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11番街の橋 | |
|---|---|
 2015年、南から見た11番街橋 | |
| 座標 | 北緯38°52′19″ 西経76°59′22″ / 北緯38.8719° 西経76.9895° / 38.8719; -76.9895 |
| 運ぶ | I-695の8車線、地方交通の4車線 |
| 十字架 | アナコスティア川 |
| ロケール | ワシントン D.C.、米国 |
| 正式名称 | ケビン・J・ウェルシュ記念橋（南行きスパン） 11番街橋（北行きスパン） |
| 管理人 | コロンビア特別区運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 梁橋 |
| 全長 | 931フィート（284メートル） |
| 幅 | 63フィート（19メートル） |
| 最長スパン | 234フィート（71メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 元の北行きスパン: 1965 年 3 月 18 日元の南行きスパン: 1969 年新しい北行きスパン: 2011 年 12 月新しい南行きスパン: 2012 年 1 月ローカル ブリッジ: 2013 年 1 月 |
| 閉鎖 | オリジナルの北行きスパン: 2012年(46～47年)オリジナルの南行きスパン: 2012年(42～43年) |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日あたり86,000人（2004年） |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 | |
11番街橋は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.のアナコスティア川にかかる3つの橋の複合体です。この橋は、州間高速道路695号線をアナコスティア川を渡り、その南端である州間高速道路295号線とワシントンD.C. 295号線まで運びます。[1]この橋は、アナコスティア地区とワシントン市の他の地域も結んでいます。 [1]
この場所に最初に架けられた橋は1800年頃に建設され、米英戦争で役割を果たした。1846年に焼失したが、修復された。2つ目の橋は1873年に建設され、1907年に架け替えられた。1965年には、古い橋に代わって近代的な4車線の橋が架けられ、1969年には2つ目の4車線の橋が追加されました。 [2] 2009年には、1965年と1969年の橋を架けるため、3つの径間（2つは高速道路の交通を、1つは地元の交通のみを通す）の建設が開始されました。北行きの橋は2011年12月に開通し、南行きの橋は2012年1月に開通しました。新しい橋には、新しいランプとI-295（アナコスティア・フリーウェイ）との新しいインターチェンジが含まれています。地元の橋は2012年5月に開通しました。3つの橋とそのアプローチ部分はすべて2013年まで工事中でした。プロジェクトのフェーズ1は2013年7月に予定より早く予算内で完了しました。 [3]地元の橋は2013年9月までに完全に完成しました。[4]バーニーサークルフリーウェイを大通りに変換することを含むプロジェクトのフェーズ2は[5] 2015年に完了しました。
初期の橋
この地域でアナコスティア川に最初に架けられた橋はイースタンブランチ橋[6]で、1795年から1800年の間に、南東11番街（現在のジョン・フィリップ・スーザ橋の場所）から約0.25マイル（0.40 km）上流に建設された私有の有料・可動橋でした。[7] [8]イースタンブランチ橋は米英戦争中の1814年8月に撤退するアメリカ兵によって爆破され、一部が焼失しました。[9]橋は再建されましたが、1846年8月に完全に焼失しました。[7]
1820年、民間所有の「アッパー ネイビー ヤード橋」が、SE 11番街のアナコスティア川に架けられました。[7] [8]この2番目の橋も有料橋でしたが、連邦政府が買収した後、1848年に「無料」橋になりました。[7] 市の創設から1854年まで、今日アナコスティアとして知られる地域は主に人口の少ない農地でした。[8]しかし、アナコスティアは1854年に区画分けされ、開発により農地は徐々にビジネスや住宅に変わり始めました。[8]しかし、1846年にイースタン ブランチ橋が破壊されたため、この地域の成長は50年間大幅に鈍化しました。[10]
2つ目の橋は、1872年から1873年にかけてネイビーヤード橋と同じ場所に建設されました。[11]この橋は、1905年から1907年にかけて、路面電車が通れる、より強固で幅の広い橋（「アナコスティア橋」）に架け替えられました。[12] 1932年7月28日、アメリカ軍の攻撃を受けたボーナス軍が逃げたのもこの橋でした。[13]
1960年代の橋
1907年に架けられた橋の交換は1960年代に始まった。1965年3月18日、アナコスティア橋の隣に、北行きの一方通行の近代的な4車線橋が「インナーループ」（下記参照）の開発の一環として開通した。[14] [15] 1969年には、アナコスティア橋に代わる2つ目の4車線橋が架けられ、各橋のスパンは一方通行となった。[14] [16]
南行きの構造物は公式にオフィサー・ケビン・J・ウェルシュ記念橋と名付けられ、北行きの構造物は公式に11番街橋と名付けられた。[1] [17]両方とも梁橋であった。「[スパンは]鋼鉄複合構造の2桁システムで、中央のドロップイン・スパンはピン・サポート上に設置されている。主桁はリベット留めされ溶接されており、両方とも花崗岩仕上げの補強壁型橋脚を持ち、鋼鉄H杭で支えられている。」[18]各スパンの幅は約63フィート（19メートル）であった。[14]各橋はおよそ5つのセクションから成り、長さ約170フィート（52メートル）のセクションが4つ、中央セクションの長さは約234フィート（71メートル）であった。[14]両方のスパンは「破壊危険」と見なされており、これはスパン内の1つの桁が破損すると橋全体が崩壊する可能性があることを意味する。[14]
