プリペイドのみのバス停は、平日の午前 7 時から午後 7 時までプリペイドのみのバス停です。この間、これらのバス停から乗車する場合、州交通のどの路線でも現金は受け付けられず、代わりにプリペイドの磁気ストライプ チケットを使用する必要があります。プリペイドのみのバス停に試験的に変更された最初のバス停は、 2004 年にミリタリー ロード沿いのワトソン ストリート バス停でした。その後、他の混雑したバス路線やインターチェンジも徐々に平日のプリペイドのみに変更されました。^[4] CBD内のバス停も、2009 年 6 月 22 日にプリペイドのみのバス停になりました。^[5]

ステート・トランジットは、2006年10月にサーキュラー・キーとボンダイ・ビーチの間で初のプリペイド専用サービス333も導入した。^[6]プリペイド専用バス停と同様に、現金は受け入れられなかったが、路線沿いのどのバス停でも、いつでも現金での支払いが可能になった。その後、ステート・トランジットの他の限定停留所と急行路線も、プリペイド専用サービスに徐々に変更された。メトロバスの最初の5路線（M10-M40、M50）も、導入以来プリペイドのみだった。MyZoneへの移行中に、プリペイドの磁気ストライプMyZoneチケットが、ステート・トランジット専用の古い磁気ストライプチケットに取って代わり、プリペイド専用バス路線で受け入れられる唯一のチケットとなった。プリペイド専用サービスとバス停で受け入れられるMyZoneチケットには、MyMultiチケット、MyBus TravelTenチケット、Family Funday Sunday、PETsが含まれていた。Opalカードが導入されると、プリペイド専用路線とバス停でも受け入れられた。

プリペイドチケットを義務付け、現金での支払いを拒否するというコンセプトは、後に他のバス事業者にも採用され、例えばフォレスト・コーチ・ラインズは平日の特定の時間に特定のバス停で運行している（2013年3月以降）。^[7]

2018年から、すべてのバス路線は段階的に地域ごとに前払いのみに変更されています。^{[8] [9] 2019年10月28日には、} CBD 内の最後の路線がキャッシュレスになり、そのエリア内の特定のキャッシュレス停留所は使用されなくなりました。 ^[10] COVID-19パンデミック の間、すべてのOpalバスサービスはキャッシュレスになりました。^[11]

発券システムは拡張され、新しいチケットストックと新しい運賃商品でブランド名が変更されました。2010年4月に導入されたMyZoneは、鉄道、バス、フェリーの運賃商品名とチケットデザインをある程度標準化し、民間運営のバスを州交通局が運営するバスと同じ運賃体系にしました。当時民間所有だったライトレールシステムとの限定的な統合は、2011年に追加された。多くの乗客、特に長距離を移動する乗客にとって、運賃帯の数の削減は公共交通機関の大幅な値下げを意味しました。しかし、批評家はMyZoneが既存のTravelPass運賃収集システムのチケットの再設計にすぎないと指摘し、 2007年の試験後に放棄されたスマートカードシステムであるTcardを労働党政権が実装できなかったことを指摘しました。

以前のチケット製品と同様に、MyZone は、列車、政府バス、フェリーで既存の磁気ストライプ自動料金徴収システムを使用しました。民間のバス サービスとライト レールでは、運転手または車掌によるチケットの手動チェックまたは検証が必要でした。

2010年4月に導入された^[12] MyZoneは、市の複雑な運賃制度を簡素化するために設計され、20の鉄道運賃ゾーンを5つに、5つのバスゾーンを3つに、5つのフェリーゾーンを2つに減らし、チケットの統合とスマートカードの導入の障害と報告されていたものの1つを取り除きました。^[13]この変更は、インフラストラクチャパートナーシップオーストラリアによって歓迎されましたが、相談を受けていない独立した価格規制機関である独立価格規制裁判所^[14]とシドニーの長期公共交通計画に関する独立公的調査^[15]によって批判されました。一方、ロビー団体のAction for Public Transportは、いくつかの留保付きで変更を歓迎しました^[16]

当時の影の運輸大臣グラディス・ベレジクリアンは、政府は単に不便なシステムを別の不便なシステムに置き換えただけだとして、マイゾーンシステムを批判した。彼女は紙ベースのチケットシステムを電子システムに置き換えるよう促した。^[17]

2011年6月から、MyZoneシステムは当時民間所有だったライトレールシステムにまで拡大されました。MyMultiチケットとMyZone以外の年金受給者遠足チケット、ファミリーファンデーサンデーはライトレールで利用できます。^[18]

