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RT 125 は、1930 年代にツショパウのDKW 、 1950 年代から 1960 年代初頭にIFAとMZ 、1950 年代から 1960 年代にインゴルシュタットの DKWによって製造されたドイツ製の2 ストロークオートバイです。「 RT 」は ドイツ語のReichstyp、英語のRealm Type の略です。
1930年代、DKWは偏向ピストンを不要にし、燃焼室の効率を向上させるため、シュヌール式2ストロークループ掃気方式を先駆的に開発しました。また、DKWは高効率なトランスファーポート配置も開発しました。これらの2つの特徴はRT 125に採用され、大きな商業的メリットをもたらしました。アドラーやTWNなどの競合他社は、フラットトップピストンの採用を模倣し、DKWの特許を侵害することなく、同様に効率的なトランスファーポート配置の開発に努めました。
RT 125のコピーは、少なくとも6か国で少なくとも8つの異なる組織によって製造された。
第二次世界大戦後、ソ連は戦争賠償として、モスクワのMMZ（後にMMVZとSMZに移管）とコブロフの工場に設計図、工具、さらには数十人の人員を引き渡し、RT 125のコピーをそれぞれM1A MoskvaとK-125として生産した。ポーランドのWFMはRT 125の改良版（SHL 125とSokół 125ブランド）を125/ 175ccのファミリー向けオートバイとして開発し、1985年まで生産した。
RT 125の設計図はイギリスにも持ち込まれ、BSA Bantamの基礎となり、アメリカではハーレーダビッドソンの「ハマー」の基礎となった（ハマーは実際には特定の年式のモデルを指すが、一般的にハーレーの軽量モデルはハマーと呼ばれている）。
第二次世界大戦後、ツショパウにあるDKWの工場はソ連占領地域にあった。そのため、東ドイツ政府に引き渡されるまでソ連の管理下にあった。工場は1950年代まで MZ（Motorradwerk Zschopau ）ブランドでRT 125の生産を続けた。[ 1 ]
一方、DKWはインゴルシュタットで再編成を行い、1949年にRT 125 W（「ウエスト」の略）の生産を開始した。RT 125 Wの派生モデルは、通常より大きな排気量のエンジンを搭載しており、1950年代を通じて生産された。[ 2 ]
1950年代、楽器メーカーとして再出発した日本楽器は、戦時生産で余った製造設備を使ってオートバイを製造することを決定した。RT 125の著作権は連合国によって無効になっていたため、同社はRT 125をリバースエンジニアリングして最初のオートバイの基礎とした。日本楽器は1955年にヤマハ発動機株式会社を設立し、RT 125のコピーであるヤマハYA-1を製造した。YA-1は1955年から1958年まで生産された。YA-1はRT 125のデザイン特性を受け継ぎ、その細身のボディと栗色のタンクから、赤トンボ（あかとぼ）という愛称で親しまれた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]