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 バグダッド市
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | 1921年:バグダッド |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | ジョー。 C. テクレンボルグ、ゲーステミュンデ |
| 横たわった | 277 |
| 発売 | 1918年11月8日 |
| 完了 | 1920年4月29日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年、アトランティスに沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 7,490 GRT、4,698 NRT、11,400 DWT |
| 長さ | 470.3 フィート (143.3 メートル) |
| ビーム | 58.2 フィート (17.7 メートル) |
| 深さ | 32.3 フィート (9.8 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| クルー |
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| センサーと 処理システム | 1935年までに: 無線方向探知 |
| 注記 | 1915年から1921年にかけて建造された7隻の姉妹船のうちの1隻 |
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シティ オブ バグダッドは貨物 蒸気船でした。ドイツで建造され、1918 年にDDG ハンザ向けにガイアフェルスとして進水しました。しかし、ベルサイユ条約第 231 条に基づき、第一次世界大戦の賠償の一環としてイギリスが同船を接収しました。1921年にエラーマン ラインズが同船を購入し、シティ オブ バグダッドと改名しました。
1940年、ドイツの補助巡洋艦 アトランティスが同船を砲撃し、拿捕し、乗組員を捕虜にした後、自沈させた。この砲撃で「シティ・オブ・バグダッド」の乗組員のうち少なくとも2名が死亡、多数が負傷した。残りの乗組員は少なくとも8か月間捕虜として拘留され、そのうち3か月は「アトランティス」船上で、1か月は拿捕船 ドゥルミトル船上で、4か月はイタリア領ソマリランドの捕虜収容所で過ごした。「シティ・オブ・バグダッド」の乗組員の多くは、 「アトランティス」船上かイタリア領ソマリランドで捕虜として死亡した。1941年3月か4月、イギリス軍または帝国軍がイタリア領ソマリランドに侵攻し、乗組員は解放された。
ガイヤーフェルスは、ブレーマーハーフェンのゲーステミュンデのヨハ・C・テクレンボルグが1915年から1921年にかけてDDGハンザ向けに建造した7隻の姉妹艦のうちの3番艦である。他の3隻は、1915年に進水したアルテンフェルス（後にシュトルツェンフェルスに改名）、 1916年に進水したトロイエンフェルス、 1919年に進水したフラウエンフェルス、 1921年に進水したベーレンフェルス、マリエンフェルス、オッケンフェルスである。[1] [2]
これはDDGハンザ向けに建造された2隻の船のうちの最初のもので、ガイアフェルスと名付けられました。2隻目は1930年に進水し、1931年に完成し、1940年に沈没した重量物運搬船でした。 [3] [4]
ガイヤーフェルス
テクレンボルグはこの船を第277造船所として建造した。1918年11月8日にガイヤーフェルスとして進水し、1920年4月29日に完成した。[2]登録上の全長は470.3フィート (143.3 m)、全幅は58.2フィート (17.7 m)、深さは32.3フィート (9.8 m) であった。[5]総トン数は7,490 GRT、 新燃油サージタンク容量は4,698 NRT、載貨重量は11,400 DWTであった。この船は1基のスクリューを持ち、3気筒3段膨張エンジンで駆動し、定格出力は3,600 ihp [2]または347 NHP [6]で、最高速度は12ノット (22 km/h) であった。乗組員は55名と設計された。コード文字はQLCSでした。[2]
1920年7月2日、DDGハンザはスコットランドのフォース湾のリースで英国当局に船を引き渡した。 [2]船舶管理者はロンドンで同船を登録した。同船の英国公式番号は144643、コード文字はKGFCであった。船舶管理者はジョージ・トンプソン＆カンパニーを同船の管理に任命した。[6]
バグダッド市
1921年にモンゴメリー・アンド・ワークマンがこの船を購入し、船名をシティ・オブ・バグダッドに改名し、グラスゴーに登録し、管理をエラーマンズ・シティ・ラインに委託した。 [2] [7] [8]エラーマンズは乗組員を81名に増強し、士官21名と下士官60名とした。エラーマンズはDDGハンザと同様に、ヨーロッパ出身の士官と下士官を雇用した。[9]
1930年までにシティ・オブ・バグダッドにはバウアー・ヴァッハ社製の排気蒸気タービンが取り付けられ、ピストンエンジンの低圧シリンダーからの蒸気で駆動された。タービンは二重減速ギアとフェッティンガー 流体継手を介してピストンエンジンと同じシャフトを駆動した。[5]これにより総出力は4,800 ihp、[10]または819 NHPに増加した。[5]また1930年までにコールサインはGDKQとなり、[11] 1934年までにこれがコード文字に取って代わった。1935年までに無線方向探知装置が装備された。[12] 1936年までにエラーマン・ラインズが同船の所有者となり、[13] [14]モンゴメリー・アンド・ワークマンが船主から撤退した。[9]
