DKWタイプP

DKW Typ P (1928-1929) DKW Typ PS 600-Sport (1930 - 1931)
1928 DKW P15 ロードスター
概要
メーカー	DKW
別名	DKW P15
生産	タイプ P: 1928 ～ 1929 PS 600: 1930 ～ 1931
組み立て	シュパンダウ（ベルリン）、ドイツ
デザイナー	ルドルフ・スラビー
ボディとシャーシ
クラス	シティカー
ボディスタイル	コンバーチブル、ロードスター
レイアウト	FMRレイアウト[1]
パワートレイン
エンジン	584cc 2ストローク 直列2気筒[1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	タイプP: 2,590 mm (102 インチ) PS 600: 2,400 mm (94 インチ)
長さ	タイプP: 3,600 mm (140 インチ) PS 600: 3,700 mm (150 インチ)
幅	タイプP: 1,350 mm (53 インチ) PS 600: 1,330 mm (52 インチ)
身長	タイプP: 1,600 mm (63 インチ) 2人乗り タイプP: 1,700 mm (67 インチ) 3人乗りおよび4人乗り PS 600: 1,200 mm (47 インチ)

DKW Typ PはDKWが製造した最初の自動車である。軽量設計で、木製^[1]と合成皮革製のユニットボディを備えていた^{[2] 。2ストローク}直列2気筒エンジンを搭載していた^[1]。

最初のタイプPは1928年5月7日に完成しました。このモデルは、DKWが1924年に買収したシュパンダウを拠点とする自動車メーカー、スラビー・ベリンガーの元所有者であるルドルフ・スラビーによって開発されました。^[3]

オリジナルの Typ P は 1928 年から 1929 年にかけて製造され、コンバーチブルまたはロードスターとして販売されました。エンジンは 15 馬力 (11 kW) を出力し、その結果、この車はDKW P15と呼ばれました。動力は 3 速マニュアル ギア ボックスを介して後輪に伝達されました。この段階でも、機械式フット ブレーキは 4 つの車輪すべてに作用し、ハンド ブレーキは前輪左側と後輪右側に作用しました。

ホイールベースを短縮したスポーツロードスター派生型であるPS 600は、18馬力（13kW）のエンジンを搭載し、1929年12月^[4]から1931年まで製造されました。比較的長いボンネットと、その下に隠れている小さな2気筒エンジンとのコントラストは過剰でしたが、車は視覚的に魅力的で、当時のレーシングカーを彷彿とさせる先細りの「ボートデッキ」リアを備えたスポーティなプロポーションでした。^[5]

この車は批判を浴びた。専門家は、その原始的な外観と2サイクルエンジンの「野蛮な」騒音について言及した。ガソリンとオイルの「2サイクル」燃料混合物は高価で、タイプPはそれを大量に消費した。スパークプラグの消費量が非常に多かった。木製の車体フレームを覆う合成皮革の品質が悪く、すぐに腐ってしまうため、比較的短い運転寿命が予想された。^[2]

驚くべきことに、DKWの最初の自動車は約2,000台しか生産されなかったにもかかわらず、多くの顧客を獲得しました。この頃までにDKWはドイツを代表するオートバイ製造業者となっていました。DKWの最初の自動車を購入したほとんどの人はオートバイから乗り換えた人たちで、2ストロークエンジンの特殊性にすでに慣れていました。^[2]

Typ P ロードスター/カブリオレの生産が終了した後、シュパンダウの生産ラインでは Typ PS-600 スポーツがその地位を引き継ぎ、一方、工場では 1 つ上のクラスの 980cc Typ 4=8にますます注力するようになりました。

市場での位置付けという点では、オリジナルの Typ P の真の後継車はDKW F1でした。これは革新的な前輪駆動モデルで、1931 年 2 月に発売され、1928 年にアウディの買収により獲得した300 km (190 マイル) 南のツヴィッカウ工場で生産されました。

引用

出典

• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
• ポスチュマス、シリル(1977) [1977]。「時代の終焉」。ベテランカーとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラストレーター。フェルサム、ミドルセックス、イギリス: ハムリン。ISBN 0-600-39155-8。