州間高速道路395号線（バージニア州-コロンビア特別区）

州間高速道路395号線
I-395 は赤で強調表示されています
ルート情報
I-95の補助ルート
VDOTとDDOTによって管理されています
長さ	13.79マイル[1]  (22.19 km)
存在した	1977年～現在
国民保健サービス	全ルート
制限	3番街トンネルには危険物や高さ13フィート（4.0メートル）を超える車両は持ち込めません
主要な交差点
南端	バージニア州スプリングフィールドのI-95  / I-495
主要交差点	バージニア州アーリントンの US 1 バージニア州アーリントンのジョージ・ワシントン・パークウェイ ワシントン DCのUS 1 ワシントン DC のI-695
北端	ワシントン DC のUS 50 (ニューヨーク アベニュー)
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州、コロンビア特別区
郡	VA: フェアファックス、アレクサンドリア市、アーリントン DC: ワシントン市
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
バージニア州のルート 州間高速道路 私たち 主要な 二次 脇道 歴史 HOTレーン
ワシントン DC の道路と高速道路 州間高速道路 私たち 直流 州名のついた通り
← SR394 VA → SR396 ← DC295 直流 → I-495

州間高速道路395号線（I-395）は、バージニア州とワシントンD.C.を走る、全長13.79マイル（22.19 km）の州間高速道路95号線の支線であり、スプリングフィールドのI-95号線とのインターチェンジから始まり、ワシントンD.C.北西部のアメリカ国道50号線（US 50）とのインターチェンジで終わる。米国議会議事堂近くのナショナル・モールの下を通り、3番街トンネルの北約1マイル（1.6 km）のニューヨーク・アベニューにあるアメリカ国道50号線とのジャンクションで終わる。メリーランド州のI-395号線に近いにもかかわらず、このルートは関連性も接続性もない。

I-395 は、その各区間で 3 つの異なる名前で知られています。バージニア州部分は、I-395 の終点を超えて I-95 を南に続く、より大きなシャーリー ハイウェイの一部です。コロンビア特別区では、 14 番街の橋からサウスイースト フリーウェイ インターチェンジ ( I-695 ) まではサウスウェスト フリーウェイ、サウスイースト フリーウェイ インターチェンジからニューヨーク アベニューまでは センター レグまたはセンター レグ フリーウェイと呼ばれています。

I-395、I-95、I-495 (キャピタル ベルトウェイ) が交わる交差点は、スプリングフィールド インターチェンジと呼ばれています。非公式には、このインターチェンジは「ミキシング ボウル」と呼ばれています。この呼び名は混乱を招きます。なぜなら、数マイル北にある I-395、ワシントン ブールバード、州道 244 (SR 244、コロンビア パイク) の交差点は歴史的にその名前で知られており、バージニア州運輸局(VDOT) によって現在もそのように 認識されているからです。

I-395には、第3の道路があります。それは、アーリントン郡のペンタゴン近くのサウスイーズ通りとスタッフォード郡のSR610 （ギャリソンビル道路）の間にある、独自の入口と出口を持つ、可逆的で障壁で区切られたバージニア州高占有率有料道路（HOT）で、地元では「エクスプレスレーン」としても知られています。^[2]朝と夕方のラッシュアワーには、この道路の交通はラッシュアワーの交通の方向に流れます。

この3番目の道路は、米国初の片側1車線のバス専用道路として建設された後、拡張され、多乗車車両（HOV）用に改造された。2007年の調査によると、朝のラッシュアワー時には、HOVレーンはI-395の約65％の旅行者（61,000人の通勤者）を運び、そのうち32,000人は公共バス、29,000人は2人以上の自家用車である。残りの33,000人の通勤者（全利用者の35％）は単独で運転していた。^[3]

I-395 とUS 1 は、バージニア州からワシントン DC まで、3 つの並行する 4 車線の橋でポトマック川を渡ります。これらは合わせて14 番街橋と呼ばれます。ワシントン メトロのイエロー ラインと主要なCSX トランスポーテーション鉄道のポトマック川横断橋は、ここのすぐ下流にあります。この場所は長い間、主要なポトマック川横断橋であり、最初の橋は 1809 年にここに建設されました。現在の高速道路のスパンは、東側が 1950 年、西側が 1962 年、中央が 1972 年に建設されました。

