ビュール エアセダン

エアセダン
CA-5 エアセダン ザ・アンジェレノ
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ビュール・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	エティエンヌ・ドルモワ[1]
状態	引退
主なユーザー	マメール航空輸送/飛行サービス オンタリオ州航空サービス (OPAS) セルヴィシオ アエレオ パニーニ
建造数	62+ (20 x CA-3、14 x CA-5、23 x CA-6、5 x CA-8)
歴史
製造	1927-1937
導入日	1927
初飛行	1927

ビュール・エアセダンは、 1920年代後半にビュール・エアクラフト社が開発・製造したアメリカの民間用セスキプレーン機のシリーズである。1機は1929年にCA-6スポケーン・サンゴッドによって初の大陸横断無着陸往復飛行を達成し、^[2]ローマ教皇が初めて飛行したのもビュール・エアセダンであった。^[3]

エアセダンシリーズは、以前一緒に働いていたアルフレッド・V・ヴェルヴィルがビュール社を去った後、エティエンヌ・ドルモワによって設計された。ドルモワは第一次世界大戦前にデペルデュッサン社で働き、大戦中は戦闘作戦に従事した後、SPAD社に戻った。その後、SPADの生産をカーチス社と調整するため米国に渡ったが、終戦でプロジェクトは中止された。その後、 1919年にパッカード社で1年間自動車に携わり、その後、ヴェルヴィルのもとで米国陸軍航空隊の民間人として働いた。ヴェルヴィルはドルモワをビュール社で働くよう説得した。^{[4]フランス人として、彼はセスキプランのコンセプトの利点をよく知っていた。これは、}ブレゲ26T旅客機などフランスでは人気の構成だったが、米国では珍しいものだったからである。^[4]

胴体フレーム、下翼、尾翼は、木製の当て木で整形された溶接されたクロムモリブデン合金鋼管で、下翼は胴体構造と一体化していた。 ^[5]上翼はトウヒ材の桁の周りに構築され、トウヒ材と合板で作られたリブが組み合わされていた。機体全体は、ドープされた航空機グレードの布で覆われていた。^[5] 制御力を軽減するために、方向舵と昇降舵には突出した空力バランスホーンが使用され、一方、上翼にのみ取り付けられたエルロンには埋め込まれた空力ホーンが使用されていた。^[5]トリム制御を行うために、方向舵は地上で調整可能で、昇降舵は飛行中に調整可能であった。^[5]モデルによって3つの異なる下翼設計が採用された。CA-5では逆N支柱の定弦翼、CA-3、CA-6、CA-8ではV支柱の三角形翼、カナダ製のCA-6Mでは2本のリグ支柱の定弦翼である。いずれも従来のセスキプレーンで、完全に密閉されたコックピットを備え、客室の前にデュアルコントロールが装備されていた。名称の数字は一般に当初の設計通りの乗員数を指し、座席数が多いほど機体も大型化した。最初に製造された派生型はCA-5であったが、後の派生型では胴体が大幅にスリムになり、風防のデザインが大幅に改良され、コックピットも変更された。CA-5では、着陸装置の脚が胴体に接続され、胴体から途中まで下翼に出ていた。 CA-3では着陸装置は胴体のみに取り付けられていたが、CA-6とCA-8では胴体上部から下翼にかけて追加の支柱が取り付けられており、着陸装置の軌道を広げることができた。ビュールは、その着陸装置の設計により着陸時のキャンバー変化と凹凸のある地面によるヨーイングの傾向が軽減されたと主張した。CA-6はEdo J-5300フロートの使用が認定された。^[6]

1932年、世界恐慌の深刻化に伴う売上の減少によりビュール社が事業を停止した後、カナダのオンタリオ州航空局（OPAS）が図面と治具を購入し、 1935年から1937年にかけてスーセントマリーの施設で火災監視機として使用するCA-6Mを4機製造した。これらは、カナダのビッカース社製フロート、新しい垂直安定板と方向舵、および大型の下翼を備えていた点で元の航空機と異なっていた。 ^[7]カナダのビッカース社製フロートの重量が大きすぎたため、オンタリオ州航空局が最初に製造したCA-6Mは、より強力な440馬力（330kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載するまでは離陸を拒否した。

CA-5エアセダンNC2915、通称ミス・ドラン、オーギー・ペドラー操縦、VPノープ操縦で、1927年8月の悲惨なドール航空レースに参加した一機で、多くの参加者と同様に海上で行方不明となった。^{[1] [5]}他の2人の飛行士は、捜索中にスワロー単葉機に乗っていたが命を落とした。^[5]

