4路線の近代化

4路線近代化計画（4LM）は、ロンドン交通局（TfL）がロンドン地下鉄の地下路線（サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線）を近代化し、改良する一連のプロジェクトである。改良には新しい車両、新しい信号、新しい線路と排水が含まれる。^{[1] [2]}

2003年にロンドン地下鉄官民パートナーシップ（PPP）が実施された後、メトロネットコンソーシアムはディストリクト線、サークル線、ハマースミス＆シティー線、メトロポリタン線のインフラの責任を負うようになりました。^[3] PPPの一環として、メトロネットはボンバルディアトランスポーテーション製の新しい列車190両を納入し、ウェスティングハウスレールシステムズ製の新しい自動信号システムを導入しました。最初の列車は2009年までにメトロポリタン線で運行を開始する予定で、2015年までにすべての列車が運行を開始します。^[3]すべての列車は同じ設計で製造されるため、メトロネットの部品とメンテナンスのコストが節約されます。

2007年7月、地下鉄のインフラを担当する民間コンソーシアムであるメトロネットが財政難により倒産した。^[4]その後、TfLが新型車両の契約を引き継ぎ、信号装置の交換のための新たな契約を結んだ。

2011年、4路線の信号をCityflo 650システムに取り替える契約をボンバルディア社に3億5000万ポンドで発注した。^[5]この工事は2018年までに完了する予定だった。^[5]しかし、遅延、コスト超過、作業の複雑さを理由に、TfLは2014年に契約を解除した。^{[6] [7] TfLがボンバルディア社に8000万ポンドを支払って契約を解除するという決定は、その後}ロンドン議会から批判された。^[8]

2015年に契約はタレス社に発注され、信号システムの交換に7億6000万ポンドの費用がかかった。^{[6] [9]}また、当初の計画より4年遅れの2023年に納品される予定である。^{[6] [10]}

アップグレードの一環として、地下車両全体が交換されることになりました。ボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチャー・レーン工場で製造されたS7およびS8車両は、メトロポリタン線のA60/62車両、サークル線、ディストリクト線（エッジウェア・ロードからウィンブルドン区間）およびハマースミス＆シティー線のC69/77車両、およびディストリクト線の残りの部分のD78車両（すべて1960年代から1970年代に製造されたもの）を交換するよう注文されました。

発注されたのは合計192編成（1,403両）で、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティー線用のS7系とメトロポリタン線用のS8系の2種類があった。主な違いは列車の長さと座席配置で、S7系は縦方向のみのレイアウトの7両編成、S8系は縦方向と横方向の座席が混在する8両編成となっている。以前の車両にはなかった新しい機能としては、エアコン、乗り降りしやすいように床を低くすること、客車間の通路を開けることなどがある。^{[11] [12]}

全艦隊は2017年4月までに導入されました。

近代化の一環として、タレス社のSelTracシステムを介して自動列車運転（ATO）を可能にする通信ベースの列車制御（CBTC）の導入が行われている。 ^[13]信号をアップグレードするために、段階的な設置を可能にする信号移行エリアが設けられた。^[14]以下はSMAとその進捗状況の一覧である。

SMA 5 が導入された結果、サークル線は完全に ATO の下で運行されるようになり、SMA 6 の完成後はハマースミス & シティ線も完全に ATO の下で運行されるようになりました。

† 資金面やナショナル・レールおよびピカデリー線 との線路共有に関する技術的問題などさまざまな理由により、SMA 10～12 は追って通知があるまで縮小されました。

当初SMAは以下のように計画されていた。^[14]

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