USS ウィップーウィル (AM-35)

歴史
アメリカ合衆国
注文済み	掃海艇35号
横たわった	1917年12月12日
発売	1918年7月4日
委託	1919年4月1日
廃止	1946年4月17日
打撃を受けた	1946年6月10日
運命	おそらく廃棄される
一般的な特徴
変位	840トン
長さ	187 フィート 10 インチ (57.25 メートル)
ビーム	35フィート5インチ（10.80メートル）
下書き	8 フィート 10 インチ (2.69 m)
推進	不明
スピード	15ノット
補体	66
武装	なし

USSウィップーウィル(AM-35)は、アメリカ海軍のラップウィング級 掃海艇であった。

海軍によってその名が付けられた最初のウィップアウィルである掃海艇第35号は、 1917年12月12日にアラバマ州モビールのアラバマ乾ドック造船会社で起工され、1918年7月4日に進水し、ミス・M・I・エバンスによってスポンサーされ、1919年4月1日に就役しました。

艤装を終えたウィップアウィルは、1919年7月3日にマサチューセッツ州ボストンを出港し、スコットランドに向かった。その後、カークウォール港で活動し、大西洋艦隊掃海戦隊第3分隊の一員として北海機雷堰堤の掃海に参加した。これは1919年の晩秋までに完了した。

1919年11月に米国に戻ったウィッポーウィルは、後に米国太平洋艦隊に配属された。1920年7月17日にAM-35として分類されたこの掃海艇は、 1921年3月1日に新たな母港である真珠湾に到着した。同艦はその後20年間この基地を拠点として活動し、 1931年から1934年にかけては 短期間、サモアのパゴパゴで基地艦として活動した。

ウィップーウィルの主な任務は艦隊への奉仕でした。機雷掃討と敷設という設計された役割を遂行するほか、標的の曳航や航空機の護衛も時々行いました。

1920年代初頭、同艦は太平洋のさまざまな島々の調査に参加した。1923年7月、ウィップーウィルは姉妹船のタナガー(AM-5)と共に、近代では初めてジョンストン島の調査を成し遂げた。その航海中、同艦は米国農務省とハワイ・ビショップ博物館が後援する合同調査隊、タナガー遠征隊のメンバーを乗せていた。また、同艦は船尾にダグラス DT -2水上機を搭載し、水上に揚げてジョンストン上空の航空調査と地図作成飛行を行った。

ウィップーウィル号は、キングマン礁、パルミラ、クリスマス島、ジャービス島、ハウランド島、ベーカー島などの島々に鳥類調査隊員を乗せて他の航海も行いました。

掃海艇は1941年5月5日に真珠湾を出港し、アジア艦隊に向かった。航行中、掃海艇は所定の位置で機雷警備を受け、アジア艦隊の航空団である第10哨戒航空団の増援としてフィリピンへ飛行する哨戒機の方向探知基地としての役割を果たした。

5月23日にマリアナ諸島のグアムに短期間寄港した後、ウィップウィルは30日にマニラに到着し、そこでアジア艦隊第3機雷戦隊第9機雷分隊に所属した。その後の数か月間、ウィップウィルは様々な任務を遂行した。戦闘訓練や砲撃訓練中に艦隊の巡洋艦や駆逐艦が射撃するための標的を曳航したり、艦隊の潜水艦や駆逐艦母艦のブイからの係留・離着艦を支援したり、同様の活動を行った。

その年の春、ウィップウィルはカノープス(AS-9)と共にフィリピン南部での演習に参加し、サンボアンガに寄港してスールー海を航行した後、カビテ島に戻ってカナカオ湾に停泊した。その後すぐに沿岸哨戒隊での作戦活動を開始した。ウィップウィルは哨戒任務に従事し、マニラ湾の入り口にあるコレヒドール島近くのカバロ島付近に機雷敷設を行った。また、オロンガポの分遣隊基地を拠点としてスービック湾に機雷敷設を行った。

カビテと、カビテからカナカオ湾を挟んだ向かい側のベルダデロ造船所でオーバーホールを受けた後、ウィップーウィルは晩秋に哨戒任務に就き、頻繁に砲艦アッシュビル(PG-21)およびタルサ(PG-22)と交代で出動した。11月22日、哨戒基地「キャスト」にいる間、ウィップーウィルは帆船レメディオ VIII が停泊する前に、同船の船首に向けて4発の砲弾を発射した。ウィップーウィルはその後、陸軍タグボートハリソンの同海域への進入を阻止し、26日と28日には他の船舶に警告を発した。

