ウェストミンスター地下鉄駅

トシルストリート

国会議事堂広場

ウェストミンスター駅付近における地区鉄道の建設、1866年

この駅は、蒸気機関車が運行するディストリクト鉄道（DR）（現在のディストリクト線）がサウスケンジントンから路線の最初の区間を開通させた1868年12月24日にウェストミンスター・ブリッジ駅として開業した。^{[ 7 ]}元々はDRの東端駅であり、駅の切り通しは木製の枕木で緩衝されたコンクリートの壁で終わっていた。^{[ 8 ]}西側から駅へのアプローチは、ブロード・サンクチュアリの道路の下を通り、パーラメント・スクエアの下を斜めに通る開削トンネルを通っている。ブロード・サンクチュアリでは、トンネルはウェストミンスター寺院とセント・マーガレット教会に近く、その地盤が軟弱であったため、掘削時にそれらの基礎を損なわないように注意が必要だった。^{[ 9 ]}

当初の駅舎は線路の上に建てられた仮設構造物で、プラットフォームはDRの他の駅にあるような全面ガラス張りの屋根ではなく、個別のひさしで覆われていた。駅へのアクセスはブリッジ・ストリートからの通路と道路下の歩行者用地下道からだった。^{[ 8 ]} 1870年5月30日、鉄道はブラックフライアーズまで延伸された。^{[ 7 ]}

DRはサウスケンジントンでメトロポリタン鉄道（MR、後にメトロポリタン線）に接続し、両社はライバル関係にあったものの、インナーサークルと呼ばれる共同サービスで互いの線路を運行していた。1872年2月1日、DRはアールズコート駅から北行きの支線を開通させ、アディソンロード（現在のケンジントン（オリンピア））でウェストロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェストロンドン線）に接続した。 ^{[ 7 ]}この日からアウターサークルサービスがDRの線路を走るようになった。このサービスは、ロンドン市内のブロードストリート（現在は取り壊されている）の終点からノースロンドン線を経由してウィルズデンジャンクションまで、そこからウェストロンドン線でアディソンロードまで、そしてDRでマンションハウスまで（当時はDRの東端）ノースロンドン鉄道（NLR）によって運行されていた。 ^{[ 10 ]}

1872 年 8 月 1 日から、ミドル サークルサービスもサウス ケンジントンを経由する運行を開始し、ムーアゲートからインナー サークルの北側の MR 線路に沿ってパディントンまで走り、その後ハマースミス & シティ鉄道(H&CR) 線路を越えてラティマー ロードまで行き、その後、現在は取り壊された連絡線を経由して WLEJR でアディソン ロードまで行き、DR でマンション ハウスまで行きました。このサービスは H&CR と DR によって共同で運行されていました。^{[ 10 ]} 1900 年 6 月 30 日、ミドル サークル サービスがアールズ コートで終了するように短縮され、^{[ 11 ]} 1908 年 12 月 31 日、アウター サークル サービスが DR 線路から撤退しました。^{[ 12 ]}競争力向上の取り組みの一環として、1905 年中に DR の線路が電化され、新しい電気車両が導入されました。^{[ 13 ]} 1907年に、この駅は現在のウェストミンスター駅という名前になった。^{[ 7 ]}

1890年代半ばまでに、駅の入口はより大きな建物に組み込まれた。^{[ 14 ]} 1922年、ブリッジ・ストリート側の入口にチャールズ・ホールデンによって新しい入口とキャノピーが設計され、1924年には、エンバンクメントに面した東側の入口に簡素なレンダリングの代替立面が設計された。 ^{[ 15 ]}これらは、ロンドン電気鉄道（ロンドン交通局とロンドン交通局の主な前身）のために建築家が手がけた多くのプロジェクトの最初のものであった。^{[ 15 ]}駅のプラットフォームも、後にホールデンが当時の多くの駅で使用し、現在も隣接するセント・ジェームズ・パーク駅で見ることができる緑、青、黒、白のタイル配色で新しい壁タイルで改装された。1949年、メトロポリタン線が運行するインナー・サークル線は、地下鉄路線図上でサークル線として独自の名称を与えられた。^{[ 7 ]}