14 番街の橋を渡った後、このフリーウェイには左側の出口があり、そこからUS 1 (出口 1) へアクセスできます。I-395 の南行き側は、ここでは北行きの US 1 へはアクセスできません。I-395 はイースト ポトマック パーク(出口 2) と 2 つ目の橋、ワシントン海峡に架かるフランシス ケース メモリアル橋を渡ります。ここで、ルートはほぼ北東方向から真東方向に曲がり、ナショナルモールの下を通る 2 つのトンネル、9 番街エクスプレスウェイと 12 番街エクスプレスウェイと交差します (出口 3) 。一連の複雑なインターチェンジ (番号 4、5、6、および 7) により、メイン アベニューと C ストリート サウスウェストに部分的にアクセスできるほか、I-695にも接続されます。 I-695を過ぎるとすぐに、フリーウェイは真北に急カーブし、ユニオンスクエアの真下にある3番街トンネルに沿って進みます。ユニオンスクエアは米国議会議事堂の西側、そのリフレクションプールとフランシスパーキンスビルの下を通ります。I-395は、2019年に地下に設置された窪地付き道路（センターレッグフリーウェイ）に沿って進みます。この道路には、ニューヨークアベニュー/ US50で終了する前に、地元の道路との部分的なインターチェンジが3つ（出口8、9、10）あります。

• I-395 の南から北への画像
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  スプリングフィールドインターチェンジのI-395の南端
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  アレクサンドリアの I-395
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  I-395 北行き、アーリントンのグリーブ ロード
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  ワシントン DC (遠景) を出発し、アーリントンのペンタゴンを通過する I-395 号線の車
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  US 1 出口から I-395 北行きへ、14 番街の橋を渡ってコロンビア特別区に入った直後
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  I-395 号線を南西フリーウェイに沿って北上し、出口 3 を出る
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  ナショナル モールの下にある 3 番街トンネルの入り口
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  I-395 号線を北上し、センターレッグフリーウェイ沿いに 10 番出口を出る

バージニア州アーリントンのペンタゴンと、スプリングフィールドのI-95とキャピタル・ベルトウェイのインターチェンジの間のI-395号線は、ヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイの一部である。このハイウェイは、新しい高速道路の工事を承認したわずか数週間後の1941年7月16日に亡くなったバージニア州ハイウェイ局長にちなんで名付けられた。元々は州道350号線だったヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイの全長は、現在I-95回廊としてよく知られている通り、ペンタゴンの南からバージニア州ウッドブリッジまで¹⁹⁴⁹年9月6日に開通した。ヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイには、今日のHOVレーンの前身となる、国内初の可逆バスレーンがあった。

1982年の夕方のラッシュアワー時の吹雪の中、エア・フロリダ90便が当時ワシントン・ナショナル空港と呼ばれていた空港を離陸した際に墜落し、14番街橋として知られる3つの高速道路橋のうち最も東側に衝突した。最も古い橋は以前はロシャンボー橋と呼ばれていたが、現在はアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と名付けられている。これは、墜落を生き延び、沈没する航空機から脱出し、ポトマック川で他の人々を氷水から救いながら亡くなったエア・フロリダ90便の乗客に敬意を表して名付けられた。中央の橋は現在ロシャンボー橋、西側の橋は合衆国憲法制定会議の代表にちなんでジョージ・メイソン記念橋と呼ばれている。

当初の計画では、I-95 はワシントン DCとメリーランド州プリンスジョージ郡を通過してキャピタル・ベルトウェイの北東部に向かい、現在はそこから北行きのルートを続けている予定であった。しかし、DC の近隣住民の反対により 1977 年にこの計画は中止され、計画されていた資金がワシントン・メトロの建設に向けられた。メリーランド州への延長で唯一残っているのは、カレッジパーク付近の一連のランプの残りであり、現在はパーク・アンド・ライドにつながっている。ベルトウェイ内の I-95 の部分は I-395 となり、ベルトウェイの東半分は I-95 に再指定され (後にI-95/I-495と共同で指定)、ワシントン DC では I-395 はニューヨーク・アベニュー(マウント・バーノン・スクエア付近)のUS 50の信号で終了する。

