ダラススピリット

ダラススピリット
	フロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されているダラス・スピリットの模型
役割	単葉
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スワロー飛行機会社
初飛行	1927

ダラススピリット(別名スワローモノプレーン、またはスワロードールレーサー) は、カリフォルニアとハワイの間で行われた不運なドールエアダービーに出場するために設計された特注の航空機でした。

発達

ダラス・スピリットは、 1927年に航空界の記録が最高潮に達したときに提供された2つの航空賞を連続して獲得することを目指して製造された。1つ目は、カリフォルニア州オークランドとハワイ州ホノルルを結ぶ賞金25,000ドルのドール・エア・ダービーで優勝することだった。2つ目は、ウィリアム・E・イースターウッドがスポンサーとなったダラスと香港間の飛行で25,000ドルの賞金を獲得することだった。ダラス・スピリットは、カンザス州ウィチタのノースヒルサイド2401にあるスワロー工場で製造された。^[1]

デザイン

ダラススピリットは、従来型の着陸装置を備えた高翼単葉機でした。2 本の主翼支柱には、大きな翼型フェアリングが付いていました。塗装は緑と銀色でした。

運用履歴

ダラス・スピリットは1927年8月6日にテキサス州ダラスのラブフィールドで公開された。その目的は、同年初めにチャールズ・リンドバーグが単独で大西洋を横断した際にスピリット・オブ・セントルイスが市に与えた影響と同じくらいの宣伝効果をもたらすことだった。 ^[2]^[3]

ドール・エアレース

出発予定日は1927年8月16日だった。ダラス・スピリット号の操縦者は31歳のウィリアム・ポートウッド・アーウィン、ナビゲーターは27歳のアルヴィン・アイクヴァルトだった。^[4] レース開始前に、すでに2機の飛行機が墜落し、乗員全員が死亡していた。ほとんどの参加者はかろうじて離陸でき、事故に遭うか、出発直後に引き返した。ダラス・スピリットもこうした不運な参加者の1機で、最初の試みから間もなく、ナビゲーターの下のアクセスパネルの位置がずれていたために側面から6フィートの布地が破れた状態で戻ってきた。^[5]飛行を続行した4機のうち、2機がハワイに着陸し、2機が行方不明になった。ミス・ドランとゴールデン・イーグルである。ミス・ドランを支援していたドールとウィリアム・F・マロサは、行方不明のパイロットを見つけるために、合わせて5万ドルの賞金をかけた。^[6]

ダラス・スピリットの尾翼部分の修理には2日かかった。8月18日、アーウィンは賞品なしでカリフォルニアからハワイへの旅に挑戦し、行方不明のミス・ドランとゴールデン・イーグルを探し、その後マニラと香港へと向かうことにした。55ワットの短波無線機が別の出場機であるパブコ・フライヤーから取り外され、ダラス・スピリットに取り付けられた。全国のアマチュア無線家が33.1メートルの波長で送信を監視した。午後9時、アイクヴァルトは機体がスピンに陥ったが回復したというメッセージを送信し、続いて機体がスピンに陥ったという2回目のSOSが続いた。通話の途中で突然信号が途絶えたのは、機体がオークランドの西約650マイルの海に墜落したためである。^[7]^[8]

1927年10月27日、カリフォルニア州レドンドビーチの海岸に銀色のエルロンの破片が打ち上げられているのが発見された。これは行方不明の船のものと考えられていた。「翼の2本の木製の内側のリブに消えないインクで刻印された43449-10という番号が発見され、起源をたどることができるかもしれないという希望が生まれた。破片は南カリフォルニア大学の生物学研究所に持ち込まれ、どれくらいの間水中にあったかが調べられた。」記録を調べたところ、行方不明の航空機のエルロンは銀色で、船の残りの部分は緑色だった。^[9]

ダラス・スピリットは、スワロー飛行機会社が賞金の一部を受け取るという約束のもと、信用で建設された。飛行機の消失は、同社を破産させるのに十分だった。所有者のモレンディックは、航空投資家のビクター・ルースにその権益を売却した。^[5]

仕様（ダラススピリット）

航空ファイルからのデータ

一般的な特徴

定員: 2
翼幅: 48 フィート (15 メートル)
動力装置:ライト J-5 ワールウィンド 1 基、225 馬力 (168 kW)

