日産フェアレディZ（S30）

日産 フェアレディZ（ダットサン240Z、260Z、280Z）
1970–1973 日産フェアレディZ
概要
メーカー	日産
別名	日産フェアレディZ ダットサン 240Z ダットサン 260Z ダットサン 280Z
生産	1969–1978
組み立て	日本：神奈川県平塚市（日産車体工場）
デザイナー	松尾 嘉彦
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック クーペ 3ドアハッチバック 2+2クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	ダットサンスポーツ
後継	日産フェアレディZ（S130）

日産S30は、日本では日産フェアレディZとして販売され、輸出ではダットサン240Z、後にダットサン260Zおよび280Zとして販売された、日産が1969年から1978年まで製造した2人乗りスポーツカーおよび2+2 GTカーです。S30は、米国日産自動車社長の片山豊によって考案され、日産のスポーツカースタイリングスタジオの責任者である松尾嘉彦が率いるチームによって設計されました。^{[1]これは、日産の}Zシリーズのスポーツカーの最初の車です。

定評のあるヨーロッパのスポーツカーと直接競合することを目指して、ダットサンは新しい 240Z を米国で英国のMGB-GTより 200 ドル以内の価格に設定し、7 年前の古さが目立った 4 気筒エンジンの価格で直列 6 気筒エンジンを提供しました。240Z のスタイリング、エンジニアリング、比較的低価格、そして印象的なパフォーマンスは一般の人々の共感を呼び、購入者と自動車プレスの両方から好意的な反応を得て、すぐに長い順番待ちリストが作成されました。

240Zは、主力車として、日本の自動車メーカーの経済的なイメージを超えて、その受容を広げました。ジャガー、BMW、ポルシェ、アルファロメオ、フィアットが製造した限定生産の輸入スポーツカーと比較して、ダットサンの拡大するディーラーネットワークは、購入のしやすさとメンテナンスのしやすさの両方を保証しました。

S30 のすべてのモデルには、フロントにマクファーソン ストラット(日産ローレル C30から借用)、リアにチャップマン ストラットからなる4 輪独立サスペンションが装備されています。フロントディスク ブレーキとリアドラム ブレーキが標準装備です。

240Z は、SU スタイルの日立製 1 バレル サイドドラフト キャブレターをツインで使用していました。260Z では、排出ガス規制に準拠するために 1973 年モデルから日立製 1 バレル サイドドラフト キャブレターに交換されましたが、その結果、全体的な性能が低下しました。これを補うために、1975 年に米国市場の 280Z に ボッシュ設計のL-ジェトロニック電子燃料噴射装置が追加されました。

1975年から1978年モデルまで、米国以外の市場（および1974年から2リッターエンジンのみを提供した日本）では、260Zクーペと2+2が引き続き販売されました。S30 240Zは、日本でシルビアとして販売されている後の240SXとは無関係です。

日産フェアレディZ
1977 日産フェアレディZ (S31)
概要
別名	日産フェアレディZ
生産	1969–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	1990 cc S20 DOHC 24v I6 (PS30) 1998 cc L20 I6 (S30/GS30) 2393 cc L24 I6 (HS30)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック（1971年のみ）
寸法
ホイールベース	2,305 mm (90.7 インチ) (2 人乗り) 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ	4,115 mm (162.0 インチ) 4,305 mm (169.5 インチ) (240ZG) 4,425 mm (174.2 インチ) (2+2)
幅	1,630 mm (64.2 インチ) 1,690 mm (66.5 インチ) (240ZG) 1,650 mm (65.0 インチ) (2+2)
身長	1,285～1,305 mm（50.6～51.4インチ）
車両重量	975～1,205 kg (2,150～2,657 ポンド)
年表
後継	日産フェアレディZ（S130）

フェアレディZは1969年後半に1970年モデルとして導入され、L20 2.0リッター直列6気筒SOHCエンジン、後輪駆動、スタイリッシュなクーペボディを採用していた。日本仕様では、ダットサン510の4気筒エンジンがベースとなり、130 PS (96 kW; 128 hp) JISを発生し、4速または5速マニュアルトランスミッションが付属していた。1973年には、より厳しい規制を満たすために、キャブレターエンジンの出力が125 PS (92 kW; 123 hp)に低下した。^{[2]日本では、フェアレディは}日産ストアと呼ばれる日産の日本ディーラーで独占販売されていた。日本の購入者はL24エンジン搭載のフェアレディ240Zモデル ( HS30 )も入手できたが、エンジンが大きいため税金がかなり高かった。日本仕様の2.4リッターエンジンは、5,600rpmで150PS（110kW、148hp）JISを発揮するとされていたが、燃料危機の影響で売上が大幅に落ち込んだため1973年に生産中止となり、1978年8月にフェアレディ280Zが導入されるまで、国内市場では2リッターのフェアレディのみが販売されていた。