ワシントンDC政府は2010年にルイ・ドレフュス社と契約を締結し、I-395のセンターレッグ・フリーウェイ部分の上空に210万平方フィート（20万m 2 ）の複合開発を建設することになった。司法広場地区の東端に4億2500万ドル（2023年には5億8000万ドルに相当[ 5 ] ^）かけてオフィス^、住宅、小売りのプロジェクトを建設し、フリーウェイ上のF通りとG通りを再接続することで、この地域の元々のランファン計画の街路網を復元する予定である。このプロジェクトは最終的な規制当局の承認を待っており、2016年までに完了する予定である。^[6]

2015年、ワシントンD.C.の主要不動産プロジェクトであるキャピトル・クロッシングと連携してI-395の工事が開始され、その一部は高速道路の上にあります。この工事には、高速道路によって分断されていた地域を結びつける2億ドル（2023年には2億5100万ドルに相当^[5]）のコンクリートプラットフォームの追加が含まれ、ダウンタウンの東端により良いコミュニティの雰囲気を作り出します。地区運輸局（DDOT）は、この工事には最大4年かかると予想しました。^[7]

2015年、バージニア州は、I-395高速レーン延長プロジェクトの一環として、ターキーコックラン橋とイーズストリート（ペンタゴン）間のHOVレーンを有料レーンに変更すると発表しました。一部のエリアで両方向に走っていた既存のHOVレーンは、このプロジェクトの全範囲（8マイル（13 km））で可逆HOTレーンになりました。^[8]

プロジェクトの一環として、ペンタゴンインターチェンジを再構成して陸軍海軍道路へのアクセスを向上させるとともに、ペンタゴンインターチェンジのすぐ西側にある南行きHOV車線から南行き州間高速道路本線への入口を閉鎖した。プロジェクトの範囲内にある既存のHOVインターチェンジはすべて有料となった。^[9]

3人以上の乗客を乗せた車両は、HOVモードのE-ZPass Flexトランスポンダーを搭載していれば、以前のHOVレーンを無料で使用できます。 ^{[10] [11]}高速レーンは2019年11月17日にオープンしました。^[12]レーンはトランスアーバンによって運営されています。可逆部分は午前中はコロンビア特別区に向かって走り、午後はバージニアに向かって走ります。^[11]

2023年12月、VDOTはバウンダリー・チャンネル・ドライブの工事の一環として、クラーク通りの出口9を永久に閉鎖した。^[13]プロジェクトの一環として、VDOTは「交通の運営と安全性を向上させる」ために出口10をダンベルインターチェンジに変更している。 ^{[14] VDOTはまた、}クリスタルシティとロングブリッジパーク、マウントバーノントレイル、ペンタゴンを結ぶ新しい歩行者および自転車道を建設している。工事は2024年に完了する予定である。^[15]

I-395が3rd Street Tunnelに進入する際に、一旦外れてそのまま進入を続ける動きは、サウスイーストフリーウェイを直進するつもりのドライバーの間で混乱を引き起こしているが、I-695を直進するには「Exit 5」という標識に従う必要があることに気づいていない。WTOPの交通リポーターは独自のカメラでその地域を監視しており、危険な蛇行運転や、高さ制限を超えているかトンネルへの進入が禁止されている可能性のあるトラックが出口ランプをバックしてサウスイーストフリーウェイを進むケースが多数あることに気付いた。^[16]さらに、I-395は連番の出口番号を使用しているのに対し、I-695は距離ベースの番号を使用しているため、両方の道路の出口番号は1と2となっている。^[17] 2021年1月、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、コロンビア特別区からのI-695全体を廃止し、I-395の延長として番号を変更する要請を承認した。 3番街トンネルに沿ったI-395の以前のルートは、新しいI-195として番号が変更される予定です。^[18]連邦道路局（FHWA）も4月23日に要求を承認しましたが、 ^[19] DDOTはその後、その地域の標識の更新を遅らせました。これにより、2023年9月にFHWAからDDOTへの新たな圧力がかかりました。印刷された地図とデジタル地図の両方に、ずっと前に承認されたもののまだ署名されていない指定が表示され始めたためです。当時、FHWAはDDOTと協力して2023年末までに標識の更新作業を開始すると述べていました。^[16]

