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| ホルボーン高架橋 | |
|---|---|
 1977年8月の駅入口 | |
| 位置 | シティ・オブ・ロンドン |
| 所有者 | ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道 |
| プラットフォーム数 | 6 |
| 重要な日付 | |
| 1874年3月2日 | オープン |
| 1990年1月29日 | 閉鎖 |
| 置き換え | シティ テムズリンク |
| その他の情報 | |
 ロンドン交通ポータル | |
ホルボーン・ヴァイアダクトはロンドン市にあった鉄道駅で、ローカル列車と通勤列車が運行されていた。ホルボーン・ヴァイアダクトの南東、ファリンドン・ストリートの東に位置していた。
この駅は、近くのラドゲート ヒル駅の利用増加に対応するため、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道によって 1874 年に開業されました。当初は通過駅で、スノー ヒル トンネルを通ってファリンドンやキングス クロスまで列車が運行していました。トンネルを通る旅客列車は 1916 年に運行が中止され、その結果、ホルボーン高架橋は南からの列車のターミナル駅となりました。ラドゲート ヒルとの距離が短かったため、後者は 1929 年に閉鎖されました。
ホルボーン・ヴァイアダクト駅は20世紀を通じてあまり利用されなくなり、ロンドン南東部とケント周辺のいくつかのローカル通勤サービスに利用されました。 1980年代後半にテムズリンクサービスが開始されると駅は不要になり、1990年にイギリス国鉄の下で閉鎖され、同じ場所にシティ・テムズリンク鉄道駅が建てられました。
オープニング
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）は、ライバルであるサウス・イースタン鉄道（SER）に対抗し、ロンドン中心部への鉄道を建設するために、1859年にイースト・ケント鉄道から社名を変更した。[1] 1865年6月1日にラドゲート・ヒル駅を開業したが、列車数の増加に苦戦し始めた。LCDRは路線建設に多額の費用を費やしたために財政難に陥り（これは会社存続期間中ずっと悩まされることとなった）、駅を拡張するための資金を調達することができなかった。[2]
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）はLCDRに31万ポンドの資金提供に同意し、グレート・ノーザン鉄道は32万ポンドを寄付した。[3]ダミー会社のホルボーン・ヴァイアダクト・ステーション・カンパニーは、ラドゲート・ヒル-ファリンドン線から330ヤード（300メートル）の支線を建設するために設立され、ホルボーン・ヴァイアダクトにある新しい駅で終了し、その正面には新しいホテルも建設される予定だった。[4]
ホルボーン・ヴィアダクトは、島式ホーム2面と側式ホーム2面を備えた6面の終点駅として建設され、屋根は3層の列車上屋で覆われていた。[5]各プラットフォームの長さは400フィート (120 m) であった。[6] 1963年に始まった再開発では、列車上屋がより短いプラットフォーム屋根に置き換えられ、新しいコンコースが新オフィスビルの1階に建設され、プラットフォームは2階にあった。[7]
駅は1874年3月2日に開業し、幹線および大陸横断列車のターミナルとして利用されることが意図されていた。これらの列車は、ロンドン市とロンドン西部の両方に向かう予定であった。[8]ホルボーン・ヴァイアダクトは、ニューロード沿いのシティと幹線ターミナルに近く、また南ロンドンに最も近いターミナルでもあったため、この目的には適していた。[6]列車はハーン・ヒルまで運行され、そこで分岐し、1つはホルボーン・ヴァイアダクトへ、もう1つはヴィクトリアへ向かう。ローカル列車はスノー・ヒル・トンネルを通ってメトロポリタン鉄道の拡幅線とファリンドン・ストリート（現在のファリンドン）で合流し、ホルボーン・ヴァイアダクトのすぐ北に2つの低層プラットフォームがあり、幹線列車との乗り換えが可能であった。1874年8月1日に開業したこれらのプラットフォームは、スノー・ヒルという名の小さな駅を形成し、 1912年5月1日にホルボーン・ヴァイアダクト低層駅に改名された。[8]