1974年に輸出モデルがより大型の2.6リッター260Zに切り替わったとき、日本のバイヤーが購入できるのは2リッターモデルのみでした。フェアレディ260Zの発売が計画されていましたが、石油危機の影響でモデルは中止されました。ただし、260Zは沖縄で販売されていました( 1978年まで右側通行でした)。フェアレディZは、ロングホイールベースの2+2モデルの追加を含め、輸出モデルに適用されたすべての変更を受けました。1974年1月に導入され、これはGS30シャーシコードを付与されました。1975年にL20エンジンは新しい排出ガス基準(A-S30、A-GS30)を満たすために燃料噴射装置を獲得し、再び130 PS JIS (96kW; 128hp)を提供しました。^[3] 1976年7月末、この年施行されたさらに厳しい排出ガス基準を満たすために、EGRシステムを含むNAPSシステムが搭載され、モデルコードがS31（C-S31 / C-GS31）に変更されました。 ^[4]同時に、より豪華なフェアレディZTモデルが導入されました^[4] - これは厳密には装備レベルであり、後継世代のフェアレディで初めて見られたTバールーフは含まれていませんでした。

日本限定のHS30-H日産フェアレディ240ZGは、240Zをグループ4レースに公認するため、1971年10月に日本で発売された。フェアレディZGと輸出向けダットサン240Zの違いは、延長されたグラスファイバー製の「エアロダイナ」ノーズ、車体にリベット留めされた幅広のオーバーフェンダー、リアスポイラー、アクリルガラス製ヘッドライトカバー、フェンダーに取り付けられたバックミラーなどである。ZGの優れた空力特性により、最高速度は210 km/h (130 mph) に達し、通常のフェアレディ240Zより5 km/h高速であった (オートマチックの最高速度は5 km/h低かった)。^[5]

フェアレディ ZG には、グランプリ レッド、グランプリ ホワイト、グランプリ マルーンの 3 色が用意されていました。フェアレディ ZG の「G」は「グランデ」の略です。ZG は米国では販売されず、日本国外でも販売されませんでしたが、米国での競技に参加できるように、日産は「Gノーズ」と呼ばれるノーズ キットをディーラー オプションとして販売しました。ノーズが追加されたため、これらの 240Z は日本国外では 240ZG と呼ばれることがよくあります。

スカイラインGT-Rの160 PS (118 kW; 158 hp) S20エンジン（元プリンスエンジニアが設計）を搭載することで、より高速なフェアレディが誕生した。「Z432」は、シリンダーあたり4つのバルブ、3つのミクニキャブレター、2つのカムシャフトを意味している。モデルコードはPS30。約420台が製造された。^[6]一部のZ432は日本の警察で使用された。

KPGC10スカイラインGT-Rと共通のツインカム2.0L直列6気筒「S20」エンジンを搭載した日本専用モデルのフェアレディZが、ホモロゲーション（ラリー車として使用できるようにするため）を目的として日本国内市場（JDM）で発売されました。Z432Rは、すべてオレンジ色に塗装され、黒のアルミホイールと光沢の少ない黒のボンネットが装備されていました。Z432Rは、Z432よりも軽量なフロントガード、ドア、ボンネットを備え、エンジンもさらに強化されていました。

2020年1月、1970年型のZ432Rが日本でオークションにかけられ、記録的な117万豪ドル（約83万7000米ドル）で落札された。^[7]

ダットサン 240Z
ダットサン 240Z
概要
生産	1969–1973
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	2.4L L24 I6
伝染 ; 感染	3速オートマチック（1971年以降） 4速マニュアル 5速マニュアル（米国版以外）
寸法
ホイールベース	2,305 mm (90.7 インチ) [8]
長さ	4,140 mm (163.0 インチ) [8]
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	1,283 mm (50.5インチ) [8]
車両重量	1,044 kg (2,302 ポンド) [8]
年表
後継	ダットサン 260Z