11月30日にタルサと交代したウィップーウィルはカナカオ湾に戻り、12月3日にカビテ沖での掃討作戦に出発した。

8 日午前 4 時 15 分、ウィップアウィルは真珠湾攻撃の知らせを受け取った。艦長はすぐに乗組員を宿舎に呼び戻し、知らせを伝えた。数時間後、ウィップアウィルは出航し、マニラ湾で最初の戦時掃討作戦を開始した。

12月10日12時30分、カビテで空襲警報が放送された。12時50分、ウィップーウィルは錨を上げ、カビテ近くの狭い海域から離れてマニラ湾で機動した。すぐに敵の高高度爆撃機が海軍工廠の3インチ砲台の有効射程範囲を超えて頭上を飛び回り、港内のすべての船が対空砲で砲火を浴びせた。その後の戦闘で、ウィップーウィルは爆撃機2機を撃墜し、さらに1機を近くの海岸に墜落させたと主張した。

オーバーホールのためセントラル埠頭に停泊中だったピアリー(DD-226)は、前檣に爆弾が命中し、サーチライト台の上で前檣が折れ、金属片が艦橋と射撃管制台に飛び散り、艦長と副長を含むほぼ全員が死亡または負傷した。一方、埠頭の向かい側にある魚雷倉庫は爆弾で爆破され、火災に見舞われ、弾頭が爆発して燃えた。

フェリター中佐はピアリーの窮状に気づき、燃え盛る海軍造船所を抜けて船を動かし、ウィップアウィルを駆逐艦の船尾近くに寄せ、曳航索を渡した。燃え盛る倉庫から上がる燃える火の粉に耐えながら、駆逐艦の乗組員は索をしっかりと締め、掃海艇は後退を開始した。索はぴんと張ったが、すぐに切れた！フェリター中佐の指揮の下、さらに2度、動かない駆逐艦に索を締め付けたが、近くで弾頭が爆発し、両艦とも危険にさらされていた。ついに3度目の試みで索は持ちこたえ、掃海艇とその損傷した装填物に破片が降り注ぐ中、ウィップアウィルはピアリーを引き抜いた。

その後すぐに、ウィップーウィルはピアリーをマニラ湾のブイに係留し、モーターボートで駆逐艦の負傷者をサングレーポイントの病院に搬送した。その日の夕方遅く、掃海艇は駆逐艦から係留を解かれ、マニラ湾のさらに沖合に停泊して夜を過ごした。

フィリピン海域は水上艦艇にとって脆弱であったため、それが可能なアジア艦隊の艦艇は南方へ向かった。ウィップーウィルは12月12日にボルネオ島へ向かい、15日にバリクパパンに到着した。4日後、マインクラフトはタルサ、アッシュビル、ラーク（AM-21）と共に第7任務部隊（TF）に加わり、さらに南のセレベス諸島へ撤退し、翌日到着した。その後、ウィップーウィルはタルサの護衛を行い、2隻はジャワ島へ向かった。

1941 年のクリスマスの 3 日前にスラバヤに到着したフェリター中佐は上陸し、オランダ海軍司令官に命令を報告しました。3 日後、掃海艇はスラバヤ沖での哨戒と掃海を開始し、1942 年 2 月までその任務を継続し、しばしばオランダ部隊と行動を共にした後、ジャワ島南岸の港であるチラチャプへの移動命令を受けました。

2月26日早朝に到着したウィップーウィルとラークは、翌日14時に出航し、ジャワ島南部で沈没したとされる水上機母艦 ラングレー（AV-3）の生存者を捜索した。チラチャプから3時間後、掃海艇の見張りが奇妙な船を発見し、接近して身元を確認するために進路を変えた。謎の船は、ラングレーの生存者 を捜索していたタルサであることが判明した。

3 隻の船は捜索を続け、掃海艇は砲艦とは別に航行した。22 時 29 分、ウィップーウィルとラークはラングレーが行方不明になったと報告された海域に到着し、大きな油膜を通過し、ガソリンと油の強い臭いを嗅いだ。これは、先に起こった悲劇の無言の証拠であった。

翌日、2月末日、掃海艇は捜索を断念し、チラチャプへ戻ろうとした。しかし、午前5時7分、見張りが水平線上に脈打つ炎に気づき、掃海艇は慎重に接近した。炎上していた船は、日本軍の潜水艦伊153の魚雷と砲撃を受けた、エラーマン・ラインのイギリス商船シティ・オブ・マンチェスター号であることが判明した。ウィップーウィルは午前5時50分にボートを降ろし、イギリス人水兵をいかだや救命ボートから救出した。負傷者10名は、同じく救助現場に到着していたタルサに移送された。この砲艦には、掃海艇にはなかった設備の整った医務室があった。

