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ロイド・モトーレン・ヴェルケGmbH（ロイド・エンジン・ワークス）は、1908年に設立され、ノルトドイッチャー・ロイド海運会社が所有していたドイツの自動車メーカーでした。工場はブレーメンにありました。同社は数十年にわたり様々な名称で事業を展開しましたが、製品にはほぼ常にロイドのブランド名が付けられていました。当初は高級車メーカーでしたが、 1929年にボルクヴァルト・グループに統合され、乗用車に再びロイドのブランドが使用されるのは1950年までありませんでした。1963年に生産は完全に終了しましたが、後継会社は1989年まで事業を継続し、交換部品の販売や、スノーモービルやボート用のエンジンの製造を行っていました。
ドイツのロイドというブランドは、1936年から1951年まで活動していたイギリスのロイド・カーズ社とは一切関係がなかった。
最初の車は、ライセンス生産されたクリーガー電気自動車でした。1908年には、3685ccエンジンを使用したガソリンエンジンモデルが登場しましたが、製造台数は少なかったです。ベルギーの電気技師、ポール・モッセイは、主任技師として4年間雇用され、エンジンと電気自動車の両方を設計しました。[ 1 ]： 78 1914年、同社はハンザと合併し、ハンザ・ロイド・ヴェルケAGとなりました。同社は健全な財政基盤を保ったことはなく、何度か社名とバッジを変更しました。[ 2 ]その期間に製造されたハンザ/ロイド車のほとんどは「ハンザ」のブランドでした。「ハンザ・ロイド」という名前は、トレフ・アスとトランプフ・アスを除いて、主に商用車に付けられました。同社は1929年にカール・F・W・ボルクヴァルトがハンザを買収した後、ボルクヴァルト・グループに統合され、自動車生産は中止された。
1937年まで、ハンザロイドのブランドは、1トンの「エクスプレス」から5トンの「メルクール」まで、多くの商用車（トラックやバス）に使用されていました。それらは大部分がボルクヴァルトのブランド車に置き換えられましたが、1938年には「ハンザ」のバッジだけを付けたモデルがいくつか販売されました。[ 3 ]
ロイドという独立したブランド名で乗用車と小型トラックの量産が始まったのは1950年のことで、当時同社はロイド・モトーレン・ヴェルケGmbH（本社はブレーメン）となっていた。最初の乗用車（ロイド300）は木と布でできたボディだった。1953年から1954年にかけて、薄い圧延鋼板が徐々に当初の布製ボディ（ロイド400）に取って代わったが、ドア内部などには依然として木製フレームが使用されていた。
ロイド250は「試験の緊張を和らげるロイド」と呼ばれていました。これは、古い運転免許証を持つドライバーにとって魅力的だったからです。彼らは、1950年代半ばの法改正で導入された、排気量250ccを超える車の運転免許試験に合格することなく、この車を運転することができました。エンジン出力がわずか11PS（DIN）だったため、ロイドの設計者は軽量化の必要性を感じ、LP 250には後部座席、バンパー、ホイールキャップ、トリムを省いた仕様を提供しました。しかし、ほとんどの購入者は、これらの機能をオプションとしてLP 250 Vに付けて注文しました。
総じて、これらの車両は戦後ドイツの特徴であった小型で安価な車へのニーズを満たし、比較的高い水準の快適性と信頼性を提供した。1950年代の数年間、年間登録台数統計ではフォルクスワーゲンとオペルに次ぐ3位にまで上昇した。しかし、その成功にもかかわらず、ロイドを運転することにステータスはほとんど得られなかった。ロイド300は、オーナーがボディの布地の傷をロイコプラストと呼ばれる絆創膏で修理する習慣があったことから、俗に「ロイコプラスト爆撃機」と呼ばれていた。当時の嘲笑的な詩には「死を恐れない者はロイドに乗る」というものがあった。
ピエトロ・フルアはロイド・アレクサンダーをベースにしたクーペを設計し、1958年11月のトリノ・モーターショーで発表した。
親会社は1961年に倒産したが、自動車の製造は1963年まで続けられた。その頃には、LP 900は「ロイド・アラベラ」ではなく「ボルクヴァルト・アラベラ」という名称になっていた。
ロイド600は、1950年代後半にカール・ボルクワードとローレンス・ハートネットの合弁事業として設立された会社によってオーストラリアで組み立てられました。 [ 5 ]この車は1957年12月にロイド・ハートネットとして発表され、1962年に生産が終了するまでに合計3000台が製造されました。[ 5 ]