代わりに、DDOTは2024年3月15日にAASHTOに書簡を提出し、番号変更の撤回を求めた。DDOTは、再標識の作業はまだ開始されておらず、推定2〜3年かかると認め、更新されたサードパーティの地図によって引き起こされる混乱の増大を軽減しようとした。AASHTOは5月7日にこれを承認し、DDOTは作業が完了に近づいたときに同じ番号変更を再申請すると述べた。国道システム内の指定の更新と地図の作成を担当するFHWAは、この要求に対して何の措置も講じなかった。同機関はWTOPに、「検討してコメントを提供した」と述べ、「地区からの更新された要求が間もなく届くことを期待している」と語った。^[17]

アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋は、北行きの州間高速道路395号線とアメリカ国道1号線がポトマック川をまたいで通る橋で、2005年から2009年にかけて行われた検査で橋の老朽化が明らかになって以来、同橋の改修計画が進められている。2010年から2011年にかけて2,700万ドル（2023年には3,610万ドルに相当^[5]）の小規模プロジェクトが実施されたが、2014年の検査で橋にまだ問題があることが判明した。しかし、DDOTは費用がかかり、ワシントンDCの他の場所にある欠陥のある橋をいくつか交換または修理する必要性から、問題の修正期限を2020年まで延期した^{[20] 。2023年4月13日、DDOTは}米国運輸省が改修プロジェクトの資金として7,200万ドルを提供したと発表した。 9000万ドルのプロジェクトは、ワシントンDC政府からも一部資金提供を受け、春の後半に予備的なエンジニアリングと環境調査が開始され、その年の後半には予備設計が完了する予定である。建設には2年かかると見込まれている。^[21]

ワシントンDCの出口には2008年まで番号が付いていませんでした。^{[要出典] 2014年に}11番街橋とサウスイーストフリーウェイの再建に伴い、一部の出口番号が距離に基づいた番号システムに変更されました。^[22]

9番街高速道路と12 番街高速道路は、ワシントン DC でI-395 (サウスウェスト フリーウェイ) と US 1 および US 50 (コンスティテューション アベニュー) を接続する一方通行の高速道路支線です。この高速道路は、ランファン プロムナードやインディペンデンス アベニューへの接続も提供します。両方の高速道路はナショナル モールの下のトンネルを通過し、それぞれの北端から北に伸びる通りにちなんで名付けられています。9 番街高速道路と 12 番街高速道路は、I-395 とコンスティテューション アベニューの間をそれぞれ南行きと北行きに走っています。

9 番街高速道路は、コンスティテューション アベニューと北西 9 番街の交差点から始まります。高速道路は国立自然史博物館の東側に沿って南に向かい、ナショナル モールの下の 9 番街トンネルに下ります。9 番街高速道路は、ランファン プラザのすぐ北のトンネルから出て、インディペンデンス アベニューからのランプを受け取ります。ランファン プラザの南端で、北行き I-395 と南行き I-395 のランプが道路から分岐します。南行き I-395 は、タイダル ベイスン方面のメイン アベニューへのアクセスも提供します。高速道路は I-395 を越えて南に進み、ザ ワーフ (ワシントン DC)のメイン アベニューとの交差点まで続きます。^[25]

12番街高速道路は、州間高速道路395号線がフランシス・ケース・メモリアル橋を渡る際に北行きから高架ランプとして始まる。南行きの395号線にも、メイン・アベニューへのランプの一部として高速道路へのランプがある。2つのランプはどちらもランファン・プロムナード、具体的にはDストリート・サウスウェストへの出口がある。高速道路の395号線の両方向からのランプは合流し、高速道路は12番街トンネルに下り、その前にインディペンデンス・アベニューからのランプを受ける。12番街高速道路はナショナル・モールの下を通り、国立自然史博物館の西側に上り、コンスティテューション・アベニューと12番街ノースウェストの交差点で終点となる。^[26]

• 米国道路ポータル
• バージニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路395号線（コロンビア特別区 – バージニア州）に関連するメディアがあります。

• くるみ - I-395 ワシントン DC;バージニア州
• バージニア州運輸局によるバージニア州北部のHOV
• スプリングフィールドインターチェンジ再建、バージニア州運輸局より
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads にあるシャーリー・ハイウェイ (I-395)
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads のサウスウェスト・フリーウェイ (I-395)
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads にあるセンターレッグフリーウェイ (I-395)