パフォーマンス

最高速度: 109 ノット (126 mph、203 km/h)
巡航速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
失速速度: 39 ノット (45 mph、72 km/h)

航空電子機器
55W 風力駆動ラジオ

参照

ダラス・スピリットの画像[1]
オークランド・トリビューン紙に掲載された飛行中のダラス・スピリットの写真。[2]
リヴィングストン・ギルソン・アーヴィングがアーウィンに寄贈したラジオ[3]

参考文献

^ “Wichita Photos”. 2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
^ Dealey, Ted (1959年7月)。「『ダラス・スピリット』：最後の愚かな飛行」。サウスウェスタン歴史季刊誌。63 （ 1）：15–30。JSTOR 30235716。
^ 「ドール・レーサーが東京行きの飛行を計画、失敗：風で飛行不能となったダラス・スピリットのパイロットが飛行機を修理し、新たなスタート・ウェストへ向かう - 天候が移動を左右」ワシントン・ポスト、1927年8月18日、3ページ。
^ コナント、ジェーン・エシュルマン（1955年10月10日）。「死がドールバーズを悩ませた：パイオニア・パシフィック飛行士が航空史に悲劇の章を刻んだ」サンフランシスコ・コール・ブレティン。 2010年9月12日閲覧。
^ ab ジョー・クリスティ、ルロイ・クック (1987)。アメリカン・アビエーション。ISBN 9780830624973。
^ 「火曜日から行方不明のハワイアン・フライヤーズ5名に5万ドルの懸賞金：ジェームズ・D・ドールが2万ドル、ミス・ドランとゴールデン・イーグルの支援者が計3万ドルを寄付 - 太平洋のすべての機関が捜索に動員 - 航空母艦ラングレーと母艦アルーストックを含む42隻の海軍艦艇が航空機とともに海中捜索へ」ボルチモア・サン、1927年8月19日。
^ クリントン・B・デソト（2009年9月4日）。CQを呼び出します。
^ 「ASN事故 1927年8月19日」。 2011年9月12日閲覧。
^ 「飛行機の残骸はドール船ダラス・スピリットのものかもしれない」サンバーナーディーノ・デイリー・サン。第61巻第58号。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。ユナイテッド・プレス。1927年10月28日。4ページ。

[1] “Wichita Photos”. 2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。

[2] Dealey, Ted (1959年7月)。「『ダラス・スピリット』：最後の愚かな飛行」。サウスウェスタン歴史季刊誌。63 （ 1）：15–30。JSTOR 30235716。

[3] 「ドール・レーサーが東京行きの飛行を計画、失敗：風で飛行不能となったダラス・スピリットのパイロットが飛行機を修理し、新たなスタート・ウェストへ向かう - 天候が移動を左右」ワシントン・ポスト、1927年8月18日、3ページ。

[4] コナント、ジェーン・エシュルマン（1955年10月10日）。「死がドールバーズを悩ませた：パイオニア・パシフィック飛行士が航空史に悲劇の章を刻んだ」サンフランシスコ・コール・ブレティン。 2010年9月12日閲覧。

[AmAv-5] ジョー・クリスティ、ルロイ・クック (1987)。アメリカン・アビエーション。ISBN 9780830624973。

[6] 「火曜日から行方不明のハワイアン・フライヤーズ5名に5万ドルの懸賞金：ジェームズ・D・ドールが2万ドル、ミス・ドランとゴールデン・イーグルの支援者が計3万ドルを寄付 - 太平洋のすべての機関が捜索に動員 - 航空母艦ラングレーと母艦アルーストックを含む42隻の海軍艦艇が航空機とともに海中捜索へ」ボルチモア・サン、1927年8月19日。

[7] クリントン・B・デソト（2009年9月4日）。CQを呼び出します。

[8] 「ASN事故 1927年8月19日」。 2011年9月12日閲覧。

[9] 「飛行機の残骸はドール船ダラス・スピリットのものかもしれない」サンバーナーディーノ・デイリー・サン。第61巻第58号。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。ユナイテッド・プレス。1927年10月28日。4ページ。

発達

デザイン

運用履歴

ドール・エアレース

仕様（ダラス スピリット）

参照

参考文献

仕様（ダラススピリット）