戦争奉仕
シティ・オブ・バグダッドは第二次世界大戦の最初の6か月間は護衛なしで航海した。1939年9月10日、ボルチモアを出港。ニューヨークとフィラデルフィアに寄港し、9月22日にインドに向けて出発した。ケープタウン、イーストロンドン、南アフリカのダーバン、モザンビークのロウレンソ・マルケス（現マプト）に寄港し、11月11日にボンベイ（現ムンバイ）に到着した。マドラス（現チェンナイ）に寄港し、11月22日にカルカッタに到着した。[15]
1939年12月8日、シティ・オブ・バグダッドはカルカッタを出港した。セイロン島のコロンボ、ロウレンソ・マルケス、ケープタウン、ニューブランズウィック州のセントジョンに寄港し、1940年2月3日にボストンに到着した。ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモアに寄港し、3月1日にノバスコシア州のハリファックスに到着し、3月9日にハリファックスを出港した最初の船団HX26に合流した。HX26はリバプール行きだったが、シティ・オブ・バグダッドは分離してポートランドに向かい、3月26日に到着した。そこからサウスエンド経由で出航し、FN123船団と合流した。これは北海を北上しスコットランドのメスルに向かう船団だったが、シティ・オブ・バグダッドはハルに向けて分離し、3月31日に到着した。[15]
1940年4月28日、シティ・オブ・バグダッドはハルかイミンガムを出港し、5月20日までにミドルズブラを出港してFS174船団に合流した。これはタイン川から来る北海南行き船団で、シティ・オブ・バグダッドはサウスエンドに到着するためにこれに合流した。そこでシティ・オブ・バグダッドは5月22日にサウスエンドを出港した出航船団OA153GFと乗り換えられ、5月25日にOG31F船団となった。シティ・オブ・バグダッドは6月26日にセネガルのダカールに寄港し、1940年6月26日から28日までロウレンソ・マルケスに寄港し[15] 、香港に向かった。[16]
捕獲と沈没
7月11日の朝、シティ・オブ・バグダッドはアッドゥ環礁の西約400海里（740km）の地点[9] [17]で、オランダの貨物船と思われる船を約3メートルの距離で発見した。+1 ⁄ 2海里 (6.5 km) の距離で、アトランティス号は変装してバグダッド市に接近し、ドイツの軍旗を掲げ、バグダッド市に停止を命じる信号旗を掲げ、警告射撃を 2 回行った。イギリス船の船長J アームストロング ホワイト大佐は指示を無視し、無線電信士に遭難信号「QQQQ」を送信するようこれは「 Q 船が攻撃している」という意味である。 [ 18]
アトランティスはより強力な無線で通信を開始し、シティ・オブ・バグダッドの遭難信号の後半部分を妨害した。また、再び砲撃を開始した。最初の一斉射撃でシティ・オブ・バグダッドの前マストが倒れ、無線アンテナも一緒に倒れた。2回目の射撃で無線室が破壊され、無線電信士が負傷した。[19] 2人の潜水艦乗組員が死亡した。[20] [21]ホワイト艦長は船を停泊させて放棄するよう命令を出した。また、シティ・オブ・バグダッドの機密文書を集め、捕獲されないように破棄するか船外に投げ捨てるよう指示した。アトランティスは射撃を中止し、シティ・オブ・バグダッドの乗組員に船内に留まるよう合図した。恐怖に駆られた潜水艦乗組員はドイツ軍の命令を無視した。ホワイト艦長は機密文書の取り扱いを中断して乗組員を落ち着かせようとしたが、乗組員は救命ボートを降ろして船を放棄し続けた。[22]
米国のリバティ船、プルデンシャル蒸気船会社のイースタンガイド号は、バグダッド市からの不完全な信号を受信した。同船の無線電信士は「誰が砲撃したのか？」と返答した。アトランティスの無線通信士は大丈夫だと返答したが、イースタンガイド号の無線電信士は、返答が別の送信機からのものであることを認識した。彼はアトランティスに送信をやめるよう指示し、質問を繰り返した。しかし、その後、陸上の無線局が割り込んできて、イースタンガイドに送信をやめるよう命じた。[22]
アトランティスの 艦長ベルンハルト・ロゲはボートでシティ・オブ・バグダッドに乗船隊を派遣した。その指揮を執ったのは副官ウルリッヒ・モールで、彼は船室でホワイト艦長を捕らえ、英国商船隊の艦隊規則と海軍省の航路指示書も手に入れた。[23]捕虜はアトランティスに移送され、シティ・オブ・バグダッドは00°16′S 90°00′E / 0.267°S 90.000°E / -0.267; 90.000の位置で沈没した。[8] [24]皮肉なことに、アトランティスは1937年にゴールデンフェルズとして進水した、元DDGハンザ級の別の船であった。[25]
乗組員の監禁と解放
シティ・オブ・バグダッドの乗組員は3か月以上アトランティス号に監禁され、同号が拿捕して沈没させた他の船の乗組員と乗客も加わった。シティ・オブ・バグダッドの料理人は8月6日にアトランティス号で死亡した。 [26] 10月22日、アトランティス号は中立国の ユーゴスラビアの貨物船ドゥルミトル号を拿捕し、同船を拿捕船として保管した。[27] 4日後、ドイツ軍は250人の連合軍捕虜を同船に移送した。[28]デネル中尉の指揮する12人のドイツ兵からなる拿捕船の乗組員はドゥルミトル号からイタリア領ソマリランドへ向かった。同船は石炭が不足していたため、11月22日までワルシェイクに到着しなかった。[29]
乗組員はイタリア領ソマリランドの捕虜収容所に収容され、5等工兵は1940年12月31日に、4等工兵は1941年1月1日に死亡した。[30] [31] 1941年3月、イギリス軍、南アフリカ軍、ソマリア軍がイタリア領ソマリランドに侵攻し、そこで捕らえられていた連合軍捕虜を解放し、ケニアへ避難させた。[32]
