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バージニア州の州道の歴史は、 1906年に州議会によって設立されたバージニア州州道委員会から始まります。 1918年、州議会は、委員会が維持管理する4002マイル（6441km ）の州道システムを指定しました。1922年から、委員会は元のシステムの2.5%（100マイルまたは161km ）に相当する距離を毎年追加することが許可されました。[ 2 ]これらの道路は1から20番台まで番号が付けられ、1922年までに接尾辞付きの支線が追加されました（たとえば、7から7Xなど）。 1923年に最初の番号変更が実施され、州道1号線から9号線が31号線から39号線になった。支線は文字ではなく数字を使用するように名前が変更され（11から114など）、支線の支線（114から1141など）や「ロールオーバー」（101から109までがすべて使用されていたため、10から1010など）には4桁の数字が使用された。[ 3 ]
アメリカ合衆国の番号付きハイウェイは1926年後半に指定されました。1928年には州道が再び番号付けされ、すべての支線は地区番号を最初の桁として地区ごとに番号が付けられました。アメリカ合衆国のルートでもある州道は標識が撤去されましたが、引き続き州道路局[ 3 ]（1927年に州道路委員会から改称[ 2 ]）によって参照されました。
1932年、ハリー・F・バード元知事とバード組織が推進したバード道路法により、バージニア州の各郡に「二次道路網」が整備された。バージニア州の法人化された町には参加の選択肢が与えられ、すべての郡にはこの責任を州に移管する選択肢が与えられた。しかし、バージニア州の独立市は除外された。これは、バード組織とその指導者の農村部を優先する姿勢と政治的権力基盤を象徴する典型的な例である。
当初、90以上の郡のうち、この制度への参加を選択しなかったのはわずか4郡だった。そのうち、ノットウェイ郡は1933年に州の制度への参加を選択し、1950年代にはウォーウィック郡が独立市となり、その後別の郡と合併して現在のニューポートニューズ市が形成された。（20世紀末までに、独自の道路を維持管理していたのはアーリントン郡とヘンリコ郡のみとなった。）
一般的に、ある地域が併合、合併、統合、または変更によって独立市の一部になった場合、二次道路は州のシステムから地方自治体の責任に移管されました。例外は、旧ナンセモンド郡で州議会によって設けられました。ナンセモンド郡は、ウォーウィック郡と同様に（1972年に）独立市となり、その18か月後の1974年に隣接するサフォークと合併しました。この特別な取り決めにより、VDOTは2006年7月1日までサフォークの二次道路を維持しました。この取り決めは最終的に、州道125号線上のナンセモンド川に架かる1928年頃のキングスハイウェイ橋の所有権と責任をめぐる新たな紛争につながり、同橋は安全上の理由から2005年にVDOTによって閉鎖されました。[ 4 ] [ 5 ]
1932 年、運輸省はほとんどの郡から道路の維持管理を引き継ぎ、州の二次道路システムを形成した。[ 2 ]これらのルートには 600 から番号が割り当てられていたため、1933 年に主要ルートの番号が再び変更され、各地区にさらに小さな範囲が割り当てられました。US ルートと番号が競合する州道は番号が変更され、無記名の重複は削除されました。2 から 9 までの番号が再び割り当てられました ( US ルート 1のため 1 は割り当てられませんでした)。[ 3 ]
州道10号線は、1918年のシステムから現在まで残っている最小の番号だが、大幅に変更されている。州道35号線は、1923年に番号が変更された元の州道5号線とほぼ同じである。
さらに2回の番号変更が行われた。1940年には州境で終わる路線の番号が隣接する州に合わせて変更され、1958年には州間高速道路に使用されている番号の路線の番号が変更された。[ 3 ]