CA-3CスポーツエアセダンNC7448、アンジェリーノジュニアは、ローレンメンデルの操縦で、 1929年の全米航空レースのオークランド・クリーブランドエアダービーで優勝しました。^[1]

1929年7月12日、ローレン・メンデルが操縦するCA-5A NR3763のアンジェレノが、RBラインハートとともに空中給油を利用して246時間43分2秒の耐久記録を樹立した。^[8]彼らが以前の記録をかろうじて破ったところで、機体から投げ出されたゴミが尾部に詰まり、飛行が中止された。さらに悪いことに、彼らの記録は2週間以内にカーチス・ロビンによって破られることになる。^[9]

もう一機のエアセダン、CA-6スペシャル NC9628、スポケーン・サンゴッドは、アメリカ大陸を飛行機で横断する初のノンストップ往復飛行を行った。^{[10] [11]} ニック・ママーとアート・ウォーカーは、1929年8月15日からワシントン州スポケーンからニューヨーク市まで飛行し、空中給油を使用して120時間（5日間）を費やした。^[2]彼らは7,200マイル（11,600 km）を飛行し、11回の燃料交換を行った。^{[12] [13] [14] [15] [16]}ママーとエアセダンとのつながりはこれだけではなく、彼の航空会社は記録破りのこの航空機に加えて5機のエアセダンを運航していた。

パッカード社の技術実証機として使用された後、パッカード社製DR-980ディーゼルエンジン搭載のCA-3E NC8451は、ライト社製J-6ワールウィンドにエンジンを換装され、 1931年にアルゼンチン航空向けに輸出された。1934年には、教皇ピウス12世に選出される直前に、モンシニョール・パチェッリ枢機卿とともにブエノスアイレス上空を飛行し、航空機で飛行した最初の教皇となった。^[3]

オンタリオ州航空局のCA-6Mは、火災監視塔の空中代替機として、オンタリオ州北部の森林火災の捜索に従事した後、最後の1機が1948年に民間航空会社に売却されました。 ^[7]これらの機体は、航空機が直接火災を消火するために使用される前から使用されていたため、火災を発見すると、ブール機は持ち運び可能な消防設備を装備した消防士を火災現場に輸送し、カーチスHS-2Lやカナディアン・ヴィッカース・ヴェデットなどの以前のタイプの航空機に取って代わったか、または交換しました。面倒に聞こえるかもしれませんが、航空機はそれ以前に使用されていた カヌーに取って代わったのです。

CA-6 NC9629は、数多くの所有者を経て、表面上は映画撮影用とされる不明の改造を受けた後、1933年5月9日、禁酒法時代にカリフォルニア州フォールブルック近郊でメキシコから170米ガロン（660リットル）の酒類を密輸していたところ、待機していたマーモン クーペに酒類を移している最中にアメリカ移民帰化局に押収された。^[17]禁酒法はその年の後半に終了した。

リネアス・アエレアス・デル・バルサスは、モレリアを拠点としてマンサニージョとメキシコシティを結ぶ路線にCA-6を1機輸入した。^[18]一方、カルロス・パニーニは最終的にCA-6を4機メキシコに輸入し、自身のはるかに成功した航空会社とした。カルロスはイタリアから移住してきたばかりの頃で、飛行訓練を受けた後、1934年に航空会社を設立し、メキシコのバルサス川（アトヤック川とも呼ばれる）沿いのルタ・デル・バルサス（バルサス・ルート）を運行した。 ^[19]川には300マイル以上にわたって橋がなく、住民は通常ボートで行き来していたが、洪水の季節にはこれが極めて危険になった。^{[19] 1936年9月から、彼は}シウダー・アルタミラーノからコユカ・デ・カタルーニャまでのおそらく最短の商業航空路線を開設した。この距離は約1kmで、飛行時間はわずか2分で、料金は1人あたり8ペソだった。^[19]これは大成功を収め、彼はさらに3機のブール航空を購入し、最終的には大手航空会社に成長した。^[19]

1929年のエスコバル反乱の際、メキシコ政府はホセ・ゴンサロ・エスコバル将軍が率いる大統領職の民間人化に反対する大規模な反乱に直面しましたが、このブールのうち1台はメキシコ国防軍によって、標準的な軍用赤白緑の三角形のマークが付いた軽量多目的輸送機として運用されていました。^[20]これはおそらく軍務に就いた唯一の例です。

• CA-3 エアセダン(1928) -翼幅36フィート0インチ (10.97 m)、225馬力 (168 kW) のライト J-5 ワールウィンド星 型エンジンを搭載した3人乗り機。
  • CA-3A - CA-3の変換
  • CA-3B ジュニア エアセダン- 110 hp (82 kW)ワーナー スカラベ
  • CA-3C スポーツエアセダン(ATC 46) - 225 hp (168 kW) ライト J-5 ワールウィンド^[21]
    • CA-3CW スポーツ エアセダン(ATC 2-328) - 300 hp (220 kW)プラット & ホイットニー ワスプ
  • CA-3D スポーツエアセダン (ATC 163, 2-72) - 300 hp (220 kW)ライト J-6 ワールウィンド^[22]
  • CA-3E スポーツ エアセダン(ATC 2-309) - 225 hp (168 kW)パッカード DR-980
• CA-5 エアセダン(1927年、ATC 12) - 翼幅42フィート0インチ (12.80 m)、5人乗り、225馬力 (168 kW) のライト J-5 ワールウィンドエンジン搭載^[5]
  • CA-5Aエアセダン（ATC 33） - 225馬力（168kW）のライトJ-5ワールウィンドを搭載したデラックスバージョン^[8]
• CA-6 標準エアセダン(1929、ATC 128、2-51) - 翼幅40フィート0インチ (12.19 m)、6人乗り、300馬力 (220 kW) のライト J-6 ワールウィンドを搭載^[12]
  • CA-6 スペシャル - 300 馬力 (220 kW) ライト J-6 ワールウィンドスポケーン サンゴッド耐久航空機
  • CA-6A エアセダン- 420 馬力 (310 kW) プラット・アンド・ホイットニー ワスプ
  • CA-6B エアセダン(ATC 2-225) - 450 hp (340 kW) プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ
  • CA-6D スペシャル- CA-3Dから6 人乗りに改造された 2 機
  • CA-6J エアセダン(ATC 2-336) - 300 hp (220 kW) プラット & ホイットニー ワスプ 5 人乗り (1 機は CA-6 から改造)
  • CA-6Mエアセダン- 440馬力（330kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジン搭載のカナダ製CA-6に現地改造を施したもの。4機製造。^{[7] [23]}
  • CA-6W エアセダン(ATC 2-133) - 420 hp (310 kW) プラット & ホイットニー ワスプ 4 人乗り (1 機は CA-6 から改造)
• CA-8 シニアエアセダン(1929 ATC 2-46) - 48 フィート 0 インチ (14.63 m) の翼幅、8 人乗り、450 馬力 (340 kW) のプラット & ホイットニー ワスプ C エンジン搭載
  • CA-8A シニアエアセダン（ATC 98） - 525馬力（391kW）ライトR-1750サイクロン9 ^[24]
  • CA-8B シニアエアセダン(ATC 99) - 525馬力 (391kW)プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット^[25]

 アルゼンチン

• アエロポスタ・アルゼンティーナ- CA-3Dを1機運航^[3]

 カナダ

• ブルックス建設輸送/ブルックス航空 - CA-6を2機運航^[26]
• チェリーレッド航空- CA-6を1機運航^[27]
• ナショナル・エア・トランスポート- CA-3C、CA-5、CA-6を各1機運航^{[27] [28]}
• オンタリオ州航空サービス（OPAS） - CA-6M4機を運航^[23]

 メキシコ

• Lineas Aereas del Balsas は 1 機の CA-6 を運用しました^[29]
• セルヴィシオ・アエレオ・パニーニは4機のCA-6を運用した^[29]
• フエルサ・アエレア・メキシカーナは1929年のエスコバルの反乱中に1機のCA-6を運用した^[20]

 アメリカ合衆国

• セントラル航空はCA-6Bを運航していた。
• ニック・ママー/ママー航空輸送/ママー飛行サービス- CA-3A 1機、CA-5A 1機、CA-6B 3機、CA-6長距離記録機を運航^{[30] [31]}
• 各種民間事業者。

• NC5860 : 最初のCA-3Cは1928年6月に製造され、1928年のナショナル・エア・ツアーでビュールのマークを付けてレースに出場しました。大規模な修復が行われ、2011年に完了しました。^[32]
• NC5861：CA-3の試作機はCA-3Cに改造され、2007年にビュール家によって買い戻され、2012年に飛行可能な状態に復元されました。^[33]
• NC8451 :パッカード DR-980 ディーゼルエンジン搭載の CA-3 。アルゼンチンで発見された廃墟状態から修復され、現在はミネソタ州ブレインのゴールデン ウィングス博物館が所蔵している。この機体は教皇ピウス12世が初飛行を行った機体である。 ^[3]塗装は CA-3E のときのままだが、CA-3D のときと同じライト J-6 エンジンを搭載している。
• CF-OARとCF-OAT : 2機のOPAS Buhl CA-6Mの未修復の残骸が、オンタリオ州スーセントマリーのカナダブッシュプレーンヘリテージセンターにそのまま展示されています。^[7]

データはJuptner, 1964, p.82より

一般的な特徴

• 乗員: 1名（パイロット）
• 定員: 5人
• 長さ: 29 フィート 8 インチ (9.04 m)
• 上部翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
  
• 上翼弦長: 81 インチ (2.06 m)
• 下翼幅: 26 フィート 1 インチ (7.95 m)
  
• 下翼弦長:平均46インチ (1.17 m) - テーパー
• 高さ: 8 フィート 7 インチ (2.62 m)
• 翼面積:上部と下部合わせて315平方フィート (29.3 m ^{2 )}
  
• 上翼面積: 239平方フィート (22.2 m ² )
• 下翼面積: 76平方フィート (7.1 m ² )
• 足回り長さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
• 翼型： クラークY ^[34]
• 自重: 2,478 ポンド (1,124 kg)
• 総重量: 4,200 ポンド (1,905 kg)
• 燃料容量: 100 米ガロン (380 L; 83 英ガロン)
  
• オイル容量: 8 米ガロン (30 L; 6.7 英ガロン)
• 動力装置:ライト J-6-9ワールウィンド 空冷 9 気筒星型エンジン1 基、300 馬力 (220 kW)
• プロペラ: 2枚羽根の金属製ハミルトン標準プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
• 巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
• 最小制御速度: 45 mph (72 km/h、39 kn)
• 範囲: 720 マイル (1,160 km、630 海里)
• 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
• 上昇率:最初の 1 分間で 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

• 1927年航空業界
• ビュール CA-1 エアスター
• ビュール・ブル・パップ

• ブッシュプレーン
• 空中消火

類似した役割、構成、時代の航空機

• ベランカ CH-300 ペースメーカー
• ブレゲ 26T
• カニンガムホール PT-6
• ソーラーMS-1
• ステアマン CAB-1 コーチ

関連リスト

• 民間航空機のリスト

• アンダーソン、ダグラス E. 大尉 (1990 年春)。「エドとの歩み」。CAHSジャーナル。pp. 15–22 および 35–37。
• ブレノー、ジャン＝ルイ。 「Les berlines Buhl (プレミアパーティー)」(PDF)。richard.ferriere.free.fr (フランス語) 。2020 年1 月 30 日に取得。
• ブレノー、ジャン＝ルイ。 「Les berlines Buhl (Seconde et dernière party)」(PDF)。richard.ferriere.free.fr (フランス語) 。2020 年1 月 30 日に取得。
• デイヴィス、REG（1984年）。1919年以降のラテンアメリカの航空会社。ロンドン：パトナム。pp.31-32。ISBN 0-370300491。
• ハゲドン、ダン（2006年）。ラテンアメリカ航空戦争1912-1969。クロウバラ、イギリス：ヒコーキ出版。p.37。ISBN 978-1902109442。
• Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機 第1巻 (ATC 1 - 100) . ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers, Inc. pp. 44–45, 96–97, 123–124, 241–244. LCCN  62-15967.
• Juptner, Joseph P. (1964).米国民間航空機 第2巻 (ATC 101 - 200) . ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers, Inc. pp. 81–84, 179–181. LCCN  62-15967.
• パークス、デニス (2015 年 5 月 5 日)。「1929 年の記録的な耐久飛行」。General Aviation News。レイクウッド、ワシントン州: Flyer Media。25 ページ。
• ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - カナダ（CF-）」www.airhistory.org.uk。pp. 1、2、5 。 2020年1月30日閲覧。
• ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - カナダ（GC）」www.airhistory.org.uk、p.1 。 2020年1月30日閲覧。
• ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - メキシコ」www.airhistory.org.uk 。 2020年1月30日閲覧。
• ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - 米国」www.airhistory.org.uk 5、19ページ。 2020年1月30日閲覧。
• ウェスト、ブルース (1974)。『火の鳥 - ブッシュフライングが翼を得た経緯』オンタリオ州：天然資源省 (オンタリオ州)。ASIN B0089GQ3EE  。

ウィキメディア・コモンズには、 Buhl Airsedanに関連するメディアがあります。

• 飛行中のカナダのビュールのカラービデオ