ド・ディオンサスペンション

ド・ディオン車軸は、非独立懸架式の自動車サスペンションの一種です。スイング車軸、ホットキス車軸、ライブ車軸に比べて大幅に改良されています。^{[ 1 ]}駆動輪への動力伝達に関与しないため、「デッド車軸」と呼ばれることもあります。^{[ 2 ]}

動力付きド・ディオン式サスペンションは、ドライブシャフトの両端（ホイールハブとディファレンシャル）にユニバーサルジョイントを使用し、反対側のホイールを平行に保つために頑丈なチューブ状のビームを使用します。アンチロールバーとは異なり、ド・ディオンチューブはシャーシに直接接続されておらず、たわむようには設計されていません。サスペンションのジオメトリとしては、ビームアクスル式サスペンションに分類されます。

ド・ディオン車軸は、フランスの自動車メーカー、ド・ディオン・ブートンの創業者であるジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵にちなんで名付けられました。しかし、この車軸は、共同創業者でありジョルジュ・ブートンの義理の兄弟であるシャルル・トレパルドゥーによって、 1894年頃に同社の蒸気三輪車に使用するために発明されました。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

利点: ^{[ 5 ]}

1. ディファレンシャルとハーフシャフトがシャーシに接続されているため、ホットキス式駆動（リジッドアクスル）に比べてバネ下重量が軽減される。
2. ほとんどの完全独立懸架式サスペンションとは異なり、車軸の荷重や荷重解除（またはリバウンド）によるキャンバーの変化はありません。両輪のキャンバーを0°に固定することで、幅広タイヤからの良好なトラクションが得られやすくなり、また独立懸架式サスペンションと比較して、高出力走行時のホイールホップも軽減されます。
3. ショックアブソーバーとスプリングの選択が容易になります。^{[ 2 ]}
4. 2つの車輪は個別に調整可能で、キャンバー角（垂直方向）とトレッド幅（水平方向）を独立して調整できる。

デメリット：

1. 各車輪に一対のCVジョイントまたはユニバーサルジョイントが必要となり、複雑さ、コスト、重量が増加する。^{[ 2 ]}
2. コイルばねを使用する場合は、横方向の位置決めリンク（通常はパンハードロッドまたはワットリンク）に加えて、両側に追加のトルクリンク（5リンクサスペンション）または下部トレーリングリンクと上部横方向ウィッシュボーンの組み合わせが必要です。リーフスプリングを使用する場合は、これらの追加リンクは不要ですが、リーフが位置決めリンクとスプリングの両方の役割を果たす必要があるため、乗り心地が損なわれる可能性があります。ペガソ1502、ローバーP6、すべてのイソ車^{[ 6 ]}、アルファロメオタイプ116（およびその派生車）のように、インボードブレーキを使用するセットアップでは、ホイールがサスペンションにトルクを伝達しないため、トルクリンクは不要です。
3. ホッチキス式駆動装置やリジッドアクスルと同様に、片輪サスペンションが圧縮されると、反対側の車輪にも連動したキャンバー変化が見られます。これは舗装路での走行には重要ではありませんが、悪路やオフロード走行ではより重要になります。

カワサキMULEシリーズのユーティリティビークルのほとんどのモデルは、リーフスプリング式のド・ディオンリアサスペンションを採用しており、特徴的な湾曲したチューブアクスルがリアサブフレームをクリアし、50mm（2インチ）のホイールトラベルを実現しています。^{[ 11 ]} 利点としては、シンプルさ、耐久性、コンパクトさ、そして荷台の持ち上げ高さが比較的低いことが挙げられます。

20世紀半ばにニューヨーク州ロングアイランドのウォルター・トラック社が製造したウォルター・スノーファイター除雪トラックは、フロントとリアのサスペンション両方にポータルギアハブを備えたド・ディオン車軸を使用しており、バネ下重量を増やしたり最低地上高を下げたりすることなく、耐久性を高めるために大型のディファレンシャルを使用することができました。チューブの代わりに鍛造鋼製車軸が使用されました。^{[ 12 ]}

モワグ・デュロもド・ディオン式車軸を採用している。

カリフォルニア大学サンディエゴ校のフォーミュラSAEチーム、トリトンレーシングは、2015年から車両にドディオン式リアサスペンションを採用している。同チームは、この競技会でそうしている数少ないチームの1つである。^{[ 13 ]}

フェラーリもこのタイプのサスペンションを1976年のF1モデル312T6に採用したが、このモデルは後輪が左右に2つずつ、合計4つ搭載されているという特徴があり^{[ 14 ]}、そのため車軸は1つしかなかった^{[ 15 ] [ 16 ] 。}

2025年4月にイギリスのバーミンガムで開催された商用車ショーで初めて発表されたいすゞD-Max EVは、リアサスペンションにド・ディオン車軸を使用している。^{[ 17 ]}

2026年現在、ハーレーダビッドソンのトライクシリーズは、従来使用されていたリジッドリアアクスルに代わり、ド・ディオン式リアサスペンションを採用している。

• GN ジョルガノ(1990).自動車：初期およびヴィンテージ、1886-1930年。ロンドン：グランジ・ユニバーサル。(AB Nordbok 1985 版を再版)。
• Setright, LJK「ド・ディオン車軸：独立への第一歩」、編集主幹イアン・ウォード編『自動車の世界』第5巻、 515-516頁。ロンドン：Orbis、1974年。