1886年5月10日、セントポール駅がLC&DR線のさらに南、ブラックフライアーズ橋のすぐ北に開業した。これにより、いくつかの目的地への移動がセントポール駅の方が容易になったため、ホルボーン高架橋の交通量は減少した。[9]
ホテル
ホルボーン・ヴァイアダクト・ホテルはルイス・H・アイザックスによって設計され、1877年11月17日にオープンした。[8]駅と非常によく調和していたため、ロンドン中心部の一般旅行者が正面玄関を見つけるのは困難だった。[6]
このホテルは、LCDRと既に提携していたケータリング業者のSpiers & Pondによって運営されており、1888年にLSWRの、翌年にはSERの公式ケータリング業者となった。 1905年にJ. Lyons and Co.が運営を引き継いだ。第一次世界大戦中は無線通信に使用された。[8]
再編
スノーヒルトンネルを通る旅客輸送は1916年4月3日に停止し、低層プラットフォームは閉鎖され、ホルボーン高架橋はロンドン南部からシティに向かう旅客サービスの終着駅となった。[10]
1923年のグループ化で、この駅はサザン鉄道（SR）の管理下に入った。1926年3月21日、ホルボーン・ヴァイアダクトの信号システムがカラーライトを使用するようにアップグレードされた。[11]ホルボーン・ヴァイアダクトとセント・ポール駅（現在のブラックフライアーズ駅）間の距離がわずか660ヤード（600メートル）であったため、中間駅のラドゲート・ヒルは1929年3月3日に廃止された。この路線は1925年にショートランズとオーピントンからのサービスのために電化され、 7月12日に最初のサービスが開設された。 [10]ビックリーからセント・メアリー・クレイまでの路線は1934年に電化され、翌年にはホルボーン・ヴァイアダクトとセブノークス間の電化サービスが開始された。この延長により、すべての列車が限られたスペースを走行するため、到着と出発に問題が発生しました。[12]
駅は第二次世界大戦で直接被害を受けなかったが、ホテルは10月26日に爆撃を受け、1941年5月10日から11日にかけての夜間に火災で焼失した。その結果、駅は6月1日まで閉鎖された。駅の南にある信号ボックスと、サザーク通りにかかる近くの橋は、1941年4月16日から17日にかけての夜間の爆撃で破壊された。9月29日に仮の代替施設がオープンし、1942年10月9日に恒久的な施設がオープンした。[12]
国有化後
戦後、ホルボーン・ヴァイアダクト行きの列車は廃止され始めた。ケント海岸ルートの電化により、駅からはセブノークス行きとウェスト・クロイドン行きの2本の基本的な列車が終日運行され、ピーク時には他の多くの目的地行きの列車も運行されるようになった。駅は1960年から1963年にかけて再建された。[7] 1963年、ロンドン大空襲で大きな被害を受けたホテルが取り壊されて再開発され、新しい10階建てのオフィスビルが建てられた。9月9日に開業した。[13] 1973年、列車の運行が削減され、小包輸送が停止したため、駅から2つのプラットフォームが撤去された。[14]駅は1970年5月2日以降は土曜日は閉鎖され、1981年6月1日からは平日の午後7時30分以降は閉鎖された。 [15] 1980年代まで通勤列車として人気を保ち、毎日200本の列車で22,000人以上の乗客を運んだ。[16]
1984年、イギリス国鉄はスノーヒルトンネルを駅のバイパスとして使用することを提案した。運転手付きの列車がブラックフライアーズからファリンドン、そしてキングスクロスまで走り、乗客がホルボーン・ヴァイアダクトでの列車の乗り換えを省略できるようにするというものだった。[17]ホルボーン・ヴァイアダクト駅は1986年8月18日に一時閉鎖され、8月30日に再開された。[18] 1988年、スノーヒルトンネルが修復され、ロンドン中心部を南北に結ぶ鉄道として旅客列車が走り始めた。テムズリンクの計画では、近くに新しい地下鉄駅を建設し、セントポール・テムズリンクと呼ぶことになっていた。その建設には、ラドゲート・ヒルからホルボーン・ヴァイアダクトへの橋の取り壊しが必要だった。[19]