1970年の240Zは、広く「ミスターK」として知られる日産自動車米国事業部長の片山豊氏によって米国市場に導入されました。1969年から1971年中頃までの初期の車は、1971年後半から1973年の車と比べて微妙な違いがありました。最も目立つ違いは、これらの初期の車にはセイルピラーにクロームの240Zバッジがあり、ガラスモールディングの下のリアハッチに2つの水平の通気孔があり、通気孔が通気孔を通っていました。1971年中頃には、外装と内装の色を含む生産変更が行われ、セイルピラーのエンブレムが円形の通気孔付きエンブレムにZの文字だけが入ったものに変更され、車内に排気ガスが循環するという苦情を受けて、車のハッチパネルから通気孔が削除されました。米国モデル 240Z の設計変更は生産期間中ずっと行われましたが、1972 年モデルの内部変更やバンパー オーバーライダーの位置変更、1973 年モデルでの排出ガス制御装置の追加、新しいタイプの排出ガス削減キャブレターの採用など、連邦政府の要件に特化した変更は必ずしも JDM フェアレディに反映されませんでした。

1970 年モデルは 1969 年 10 月に導入され、手動チョークと 4 速マニュアルを備えたL24 2.4 リッター エンジンを搭載しました。あまり一般的ではない 3 速オートマチック トランスミッションは 1971 年以降オプションとなり、「日産フル オートマチック」バッジが付きました。ほとんどの輸出市場では、さまざまな市場のニーズに応じて仕様が若干異なる「240Z」として販売されました。

2004年、スポーツカー・インターナショナル誌は、この車を1970年代のトップスポーツカーのリストで第2位に選びました。

• エンジン: 2,393 cc (2.4 L; 146.0 cu in) L24 直列6気筒、鋳鉄ブロック、合金ヘッド、気筒あたり2バルブ、7ベアリング クランクシャフト、直動式OHC、圧縮比9.0:1、推奨最高エンジン回転数7,000 rpm。^[9]
  • ボア×ストローク：83 mm × 73.7 mm（3.27インチ × 2.90インチ）
• 燃料システム: 機械式燃料ポンプ、ツイン日立HJG 46W 1.75インチ（44 mm）SU型 キャブレター^[9]
• 出力: 151 hp (153 PS; 113 kW) @ 5,600 rpm ( SAEグロス)、140 PS (103 kW; 138 hp) DIN @ 5,600 rpm ^[10]
• トルク: 146 lb⋅ft (198 N⋅m) @ 4,400 rpm (SAEグロス)、19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) @ 4,800 rpm (DIN) ^[10]
• トランスミッション：4速マニュアル、5速マニュアル、または3速オートマチック（1970年9月以降）
• ファイナルドライブ比:
  • 4速マニュアルトランスミッション：3.364:1（37:11）
  • 5速マニュアルトランスミッション：3.90:1（39:10）（米国では利用できません）
  • 3速オートマチックトランスミッション：3.545:1（39:11）。
• ブレーキ：
  • フロント: 10.7インチ (272 mm)ディスク
  • リア: 9.0 インチ (229 mm) x 1.6 インチ (41 mm)ドラム
• サスペンション：
  • フロント：マクファーソンストラット、ロアトランスバースリンク、ドラッグリンク、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバーを備えた独立懸架式^[9]
  • リア：チャップマンストラット、ロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパーを備えた独立懸架式^[9]
• ステアリング：ラック＆ピニオン、^[9] 2.7回転ロックツーロック
• ホイール: 4.5J-14 スチールホイール、175SR14 タイヤ
• 最高速度: 125 mph (201 km/h)
• 0～60mph（97km/h）：8.0秒
• 標準燃費: 21 mpg _‑US (11 L/100 km; 25 mpg _‑imp )

1973年、シェカール・メータの240Zが第21回東アフリカサファリラリーで優勝した。^[9]

• 
  1971 ダットサン 240Z
• 
  1970～71年式ダットサン240ZシリーズI（米国モデル）、カラーコード907レーシンググリーン
• 
  1971.5–72 ダットサン 240Z シリーズ II (米国モデル) カラーコード 113 グリーンメタリック
• 
  1971 東アフリカ サファリ ラリーカー

