ブリーズ・ワイルド モデル 5

モデル5
役割	単葉 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ブリーズ・ワイルド航空機会社[1]
デザイナー	ヴァンス・ブリーズ、アーサー・F・ワイルド
初飛行	1927

ブリーズ・ワイルド 5 は、 1927 年のドール航空ダービーのために製造され使用された特注の高翼単葉機です。

この航空機は、ライト・ワールウィンド J-5エンジンを搭載した従来型のギア付き高翼航空機でした。

1927年、チャールズ・A・リンドバーグの大西洋横断飛行の成功に触発されたハワイのパイナップル王ジェームズ・D・ドールは、カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまでの3,870キロメートル（2,400マイル）を飛行した最初の固定翼機に25,000ドルの賞金を、2位に10,000ドルの賞金を設定しました。^[2]オークランドはドールのレーススタートに間に合うように、当時世界最長だった7,020フィートの滑走路をわずか21日間で建設しました。^{[3] [4]}リヴィングストン・ギルソン・アーヴィング^[5]（1895年 - 1983年）は、フランスのバンテヴィル近郊、アメリカ陸軍航空隊第3追跡グループ第103航空中隊に勤務した、第一次世界大戦で勲章を受けたアメリカ人パイロットです。^{[6]アーヴィンは}ドール・エア・ダービーに出場した最初の参加者だった。彼がこの挑戦のために購入した飛行機は、ブリーズ・ワイルドの初代単葉機だった。アーヴィンの父、サミュエル・C・アーヴィンはバークレー市長で、サンフランシスコに本拠を置くパラフィン・カンパニーズのオーナーでもあり、二人ともそこで働いていた。この会社とその従業員がこの挑戦のためにこの飛行機を後援し、パブコ・パシフィック・フライヤーと名付け、第一次世界大戦で所属していた部隊のインディアンの頭の絵を描いた。^[7]ほとんどの参加者にはナビゲーターがいたが、アーヴィンは両方の役職に就く資格があった唯一の人物だった。^{[8] [9]}ドール賞の離陸を試みた際、アーヴィンは滑走路をオーバーランした。彼は牽引されて再び離陸したが、重く積載された明るいオレンジ色の飛行機が失速して墜落した。着陸装置が壊れ、彼はレースに参加できなかった。^[10]

アーヴィングは、墜落したレーサーを探すためにダラス・スピリットを操縦していたウィリアム・ポートウッド・アーウィンに無線機を寄贈した。アーウィンとナビゲーターのアルビン・アイクヴァルトも救助活動中に死亡した。アーヴィングは無傷で脱出し、10人の命を奪った不運な航空レースから撤退した。

1927年11月、この飛行機はモハーベ砂漠で大破し、両翼がもぎ取られたが、アーヴィングに10ドルで売却された。ブリーズ・エアクラフト社によって、新しい胴体、翼、車輪、新しいプロペラを備えたキャビン型に再建された。エアクラフト・インダストリーズ社は、その後、この飛行機を8インチ延長し、5フィート長い新しい翼を追加した。新しい飛行機は、7人乗りのアーヴィング・キャビン・モノプレーンとして再登録され、アーヴィングはこれを「レッドウィング」と名付けた。 ^{[11]これは、商業}航空放送局として使用する意図があったためである。1927年後半、フライング・ブロードキャスターズ社に無線免許が交付され、当初は「KHAC」のコールサインが順番に割り当てられていたが、^[12]しばらくしてコールサインは「KFBI」に変更された。^[13] 1928年3月下旬、この放送局は最初の放送を開始し、^[14]ヘイワード上空7,200フィート（2,200メートル）でAMバンドの1470kHzで送信しました。^[11]しかし、数週間後、連邦ラジオ委員会は7月1日以降、ポータブル放送局の免許を停止すると発表し、KFBIは他の（地上の）ポータブル放送局とともに廃止対象のリストに含まれました。^{[15] [16]}

1929年6月、この機体は550時間の飛行時間を記録した上で、再びパシフィック・ファイナンス・コーポレーションに2000ドルで売却された。この機体は1932年12月に解体された。^[17]

アロハ、シリアルナンバー3（改造後はシリアルナンバー5）は、側面に赤い文字が入った明るい黄色に塗装されていた。購入して操縦したのはマーティン・ジェンセンで、P・シュルーターは海上航海士の求人広告に応募した。アロハはドールレースで2位となり、「ウーラロック」に次いで1万ドルの賞金を獲得した。記録飛行の後、余分な燃料タンクが取り外され、4つの座席が追加され、ハワイアン・エア・ツアーズのブリーズ「エア・エクスプレス」としてハワイ諸島を飛び回った。^[18] 1928年5月、この飛行機は6か月間の米国個人旅行のために6,000ドルで売却された。1929年11月、ニューヨークでライトJ-6エンジンを搭載した5人乗りの飛行機に再度改造された。同年10月、ニューヨーク・デイリー・ニュースの航空写真機として運用された。1932年3月、この飛行機はプロペラが曲がったため地上に留まった。 1933年にニューヨーク州ガーデンシティの格納庫で火災が発生し、消失した。^[19]

ヴァーニー航空もスワロー航空郵便機の補助機としてライトJ-4エンジン搭載機を飛ばしていた。後にエンジンをライトJ-5にアップグレードした^[20]

ブリーズ・ワイルド社は1928年に倒産し、ヴァンス・ブリーズは設計、飛行、そして新しい会社の設立に移った。^[21]

国立航空宇宙博物館のデータ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 27 フィート (8.2 メートル)
• 翼幅: 41 フィート (12 メートル)
• 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
• 総重量: 4,300 ポンド (1,950 kg)
• 燃料容量: 300 米ガロン (1,100 L; 250 英ガロン)、記録飛行では容器に入った追加の 100 米ガロン (380 L; 83 英ガロン) が使用されました。
• 動力装置:ライト ホワールウィンド J5-C 星型エンジン1 基、220 hp (160 kW)

パフォーマンス

• 巡航速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)

関連開発

• メイソン グレーター メテオ – もう一つの初期の放送用飛行機。

ウィキメディア・コモンズには、 Breese 5に関連するメディアがあります。

• サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのアロハの画像:[1]、[2]、[3]、[4]、[5]
• ハワイ航空保存協会提供のパブコ・パシフィック・フライヤーの画像：[6]