ホルボーン・ヴァイアダクトを出発する最後の列車は、2台のクラス411ユニット（8 CEP）で編成された特別列車だった。[20]これは「愛好家向け特別列車」で、1990年1月26日19:40にホルボーン・ヴァイアダクトを出発し、当時ネットワーク・サウスイーストが使用していたロンドンのターミナルであるヴィクトリア、ロンドン・ブリッジ、キャノン・ストリートを訪問した。終点はチャリング・クロスだった。[21]ホルボーン・ヴァイアダクト駅は、 1990年1月29日にイギリス国鉄によって永久に閉鎖された。[18]駅舎の正面部分は、商業不動産会社が資金提供した新しい開発の一部を形成する新しいテムズリンク駅に組み込まれた。[22]
サービス
参照
参考文献
引用
- ^ ジャクソン1984年、191ページ。
- ^ ジャクソン1984年、191-193頁。
- ^ ジャクソン1984年、193ページ。
- ^ ジャクソン1984年、195ページ。
- ^ ジャクソン1984年、186ページ。
- ^ abc Maggs 2017、157ページ。
- ^ マッカーシー＆マッカーシー 2009、72ページ。
- ^ abcd ジャクソン1984年、196ページ。
- ^ マッグス2017、159ページ。
- ^ ab Jackson 1984、pp.201-202を参照。
- ^ マッグス2017、179ページ。
- ^ ジャクソン1984年、203ページ。
- ^ ジャクソン1984年、202ページ。
- ^ ジャクソン1984年、369ページ。
- ^ ジャクソン1984年、360ページ。
- ^ ボディ1984年、111ページ。
- ^ Lewis, Clive (1984 年 6 月 24 日)。「BR がロンドン鉄道トンネルを再開」。The Observer。ロンドン。p. 2 – Newspapers.com 経由。
- ^ ab Butt 1995、121ページ。
- ^ ヘイウッド2016、225頁。
- ^ 「ホルボーン高架橋、最後の列車」。使われなくなった駅。
- ^ ウッドランド1990、150ページ。
- ^ モグリッジ1990、239ページ。
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ボディ、ジェフリー（1984年）。南部地域の鉄道。P.スティーブンス。ISBN 978-0-850-59664-9。
- クリニック、リチャード (2011)。「ロンドンの失われたターミナル」。レール(664)。バウアーメディア: 62–65。
- ヘイウッド、ラッセル（2016年）。『イギリスの鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008』。ラウトレッジ。ISBN 978-1-317-07164-8。
- ジャクソン、アラン（1984）[1969]。ロンドンのテルミニ（新改訂版）。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-330-02747-6。
- マッカーシー、コリン; マッカーシー、デイヴィッド (2009)。『英国の鉄道 - テムズ川以北のロンドン』。ハーシャム、サリー: イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3346-7。
- マッグス、コリン（2017）。南部鉄道の歴史。アンバリー。ISBN 978-1-4456-5271-9。
- モグリッジ、マーティン JH (1990)。『町を旅する: 昨日のジャム、今日のジャム、そして明日のジャム? 』。シュプリンガー。ISBN 978-1-349-11798-7。
- ホワイト、HP (1963)。「ロンドン鉄道の歴史」。イギリス鉄道の地域史、第3巻：グレーターロンドン。ニュートンアボット：デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5337-3。
- ウッドランド、チャールズ GW (1990 年 3 月)。「ホルボーン高架橋の閉鎖を記念する特別列車」。ニュースとノート。鉄道雑誌。第 136 巻、第 1067 号。チーム: プロスペクト マガジン。ISSN 0033-8923 。
外部リンク
- 廃止された駅 – スノーヒル
- 廃止された駅 – ホルボーン高架橋
- ロンドンの廃駅 - ホルボーン高架橋
北緯51°30′58″ 西経0°06′13″ / 北緯51.5162° 西経0.1036° / 51.5162; -0.1036