ダットサン 260Z
ダットサン 260Z 2人乗り（米国）
概要
生産	1974–1978 (全世界) 1974年（アメリカ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ 3ドア2+2 クーペ
パワートレイン
エンジン	2.6L L26 I6
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,305 mm (90.7 インチ) 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ	4,140 mm (163.0 インチ) [11] 4,445 mm (175.0 インチ) (2+2) [12]
幅	1,626 mm (64.0 インチ) [11]
身長	1,285 mm (50.6 インチ) [11]
車両重量	1,100 kg (2,425.1 ポンド) [11] 1,200 kg (2,645.5 ポンド) (2+2) [12]
年表
前任者	ダットサン 240Z
後継	ダットサン 280Z

260Z は 1974 年モデルのみ米国で販売されていましたが、1978 年に280ZX が導入されるまで、他のほとんどの国でも販売されていました(日本では沖縄を除き、このモデルは定期的に販売されていませんでした)。

エンジンはストロークを長くすることで2.6Lに拡大され、新しいモデルコードRS30が与えられた。米国では連邦排出ガス規制により点火時期と圧縮比を引き下げる必要があったため、排気量が増えたにもかかわらず260Zの出力は139馬力(104kW)SAEネットに低下したが、他の国では出力が165PS(121kW;163bhp)に増加した。1974年後半まで米国で販売された1974 1⁄2モデル^{もあり、これはフル出力の165馬力[要出典]}に加え、280Zの標準となる大型の5mph安全バンパーを装備していた。

4速または5速（米国以外）マニュアルは標準装備のままで、3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。

300 mm (11.8 インチ) 長いホイールベースで構築された2+2モデルが導入され、より大きな開口部のクォーターパネルウィンドウとわずかにノッチのあるルーフラインが採用されました。2+2 は内部がほぼ同じに見えましたが (後部座席とそれに関連するシートベルトリールを除く)、2 人乗りで使用されているキルティングビニール素材ではなく、カーペット敷きのトランスミッショントンネルが採用されました。^[13] 2+2 の後部サイドウィンドウは押し出し式で、後部座席の乗員の換気を良くしました。^[13]

260Z は、240Z に比べていくつかのアップデートと改良が加えられたとされています。空調コントロールはより合理的に配置され、操作しやすくなりました。また、エアコン付きの車では、エアコンシステムがメインの空調コントロール パネルに統合されました。また、シャーシ レールの再設計により、以前のモデルよりも大きく、さらに後方に延長されたため、シャーシの剛性も向上しました。リア スタビライザーも追加されました。260Z では、ダッシュボードとコンソールが再設計され、内装には新しいシート トリムとドア パネルが採用されました。テール ライトも更新され、バックアップ ライトがメインのテール ライト ハウジングからバック パネルに移動されました。

1974 年初期の米国製 260Z モデルは、以前の 240Z のバンパーに似たバンパーを備えていましたが、サイズがわずかに大きくなり、車体からやや離れ、以前のゴムストリップ付きクローム バンパー ガードではなく、黒のゴム製バンパー ガードが装着されていました。これらの初期の車では、フロント ウィンカーがバンパーの下にありました。1974 年後期の米国製 260Z モデル (1974.5 モデルと呼ばれることが多い) は、1973 年の米国バンパー法に準拠するために、280Z の 1975 - 76 年モデルにも残ることになる重いバンパーを備えていました。これらの後期の車では、フロント ウィンカーがバンパーの上のフロント グリルの外縁に移動されました。

• エンジン: 2.6 L (160 cu in) L26 I6、鋳鉄ブロック、合金ヘッド、シリンダーあたり2バルブ、7ベアリングクランクシャフト、シングルオーバーヘッドカムシャフト^[9]
  • 排気量: 2,565 cc (156.5 立方インチ)
  • ボア: 83.0 mm (3.27 インチ)
  • ストローク: 79.0 mm (3.11 インチ)
  • 圧縮比: 8.8:1 ^[14]
• 燃料システム: 機械式燃料ポンプ、ツイン日立HMB 46W ^[9] 1.75インチ（44 mm）SU型キャブレター
• 出力: 162 hp (121 kW) @ 5,600 rpm ( SAEグロス); 139 hp (104 kW) @ 5,200 rpm ( SAEネット) ^[14]
• トルク: 4,400 rpm で 157 lb⋅ft (213 N⋅m) (SAE グロス); 4,400 rpm で 137 lb⋅ft (186 N⋅m) (SAE ネット)
• トランスミッション: 5速または4速マニュアル、または3速オートマチック
• ブレーキ：
  • フロント：10.7インチ（272 mm）ディスクフロント^[9]
  • リア: 9.0インチ (229 mm) x 1.6インチ (41 mm) ドラムリア、サーボアシスト
    • 総掃引面積: 393.7平方インチ (2,540 cm ² ) ^[9]
• サスペンション：
  • フロント：マクファーソンストラット、ロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバーを備えた独立懸架式^[9]
  • リア：チャップマンストラット、ロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパーを備えた独立懸架式^[9]
• ステアリング： ラック＆ピニオン、ロックツーロック2.8回転^[9]
• ホイール/タイヤ: 5.5 x 14インチ (140 x 360 mm) プレススチールホイール、195VR14ラジアルタイヤ^[9]
• 最高速度: 127 mph (204 km/h) ^[9]
• 0から60mph（97km/h）：8.0秒^[要出典]
• 燃料消費量: 20～28 mpg _‑US (11.8～8.4 L/100 km、24～34 mpg _‑imp )
• エンジンオイル（サンプ）：5.1 L（1.1 英ガロン、1.3 米ガロン）
• 自重：1,295 kg（2,855ポンド）（2+2オートマチック）^[14]