2013年9月1日より、フェリーでのMyMultiの資格に変更が加えられ、無制限の旅行が使用制限に置き換えられました。MyMulti 1チケットは利用できなくなり、MyMulti 2は9kmまでの旅行にのみ使用できるようになりました。MyMulti 3は引き続き無制限の旅行を提供しました。^{[19] [20]}

再導入されたSTATS磁気ストライプ発券システムの公開テストは2019年6月に開始されました。このシステムは一般向けですが、シドニーの交通遺産グループ2つが運営する特別遠足旅行に限定されています。2つのグループはそれぞれ新しい磁気ストライプ発券ストックを製造しました。^[21]

MyZone は、MyTrain、MyBus、MyFerry、およびマルチモーダル チケットである MyMulti の 4 つの主なチケット タイプで構成されていました。

既存の片道、往復、週単位、その他の定期券製品は「MyTrain」に改名され、運賃帯の数は 20 から 5 に削減されました。鉄道運賃は引き続き距離ベースで、定期券の割引は変更されませんでした。既存のバスの TravelTen チケットは「MyBus TravelTen」に改名され、区間帯の数は 3 に削減されました。チケットは、州交通サービスの機械による検証とは異なり、バスの運転手にチケットを渡して検証することで、初めて民間運営のバスでの移動に有効になりました。バス運賃は引き続き区間ベースです。既存のフェリーの FerryTen チケットは「MyFerry TravelTen」に改名されました。

既存のマルチモーダル チケット TravelPass、DayTripper、および BusPlus は、MyMulti と呼ばれる一連の定期列車、バス、フェリー チケットに置き換えられました。MyMulti チケットでは、指定されたゾーン内でバスとフェリーの乗り放題と列車の乗り放題が提供されます。ゾーン MyMulti1 は都心部の列車をカバーし、MyMulti2 はシドニー郊外の列車ネットワークのほとんどをカバーし、MyMulti3 はCityRailネットワークのすべての郊外、都市間、および地域列車をカバーします。

MyZone の導入により、ニューカッスルで使用されている既存の TravelPass、TimeTen、または時間指定チケット製品に変更はありません。また、シドニーの TravelPass チケットはすべて、2016 年 8 月 1 日以降、磁気ストライプ チケット システムが利用できなくなるまで有効のままです。

再導入されたSTATS磁気ストライプ発券システムの公開テストは2019年6月に開始されました。このシステムの使用は、シドニーの2つの交通遺産グループが運営する特別遠足旅行に限定されています。2つのグループはそれぞれ新しい磁気ストライプ発券ストックを製造しました。^[22]

• 
  MyMulti デイパス割引チケット
• 
  MyBus 1 トラベルテンチケット
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  すべての運賃が使用されるまで複数の検証が表示されているMyBus TravelTenの裏面
• 
  MyBus 2 TravelTen割引チケット
• 
  MyTrainチケットの裏面のデザイン
• 
  プリペイド年金受給者遠足チケット

Tcardは、香港のオクトパスカードシステムに似た、インターモーダルプリペイド交通スマートカードを導入する試みだったが、当初は2000年のシドニーオリンピック前に導入される予定だったが、失敗した。

2007年に州政府はプロジェクトを中止し、6,400万ドルの投資は帳消しになった。ERGグループと独立規制当局は、遅延の原因の一部はシティレールの複雑な運賃体系にあるとしている。^[23]

スマート カード技術に基づく代替システムは、 2000 年の夏季オリンピックまでにシステムを導入するという希望のもと、1996 年にニュー サウス ウェールズ州政府によって初めて発表されました。紙のチケットから磁気ストライプ チケットへのシームレスな移行と同様に、当初は既存の磁気ストライプ チケット (TravelPass 定期刊行物を含む) がすべて新しい非接触型スマート カード プラットフォームに移行されると予想されていました。

政府はこのプロジェクトを入札にかけたが、落札できなかった入札者が法的措置を取ったため、契約の締結は保留された。^[24]その結果、統合チケット発行プロジェクト、または計画の名称がTcardとなったこのプロジェクトの導入と運営の契約が2002年末に 締結され、 ERGグループに授与された。