1962年後半から1964年初頭にかけて、8両編成の長編成列車を運行できるように、プラットホームの東端が拡張されました。これには、ニュー・スコットランド・ヤード（現在のノーマン・ショー・ビルディング）にあるロンドン警視庁の旧本部の地下トンネルを慎重に拡張することが含まれていました。^{[ 16 ]} 1990年代にジュビリー線がロンドン・ドックランズまで延伸された際、新しい深層プラットホームを組み込むために駅は完全に再建されました。工事中、地上レベルのポートカリス・ハウスへのアクセスを可能にするために、地下プラットホームのレベルが下げられました。^{[ 17 ]}これは、夜間に路線が閉鎖されている間に少しずつ実施されました。

1970年代にジュビリー線の最初の区間が計画されたとき、プロジェクトの第2段階は、チャリング・クロスの終点から東へシティ・オブ・ロンドン、ウーリッジ、テムズミードまで路線を延伸することを目的としていました。^{[ 18 ]}ウェストミンスター駅はこの計画ルートには含まれていませんでしたが、ロンドン東部と南東部のロンドン・ドックランズの再開発のための交通インフラを提供する必要性から、ルートはウェストミンスターを経由してウォータールー駅とロンドン・ブリッジ駅を新しい開発地域に接続するように変更されました。^{[ 19 ]}ジュビリー線延伸のために、駅周辺の建物は取り壊され、地下駅は完全に再建され、駅の上には議会事務所ビルであるポートカリス・ハウスが建設されました。どちらのプロジェクトもマイケル・ホプキンス＆パートナーズによって設計されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

地下駅の建設には、ジュビリー線プラットフォームへのエスカレーターを設置するために、地下駅の周囲と下に深さ39メートル（128フィート）の空洞を掘削することが含まれていました。駅ボックスとして知られるこの空洞は、ロンドン中心部でこれまでに行われた中で最も深い掘削であり、安定性を確保するために水平方向に補強およびブレースされた厚い鉄筋コンクリートの隔壁の間で行われました。駅ボックスの南側、ブリッジストリートの下には、西行きプラットフォームが東行きプラットフォームの下に位置するように、2つのジュビリー線プラットフォームトンネルが配置されています。駅ボックスの掘削の深さとトンネルの近接性は、駅ボックスの端からわずか34メートル（112フィート）のところにある国会議事堂の時計塔（一般にビッグベンとして知られる）の基礎の安定性に重大なリスクをもたらしました。基礎を保護し、地盤沈下を管理するため、時計塔の厚さ3メートル（9.8フィート）の基礎の周囲と下に、長さ50メートル（160フィート）の鋼管が水平に設置されました。これらの鋼管には制御システムが備えられており、時計塔の位置を詳細に測定して検出された沈下を補正するために、グラウトが地中に注入されました。駅舎とトンネルの掘削が行われた際、1996年1月から1997年9月にかけて22回グラウトが注入されました。このプロセスにより、時計塔の移動は許容範囲内の最大35ミリメートル（1.4インチ）に抑えられました。グラウト注入がなければ、移動は少なくとも120ミリメートル（4.7インチ）に達し、塔と国会議事堂の構造にひび割れが生じていたでしょう。^{[ 17 ]}ジュビリー線のプラットフォームは1999年12月22日に開業したが、列車は1999年11月20日から駅を停車せずに通過していた。^{[ 7 ] [ 22 ]}      

駅の建築は、コンクリートとステンレス鋼の簡素な組み合わせで、駅舎を横断する交差ブレース構造から支えられたエスカレーターの積み重ねられたバンクと、駅に出入りする乗客の経路が路線の乗り換え客とは分離されています。^{[ 23 ] [ 24 ] [注1 ]}延伸線上の他の地下鉄駅と同様に、ジュビリー線のプラットフォームには、システム内の空気の流れを改善し安全性を高めるためにプラットフォーム端ドアが設置されています。駅のデザインは、2000年と2002年のシビック・トラスト賞、2000年のロイヤル・ファイン・アート・コミッション・ミレニアム・ビルディング・オブ・ザ・イヤー賞、2001年のRIBA建築賞など、数々の賞を受賞しました。 ^{[ 26 ]}両プロジェクトは、2001年にRIBAの権威あるスターリング賞の最終候補に共同で選ばれました。^{[ 27 ]}

2003年7月、英国海軍はロンドン地下鉄と海軍の関係を記念して、駅構内にHMSウェストミンスターの銘板を設置した。 ^{[ 28 ]}

Transported by Designプログラムの一環として、2015 年 10 月 15 日、2 か月にわたる一般投票の後、ウェストミンスター地下鉄駅がロンドン市民によって 10 のお気に入りの交通デザイン アイコンの 1 つに選ばれました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}