ダットサン 280Z
1978 ダットサン 280Z
概要
生産	1975–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ 3ドア2+2 クーペ
パワートレイン
エンジン	2.8L L28E I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,305 mm (90.7 インチ) 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ	4,399 mm (173.2 インチ)
幅	1,631 mm (64.2 インチ)
車両重量	1,304 kg (2,875 ポンド)
年表
前任者	ダットサン 260Z
後継	ダットサン 280ZX

日産は、1975 年モデルとして北米市場向けにダットサン 280Z モデルをリリースしました。米国の排ガス規制と安全基準がますます厳しくなる中、S30 モデルのスポーツ性を維持するため、エンジン サイズが再び拡大され、今度は 2.8 リットルになりました。L26 エンジンは 3 mm (0.12 インチ) ボアアップされて L28 となり、ボッシュ L-ジェトロニック 燃料噴射システムが追加されました。カナダ版は、米国で義務付けられているスモッグ防止コンポーネントを装備しないという独自の仕様でした。モデル コードは HS30 で、オリジナルの 240Z と同じです。

1975 年モデルと 1976 年モデルには、1974 年中期の 260Z で導入された、米国連邦政府が義務付けた 5 mph (8 km/h)衝撃吸収バンパーが引き続き装備されていました。これらのバンパーは表面が滑らかで、車体と接する部分では滑らかな黒いゴムの延長部と一体化していました。1977 年モデルと 1978 年モデルでは、波形またはアコーディオン スタイルの黒いゴムの延長部トリムと一体化する凹んだ溝が追加されたバンパーが装備されました。また、1977 年モデルでは、280Z にフルサイズのスペア タイヤが装備されなくなり、代わりに「スペース セーバー」スペアと大型の燃料タンクが装備されました。その結果、ファイバーボード製の後部デッキ エリアが上がり、荷物スペースが減りました。1976 年後半と 1977 年から 1978 年のほとんどのモデルでは、4 速マニュアルと 3 速オートマチックのオプションに加えて、オプションの 5 速マニュアル トランスミッションが利用可能でした。リアハッチの左下端に「5速」のエンブレムが付いていました。1977年には、チャコール塗装のホイールキャップスタイル（アンバーのセンターエンブレムの中にクロームのZが浮かんでいる）から、黒い円の中にクロームのZが浮かんでいるセンターキャップが付いた、合金ホイールに似たホイールキャップに更新されました。

1977 年と 1978 年に、ダットサンは 2 つの特別仕様モデルを提供しました。「ザップ」エディションは 1977 年に「特別装飾パッケージ」として提供されました。ザップ車は「サンシャイン イエロー」塗装で仕上げられ、中央と側面に黒いストライプが描かれ、ストライプの前端には黄色、赤、オレンジ色の V 字型模様が描かれていました。1977 年には推定 1,000 台の「ザップ Z」車が提供されました。「ザップ Z」モデルは、1977 年のロング ビーチ グランプリのペースカーとしても使用されました。ブラック パール エディション (1978 年に製造) には、黒の真珠光沢塗装と「特別外観パッケージ」(SAP)が付属し、デュアル レーシング ミラー、リア ウィンドウ ルーバー、独自の赤と銀のストライプで構成されていました。米国の各ディーラーには販売用に 1 台のブラック パール エディションが割り当てられたと推定されていますが、需要が高かったため、一部のディーラーは追加の割り当てを受けたと報告されています。最終的に750台から1,500台が生産されたと推定されていますが、正確な数は不明です。

