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| Eファン | |
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| 2014年ベルリン航空ショーで飛行中のエアバスE-Fan | |
| 役割 | 電気飛行機 |
| メーカー | エアバスのイノベーション |
| デザイナー | ディディエ・エステイン[1] |
| 初飛行 | 2014年3月11日 |
| 導入 | 2017 |
| 状態 | 生産中止（2017年4月） |
| 建造数 | 1 |
エアバスE-Fanは、エアバスが開発中だった2人乗りの電動航空機の試作機である。2014年7月、イギリスのファーンボロー航空ショーで世界中の報道陣の前で飛行した。パイロット訓練をターゲット市場としていたが、2017年4月に生産が中止された。[2]
設計と開発
エアバスグループは、アエロコンポジッツ・サントンジュと共同でこの電気航空機を開発した。この航空機は、2つの電動モーターに電力を供給するために機内に搭載されたリチウムイオン電池を使用し、パイロット1名と乗客1名を乗せることができる。2014年4月にフランスのボルドー・メリニャック空港でテスト飛行が行われ、フランスの産業大臣アルノー・モンテブール氏を含む大勢の観客の前で着陸した。2014年のファーンバラ航空ショーで、エアバスは、E-Fan 2.0が2017年までにサイドバイサイドの座席レイアウトで生産に入ると発表した。[3]エアバスは当時、近い将来に商用地域航空機の開発計画があると述べていた。 [4]
E-Fan は、複合材料構造の全電動 2 人乗り双発低翼 単葉機です。T字型の尾翼と、アウトリガー ホイール付きの格納式タンデム着陸装置を備えています。2 つのモーターは、後部胴体の両側に取り付けられています。
当初計画されていた量産型は2つあり、1つは練習機として使用される2人乗りのE-Fan 2.0、もう1つは4人乗りのツーリング機であるE-Fan 4.0であった。E-Fan 4.0は胴体が延長されている点を除けばE-Fanと同一の外観である。飛行時間を延ばすために、計画されていたE-Fan 4.0には、バッテリーを充電するための小型エンジン（レンジエクステンダーのような）を備えたハイブリッド電気システムが搭載され、飛行時間が2時間から3.5時間に延長されるはずであった。E-Fan 2.0の初飛行は当初2017年、E-Fan 4.0の初飛行は2019年に予定されていた。[1]
E-ファンは全複合材構造で、合計60kWの電力を持つ2つの電動モーターで回転する2つのダクト付き可変ピッチファンによって推進されます。ダクトにより推力が増すとともに騒音が減り、ファンを中央に取り付けることで制御性が向上します。ファンを動かすモーターは、韓国の会社Kokam製の一連の250ボルトリチウムポリマー電池パックによって駆動されます。電池は翼の内側部分に取り付けられています。電池は1時間分の電力があり、再充電には1時間かかります。飛行中に電力が切れた場合は、機内にバックアップ電池が搭載されており、緊急着陸することができます。E-ファンの着陸装置は、格納式の前後の車輪と、翼の下の固定車輪で構成されています。航空機としては珍しく、主車輪は6kWの電気モーターで駆動されており、これにより飛行機は主モーターなしで地上走行でき、離陸時には時速60km（37mph、32kn）まで加速できる。着陸装置によって離陸走行を行うことで、飛行モーターにかかる負担がいくらか軽減される。[5]
2014年12月、エアバスはDAHER-SOCATAが航空機の設計作業を完了し、認証を行うと発表した。エアバスの子会社であるVoltAirが最初のプロトタイプを開発し、テスト段階ではプロジェクトマネージャーとしてDaher-Socataと協力した。[6]この時点で航空機はVoltAir E-Fanとなった。[1]
2015年4月30日、同社はこの航空機をフランス南西部のポー・ピレネー空港にあるタルブのDAHER-SOCATA工場近くの新施設で生産すると発表した。最初の納入は当時、2017年末か2018年初頭と予想されていた。[7] [8]
2017年4月、エアバスはE-Fanの生産を中止し、2030年に最初の就航を予定しているハイブリッド電気式のリージョナルジェット機の開発に集中することを決定した。[2]
運用履歴
2015年7月9日、E-Fanはリッド空港からカレー・ダンケルク空港までイギリス海峡を横断した。操縦したのはE-Fanの主任技術者ディディエ・エステイン氏。[9]当初、これはイギリス海峡を横断した最初の電気飛行機と主張されていたが、その後、1981年にはマクレディ・ソーラー・チャレンジャーなど、以前にも同様の飛行があったことが指摘され、エアバスは現在、この飛行機が横断した「最初の全電気双発飛行機」であると述べている。[10] [11] [12] [13]シーメンスはE-Fanの電気機器をスポンサーしているが、モーターはスポンサーしていない。[14]