参考文献
- ^ グレイ1967年、42-44頁。
- ^ abcdef キールマン、ピーター。 「D/Sガイヤーフェルス(1)」。Deutsche Dampfschifffaarts-Gesellschaft "Hansa" Bremen (ドイツ語) 。2024 年10 月 24 日に取得。
- ^ グレイ1967年、50ページ。
- ^ キールマン、ピーター。 「D/Sガイヤーフェルス(2)」。Deutsche Dampfschifffaarts-Gesellschaft "Hansa" Bremen (ドイツ語) 。2024 年10 月 24 日に取得。
- ^ abc ロイド船級協会 1930年、CIT。
- ^ ab グレイ 1967年、42ページ。
- ^ abc Haws 1989、99ページ。
- ^ ロイド船級協会 1935年、CIT。
- ^ ロイド船級協会 1936年、CIT。
- ^ abc Hague、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ クラークソン＆フェントン 1993、19ページ。
- ^ コラード2014、112ページ。
- ^ ダフィー3005、14-15頁。
- ^ モーア＆セルウッド 2008、13ページ。
- ^ 「ニザム・ウッディーン」。CWGC 。2024 年10 月 24 日に取得。
- ^ 「Kala Mash」. CWGC . 2024年10月24日閲覧。
- ^ ab Duffy 3005、p. 15を参照。
- ^ ダフィー3005、16ページ。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 1968、1940 Juli。
- ^ グレイ1967年、52ページ。
- ^ 「ウィリアム・マーティン」 CWGC . 2024年10月24日閲覧。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 1968、1940 年 10 月。
- ^ ダフィー2005年、19ページ。
- ^ モーア＆セルウッド 2008、130ページ。
- ^ 「ウィリアム・デイビス・スキリング」CWGC 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「Patrick Grimes」. CWGC . 2024年10月24日閲覧。
- ^ モーア＆セルウッド 2008、131ページ。
文献
- クラークソン、ジョン; フェントン、ロイ (1993)。エラーマンラインズ。シップス・イン・フォーカス。プレストン: ジョン・アンド・マリオン・クラークソン。ISBN 0-952-1179-6-7。
- コラード、イアン（2014）。エラーマン・ラインズ『偉大な英国の会社を思い出す』ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-0-7524-8963-6。
- ダフィー、ジェームズ・P（2005年）。ヒトラーの秘密海賊艦隊：第二次世界大戦の最も恐ろしい船。リンカーン、ニューブランズウィック州：ネブラスカ大学出版局。ISBN 0-8032-6652-9– Google ブックス経由。
- グレイ、レナード (1967)。ドイツ教育機関「ハンザ」;マルタ十字の下で85年間の輸送。ケンダル：世界船舶協会。
- Haws, Duncan (1989)。Ellerman Lines . Merchant Fleets. 第 16 巻。Hereford: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0-946378-05-3。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1935 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1936 年 - サウサンプトン市議会経由。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1921年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1923年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1930年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
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{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1937年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - モーア、ウルリッヒ、セルウッド、アーサー V (2008)。『Ship 16: The Story of a German Surface Raider』。J アームストロング ホワイトによる序文。ストラウド: アンバーリー パブリッシング。ISBN 978-1-84868-115-6– Google ブックス経由。
- Rohwer, ユルゲン;ゲルハルトのヒュンメルヒェン (1968)。Chronik des Seekrieges 1939–1945 (ドイツ語)。オルデンブルク: 行き詰まり – Württembergische Landesbibliothek経由。
外部リンク
- マクリーン、ヒュー A.「エラーマン ラインの戦争損失 1939 - 1945」。SSシティ オブ カイロ。