2人乗りと2+2の280Zクーペは、1975年から1978年モデルまで販売され続けました。S30シリーズは1979年に日産S130に置き換えられました。

• エンジン: L28E I6、鋳鉄ブロック、合金ヘッド、7ベアリングクランクシャフト、シングルオーバーヘッドカムシャフト
  • 排気量: 2.8 L (168.0 立方インチ; 2,753 cc)
  • ボア: 86.1 mm (3.39 インチ)
  • ストローク: 79.0 mm (3.11 インチ)
  • 燃料システム: 電動燃料ポンプ、ボッシュ L-ジェトロニック燃料噴射
  • 圧縮比: 8.3:1
  • 出力: 170 hp (127 kW) @ 5,600 rpm ( SAEグロス)、149 hp (111 kW) @ 5,600 rpm ( SAEネット) ^[15]
  • トルク: 177 lb⋅ft (240 N⋅m) @ 4,400 rpm (SAEグロス)、163 lb⋅ft (221 N⋅m) @ 4,400 rpm (SAEネット) ^[15]
  • トランスミッション: 4速マニュアル、5速マニュアル、3速オートマチック
  • ファイナルドライブ比: 3.55:1

Zは1970年代のSCCAレースで大成功を収めた。コネチカット州ウィルトンのボブ・シャープ・レーシングではシャープ、エリオット・フォーブス・ロビンソン、後にポール・ニューマンが運転し、米国西部ではブロック・レーシング・エンタープライズ（BRE）でジョン・モートンが#46 240Zを運転して1970年と1971年にSCCA Cプロダクション全国タイトルを獲得した。フロリダ州クリアウォーター（後にメリーランド州）のレーサー、ドン・カーニーなど他のドライバーも1970年から1978年の間にZ車で大きな成功を収めた。Zとダットサン510は、米国と日本の輸入パフォーマンスパーツ産業の触媒として評価されている。日産はまた、ボブ・ボンデュラントのレースドライビングスクール を創設当初から支援し、関係していた。

2013年、日産はグレッグ・アイラがオレンジ色の#2 RevTech 240Zを駆り、SCCAナショナルチャンピオンシップで97回目の優勝を果たしました。 ^[16]チャンピオンシップへの道のりで、アイラは2006年からSCCAのEプロダクションクラスでいくつかのロードコース記録を樹立しました。

• デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州^[17]
• ハートランドパーク、カンザス州
• ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ、フロリダ州
• フロリダ州パームビーチ・インターナショナル・レースウェイ
• ロードアメリカ、ウィスコンシン州
• セブリング・インターナショナル・レースウェイ、フロリダ
• バージニア国際レースウェイ、バージニア州^[18]

アイラは2008年にSCCAの名誉あるキンバリーカップを受賞しました。^[19]これまでのキンバリーカップ受賞者には、ボブ・ホルバート、ロジャー・ペンスキー、マーク・ドナヒュー、ピーター・レブソンなどがいます。

2015年9月27日、グレッグ・アイラはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、EP2 Revtech/Ztrix.com 240Zに乗って2度目（日産にとっては98度目）のSCCAナショナルチャンピオンシップを獲得しました。^[20]

1997年から2002年まで、日産は日本国外でZカーラインを提供しなかったが、フェアレディZ (Z32) は2000年まで販売されていた。1998年、日産は最初にオリジナルの240Zを購入し、次に工場仕様に修復し、最終的にディーラーに24,000ドルで販売することで、Zカーラインを復活させるプログラムを立ち上げた。これは、Zカーへの関心を維持するための取り組みだった。日産は車の市場を過大評価していたため、需要が低かった(そして価格が高かった)ため、再製造され販売された車は50台未満だった。さらに、1999年には、 240Zを市場で成功させた基本に立ち返る計画の一環として、コンセプトカーが一般に公開された。2022年現在、Zカーは単にZとして販売されている。そのデザインは、それ以前の複数のZに由来している。

• ダットサンスポーツ
• 日産Lエンジン
• 日産Zカー
• 片山 豊
• 湾岸ミッドナイト (アニメおよび漫画シリーズ)

ウィキメディア・コモンズには、ダットサン S30に関連するメディアがあります。

• クラシックZレジスター
• IMCDbでの 240Z のリスト
• IMCDb での 260Z のリスト
• IMCDb での 280Z のリスト