その救出任務の後、ウィップウィルはチラチャプ島に戻り、3月1日に到着したが、その日のうちにジャワ島も時が経つごとにますます接近困難になっていったため、姿を消すこととなった。その後、ウィップウィルはオーストラリアに向けて南下した。

ホイップウィルは3月9日にフリーマントルに錨を下ろし、5月までフリーマントル沖で活動した後オールバニーに移動した。掃海艇は5月中旬からフリーマントルに戻る8月下旬まで地元の哨戒と航路および港湾での警備活動を行った。1942年の残りの期間、ホイップウィルはエクスマス湾、オールバニー、フリーマントルを交互に訪れ、地元の哨戒と目標の曳航を行った。時折、訓練航海中の南西太平洋部隊の潜水艦の参照艦としての役割を果たすこともあった。1943年の初め、ホイップウィルはエクスマス湾沖で地元の哨戒活動に従事し、2月に再びフリーマントルに短期間寄港するまでその任務を続けた。1943年2月18日および19日、ホイップウィルは演習中のアメリカ潜水艦と共に夜間演習に参加した。 6日後、沖合を航行中にサイクロンに遭遇し、 300ポンドの爆雷2個が軌道から外れた。

エクスマス湾に戻った後、1943年3月までそこに留まり、その後フリーマントルに向けて出航し、6日間のドック入りをしました。この短い修理を終えると、4月24日にエクスマス湾に戻り、その地域で機雷掃海活動を行いました。5月15日、フリーマントルへ向かう途中、ソナー装置でエコーを拾い、配置に就きました。爆雷を投下しましたが、音は途絶えました。2日後の5月17日にフリーマントルに到着し、 11月まで続いた一連の対潜哨戒を 開始しました。

12月1日、同艦は大規模な改修工事を開始した。造船所での作業中に同艦は外洋航行タグボートに再分類され、1944年3月1日にAT-169に再指定された。長期にわたるオーバーホールは3月5日に完了し、同艦はブリスベンへ向かった。

第 7 艦隊の補給部隊司令官の指揮下に入ったウィップーウィルは、3 月 20 日にブリスベンに到着しました。その後 1944 年 3 月 21 日から 31 日までの 10 日間、外洋航行可能なタグボートへの最終的な改造が行われました。この改造には、掃海装置が取り外され、かつてドビン(AD-3)に搭載されていた強力な牽引エンジンが追加されました。

4月8日、新しく改装されたウィップーウィルはLST-385を曳航してニューギニアに向けて出航し、 4月15日に被救助船と共にミルン湾に到着した。その後、タグボートはホランジアとミオス・ウォンディで活動し、アドミラルティ諸島のゼーアドラー港で「戦闘被害待機」任務に就くよう命令を受け、戦闘で損傷した船を曳航して前線から引き離す準備をした。

ウィップアウィルは1944年5月15日に旧式外洋タグボートに再分類され、ATO-169と命名された。その後、ニューギニア沖や太平洋戦争の僻地での作戦活動を続け、1945年2月に北のレイテ島に向かうよう命令を受けた。その後ホランディアとウルシーで活動した後、ウィップアウィルは1945年6月15日にフィリピン諸島での作戦活動を再開し、終戦まで マニラ湾地域で港湾タグボートとして活躍した。

レイテ湾、マニラ湾、サンボアンガ、サマール島に立ち寄った後、ウィップウィルは12月20日にサマール島を出港し、マーシャル諸島に向けて出発し、フィリピン諸島での任務を終えた。ヴィレオ(ATO-144)およびレール(ATO-139)と共にエニウェトクに到着したウィップウィルは、1946年1月4日に同島を出港し、真珠湾に向かい、15日に長年母港となっていた太平洋の基地に到着した。10日間の滞在の後、ウィップウィルはレールと共に1月25日に再出航し、カリフォルニア州サンフランシスコに向かった。

1946 年 2 月 5 日にサンフランシスコに到着したウィップーウィルは、すぐに不活性化の準備を開始し、1946 年 4 月 17 日にカリフォルニア州サンフランシスコで退役しました。1946 年 6 月 10 日に海軍のリストから除外され、1946 年 11 月 6 日に処分のために海事委員会に引き渡されました。

ウィップーウィルは第二次世界大戦での功績により従軍星章を1個受章した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• NavSource Online: 機雷戦艦写真アーカイブ - 掃海艇 No. 35 / AM-35 / AT / AT(O)-169 ウィップーウィル