2005 年には、学校生徒輸送計画を利用して学童を対象としたこの技術の限定的な試験が実施され、2006 年には民間バスサービス全体に拡大されました。

Tcard の導入をスムーズに進めるため、政府はプロジェクトを監督する公共交通チケット会社を設立した。この会社は 2006 年 7 月に業務を開始した。当初は 2007 年の導入が予定されていた Tcard の導入スケジュール プロジェクトは延期された。野党運輸スポークスマンのバリー オファレルは、改訂されたスケジュールを嘲笑し、議会で「運輸大臣の唯一の賢明な行動は、Tcard の完全な運用を2007 年の州選挙運動後まで延期することだ」と述べた。

2006年半ば、ERGグループは会社の財政を支えるために1,400万ドルの借り入れを余儀なくされ、プロジェクトの将来は不透明になった。政府はすでに5,400万ドルを費やしていたため、契約の再交渉に動いた。^[25]

2007年4月、公共交通チケット公社からERGグループに公式書簡が送られ、プロジェクトを悩ませているソフトウェアの問題など、多くの懸念が表明された。^[26]

2006年8月から、シドニーバスとパンチボウルバス会社の一部の路線で通勤客向けの実証実験が行われた。^[27]この実証実験は、切符を印刷する際に機械がクラッシュして運転手の注意をそらし、安全上の問題を引き起こしたとして、バス運転手がボイコットを脅したため、行き詰まった。あるバス運転手は、Tcard機械に気をとられてハンドブレーキをかけるのを忘れ、バスがバルメイン・イースト終点の急勾配の道路に停車した際に、10メートル転がって市営庭園に落ちたと主張した。 ^{[28] [29] [ 30]}この「バス転落」事件や同様の事件については、他の説明も考えられる。^[31]この実証実験に関わった労働者の不満から、Tcardシステムの廃止を求める声が再び高まった。^{[32] Tcardバスの実証実験は、新しい}企業協定の交渉中に行われていたため、^[33] RTBUが賃金交渉でこの実証実験を交渉材料として利用していた可能性がある。

2007年11月9日、ニューサウスウェールズ州政府はERGとの契約を解除する意向を表明した。^[34] 2008年1月23日、ニューサウスウェールズ州政府は契約を解除し、ERGから9500万ドルの回収を求めると発表した。^{[35] [36]}

2008 年 3 月 18 日、契約の終了に伴い、学校生徒輸送制度の Tcard システムが停止されました。

2008 年 7 月 3 日、契約解除から 3 か月後、ERG グループによる 2 億ドルの訴訟を経て、スマートカード システム プロジェクトが内閣によって復活したことが明らかになりました。この決定により、州政府は新しいシステムに合わせて運賃システムの構造を変更する必要もありました。

2012年2月17日、Tカードの法的紛争は解決した。^[37]

2010年4月12日、ニューサウスウェールズ州政府は、新システムの導入のためにパールコンソーシアムに新たな契約を授与したと発表した。^{[38] 2011年9月には、新システムが}オパールと呼ばれることが発表された。^{[39] [40] [41]}

Opalチケット システムは他のチケットに取って代わりました。既存の磁気ストライプ システムのチケットは段階的に廃止されました 。

• 2014年6月1日より、年金受給者向け遠足チケット、マイマルチデイパス、ファミリーファンデーサンデーチケットは、すべての州交通バスの車内では購入できなくなり、乗車前に事前購入が必要になりました。^[42]
• 2014年9月1日に14枚のチケット（主に定期刊行物）が撤回されました。^[43]
• ニューカッスル専用のチケット11枚は2014年11月20日に廃止された。^[44]
• 2016年1月1日、鉄道、フェリー、ライトレールの片道および往復チケットとバスの片道チケット（大人および割引）を除くすべての紙のチケットが廃止されました。^{[45] [46] [47]}
• 残っていた最後のチケットは2016年8月1日に廃止された。片道オパールチケットが部分的に代替品として提供されている。片道チケット販売機は2016年に導入された。^[48]

• 自動運賃徴収の代替となる手動運賃徴収
• Metcard は、シドニーのAFCと同様のハードウェアをベースにした、オーストラリアのメルボルン向けの磁気ストライプベースの統合発券システムです。
• メルボルンのMetcardの代わりとなるmyki

• ニューサウスウェールズ州議会: 予告なしの質問 1993年4月22日
• ニューサウスウェールズ州議会: 予告なしの質問 1992年10月21日
• ニューサウスウェールズ州議会：合同予算委員会、運輸、1992年10月21日
• パワーハウス博物館: ニューサウスウェールズ鉄道チケット
• ロシア連邦の自動運賃徴収システム (AFCS) 2009 年 2 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました