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| F-17 スポーツマン | |
|---|---|
| |
| 役割 | 3人乗り複葉機 |
| メーカー | 国際航空機 |
| 初飛行 | 1920年代 |
| 建造数 | 20歳以上 |
インターナショナルF-17スポーツマンは、1920年代にカリフォルニア州ロングビーチとオハイオ州シンシナティでインターナショナル・エアクラフト・コーポレーションによって設計・製造された、アメリカの3人乗りオープンコックピット複葉機である。 [1] 107機が製造され、そのうち77機がシンシナティで製造された。
1928年、スポーツマンが「オン・トゥ・ダラス」レースで優勝した。[2]
バリエーション
データ元: [3]
- F-17 スポーツマン
- 90馬力（67kW）のカーチスOX-5水冷V-8エンジンまたは100～120馬力（75～89kW）のデイトンベア空冷直列4気筒エンジンを搭載。[4] [5]
- F-17H スポーツマン
- 180 hp (130 kW) のWright-Hisso E、Siemens-Halske、Dayton Bear、またはCurtiss K-6エンジンを搭載しています。
- F-17H メイルマン
- 17H の単座航空郵便輸送機 / 貨物バージョン。
- F-17W スポーツマン
- 200馬力（150kW）の ライトJ-5を搭載
オペレーター
- エアラッド[6]
- アンダーソン航空[7]
- チェリーレッド航空[8]
- クレセントエアサービス[9]
- ガルトユニオン高校[10]
仕様（F-17）
データ元: [3]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 [11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 容量: 2,660 ポンド (300 kg) の積載量
- 長さ: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 翼面積: 325平方フィート (30.2 m 2 )
- 自重: 1,300ポンド (590 kg) OX-5
- 1,400ポンド（640kg）ヒッソE
- 1,350ポンド（610kg）の旋風
- 1,400ポンド（640kg）ヒッソE
- 総重量: 2,121 ポンド (962 kg) OX-5
- 2,539 ポンド (1,152 kg)ヒッソ E
- 2,589ポンド（1,174kg）の旋風
- 2,539 ポンド (1,152 kg)ヒッソ E
- 動力源:カーチス OX-5 V-8 水冷ピストンエンジン 1 基、90 hp (67 kW)
- 150馬力（110kW）ヒッソE V-8
- 200 hp (150 kW)ライト J-5 ワールウィンド9気筒星型
- 150馬力（110kW）ヒッソE V-8
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 98 mph (158 km/h、85 kn) OX-5エンジン
- 120 mph (100 kn; 190 km/h) Hisso E
- 150 mph (130 kn; 240 km/h)旋風
- 120 mph (100 kn; 190 km/h) Hisso E
- 巡航速度: 82 mph (132 km/h、71 kn) OX-5エンジン
- 105 マイル (91 kn; 169 km/h)ヒッソ E
- 120 mph (100 kn; 190 km/h)旋風
- 105 マイル (91 kn; 169 km/h)ヒッソ E
- 着陸速度: 35 mph (30 kn; 56 km/h)
- 範囲: 325 マイル (523 km、282 海里)
- 実用上昇限度: 10,500 フィート (3,200 m) OX-5エンジン
- 1,200 フィート (370 メートル)ヒッソ E
- 16,000フィート（4,900メートル）の旋風
- 1,200 フィート (370 メートル)ヒッソ E
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s) OX-5エンジン
- 800 フィート/分 (4.1 m/s)ヒッソ E
- 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)旋風
- 800 フィート/分 (4.1 m/s)ヒッソ E
- 翼面荷重: 6.52 lb/sq ft (31.8 kg/m 2 ) OX-5エンジン
- 7.8 ポンド/平方フィート (38 kg/m 2 )ヒッソ E
- 7.86 ポンド/平方フィート (38.4 kg/m 2 )旋風
- 7.8 ポンド/平方フィート (38 kg/m 2 )ヒッソ E
- 出力/質量: 0.0424 hp/lb (0.1 kW/kg) OX-5
- 0.0592 hp/ポンド (0.1 kW/kg)ヒッソ E
- 0.0782 hp/lb (0.1 kW/kg)旋風
- 0.0592 hp/ポンド (0.1 kW/kg)ヒッソ E
参考文献
- ^ 「International F-17」。エアロダイジェスト。1928年1月。56ページ。 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年4月27日。34ページ。
- ^ ab Eckland, KO (2008年11月13日). 「American Airplanes: I」. Aerofiles . 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「航空機会社がテストで軽量エアモーターを承認」シンシナティ・エンクワイラー、1928年8月5日、5ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「国際F-17機で4気筒空冷「デイトンベア」エンジンをテスト」。航空。第24巻第26号。1928年6月25日。1848ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年5月31日。17ページ。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年9月14日。27ページ。
- ^ エンツ、マリオン（1929年1月11日）。「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。9ページ。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年7月14日。9ページ。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年5月16日。14ページ。
- ^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 227c。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、インターナショナル F-17に関連するメディアがあります。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：Orbis Publications。2213 ページ。