バリエーション
- Eファン
- 2人乗りのコンセプト機および技術実証機。2014年3月に初飛行。[1] [15]
- Eファン2.0
- 提案された全電動2座席量産型。当初は2017年に飛行する予定。[1]
- Eファン4.0
- 2019年に飛行予定のハイブリッド電気4人乗り型機の提案。灯油燃料の発電機により飛行時間が2時間から3時間30分に延長される予定。[1]
- Eスラスト
- E-Fanの原理に基づいて提案された90席のリージョナルジェット。[15]
仕様
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2014/15 [16]およびエアバス[17]より
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 6.67 m (21 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
- 最大離陸重量: 550 kg (1,213 ポンド)
- 動力装置: 2 × 電動モーター、各 30 kW (40 hp)、8 枚羽根のダクトファン経由、各推力 0.75 kN (266 lb st)、バッテリー: リチウムイオン 18650、セルあたり 207 Wh/kg、バッテリー重量 167 kg で合計 29 kWh
パフォーマンス
- 最高速度: 220 km/h (140 mph、120 kn) すべての性能数値は推定値
- 巡航速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
- 持久力: 60分
- 揚力対抗力比: 16:1 [1]
参照
参考文献
- ^ abcdefg ガンストン、ビル（2015年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト：開発と生産：2015-16年。IHSグローバル。pp.410–11。ISBN 978-0-7106-3135-0。
- ^ ab Rapoport, Geoff (2017年4月1日). 「エアバスが電動航空機計画に転換」AVweb . 2017年4月3日閲覧。
- ^ 「エアバス、E-Fan生産に着手」2014年7月16日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2014年4月24日). 「エアバスが電動航空機を発表」. Av Web . 2014年4月28日閲覧。
- ^ 「E-Fan 電気飛行機が初の公開飛行」、Giz mag、2014 年 4 月 30 日。
- ^ カウ、エレイン (2014 年 12 月 11 日)。 「ダーヘル・ソカタ、エアバスEファンを開発へ」。AVウェブ。2014 年12 月 14 日に取得。
- ^ 「エアバスE-Fan、フランスのポーで製造へ」AVweb 2015年5月1日閲覧。
- ^ “レ・ファン・デコルラ・ド・ポー”.ラ・トリビューン（フランス語）。 2015 年 4 月 30 日。2015 年5 月 4 日に取得。
- ^ 「CV - ディディエ・エステイン、E-Fanのパイロット兼デザイナー」airbusgroup.com 。 2016年10月10日閲覧。
- ^ 「感電：ライバルパイロットがチャンネルファーストを主張」スカイニュース。 2015年7月10日閲覧。
- ^ 「Duwal は海峡を越えてエアバスに勝利したか?」AVweb 2015 年7 月 10 日閲覧。
- ^ ベルトレッリ、ポール。「エアバスのアスタリスク付き記録」。AVweb 。 2015年7月10日閲覧。
- ^ 「初の電動チャンネル飛行は34年前」AVweb . 2015年7月13日閲覧。
- ^ Niles, Russ. 「Pipistrel、Siemensのサポート撤退後、チャンネルフライトをキャンセル」AVweb . 2015年8月2日閲覧。
- ^ ab Thisdell, Dan. 「エアバスの軽飛行機構想が電動の未来への道を切り開く」FlightGlobal。
- ^ ジャクソン、ポール A. (2014)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト：開発と生産：2014-15。IHSグローバル。p. 335。ISBN 978-0-7106-3094-0。
- ^ 「E-Fan、新しい飛行方法」エアバス・グループ。2017年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス E-Fanに関連するメディアがあります。
- エアバスグループ E-Aircraft Day
- エアバスグループ E-Fan パンフレット