1956年、連邦および地域の交通計画担当者は、コロンビア特別区の3つの環状環状道路のうちの1つであるインナーループ高速道路を提案した。[19] 最も内側の環状道路は、ホワイトハウスを中心とした半径約1マイルの扁平な楕円形を形成する予定だった。 [ 19 ]中央の環状道路は、市の北部に沿って弧を描き、ロバート・F・ケネディ記念スタジアム近くのバーニーサークルフリーウェイ終点からジョージタウン北端の37番街NW付近まで走る予定だった。[19]
20年にわたる抗議活動の結果、I-395とI-695を除くすべての計画がキャンセルされた。[19]プロジェクトの未建設部分は最終的に1977年にキャンセルされた。[19]これらのキャンセルにより、11番街橋からI-295/アナコスティアフリーウェイとI-695東行きにアクセスするためのランプがいくつか未建設のままとなり、橋の両端で深刻な交通問題を引き起こした。[1] [20]
2009年の再建
コロンビア特別区は2002年に橋を評価した。ウェルシュ記念橋は「良好」（上部構造評価6、下部構造評価6）と評価され、11番街橋は「まずまずから劣る」（上部構造評価5、下部構造評価4）と評価された。[1] [21]両方の上部構造は、ほぼ最大耐用年数に達していた。[1] 2004年には、2つの橋は1日あたり86,000台の車両を運び、4つの「中流アナコスティア川」橋の中で2番目に多い交通量となった。[1]アナコスティア川の交通パターンが改善されなければ、コロンビア特別区運輸局（DDOT）は2005年に、11番街橋の交通量は2030年までに1日あたり105,100台にまで大幅に増加し、2004年より22.2％増加し、次に交通量の多い橋（スーザ橋）より40.3％以上高くなると推定した。[1] DDOTは2004年に橋の大規模な調査を実施し、両方の橋を交換する必要があるとの結論に達した。[22]
DDOTとFHWAは2005年9月にさらなる評価を進めるための通知を発行し、環境影響評価の草案は2006年7月に公表され、最終的な環境評価は2007年9月に公表され、続行の決定は2008年7月に公布されました。[22] [23]公聴会は2005年9月、2005年12月、2006年7月に開催されました。[22]設計変更のため、環境影響調査は2009年7月に再評価され、依然として十分であることが判明しました。[22] プロジェクトの目標は次のとおりです。
- 11番街橋と地元の道路の両方の交通渋滞を緩和するため;
- 地域の道路におけるあらゆる種類の交通の安全性を高めること。
- 現在の橋を置き換えるため;
- 首都の緊急避難経路を改善すること。
- 首都に出入りする治安要員のためのルートを確保するため。[22]
このプロジェクトには、橋を渡る歩行者用の通路も含まれていました。[24]
架け替え工事全体の費用は3億6500万ドルと見込まれていた。[25]橋梁の一部の解体は2009年7月に始まり（橋梁ランプの解体のため、MストリートSEとI-295アクセスランプの一部が2週間閉鎖された）、[26]工事は2013年に終了する予定であった。[25]
2009年12月20日、アナコスティアから11番街橋の北行き区間へのランプは、2009年の北米の猛吹雪で大雪により進入路が遮断されたため5時間半閉鎖され、除雪により自動車の交通が妨げられ、橋を使用するいくつかのメトロバス路線が一時的に閉鎖された。 [27]
2010年10月26日、アナコスティア川の中央から川岸に向かって工事が進むにつれ、橋の車線閉鎖、および近隣の地方道路や入口・出口ランプの車線閉鎖やその他の交通規制が始まった。[28]市の技術者は、2010年10月下旬までにプロジェクトの25%が完了したと見積もった。[29]プロジェクトは2013年の完了に向けて順調に進んでいた。[30] 2010年11月5日、建設作業員は橋の北側東側に杭を打ち始め、新しい橋と東行きのサウスイーストフリーウェイを結ぶランプの建設を開始した。[30]
DDOT当局は2011年1月に、春には南行きのI-295との新しい接続が開通し、2つの高速道路区間の建設が秋までに完了し、地元の区間が2013年に開通する予定であると述べた。 [31] 11番街橋、南東南西高速道路の一部、I-295、および地元の道路の車線閉鎖は2011年3月23日に始まり、6月まで続いた。[32]
橋の建設は論争を巻き起こした。3月22日、「DC Jobs or Else」という市民グループが11番街橋で約50人の抗議活動を組織した。[33] DC評議会議員のマリオン・バリーも加わった抗議活動家らは、橋を建設する合弁建設会社スカンスカ/ファッキナがアナコスティア地域（失業率30%）の出身者を雇用対象としたり雇用したりした人が少なすぎると主張した。[33]スカンスカ/ファッキナの副社長ブルック・ブルックシャーは、新規雇用者の51%がDC住民であり、同社は失業者への広範な支援活動を行っており、同社は地元の雇用組織、DC雇用サービス局、DC運輸局と協力してプロジェクトの労働者を探していたと述べ、非難を否定した。[34]ブルックシャー氏はまた、同社が未熟練労働者にプロジェクトに従事し、建設業界でのキャリアを見つけられるように訓練を提供したと述べた。[34]
2011年5月、DDOTは橋からマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニューSEへの出口ランプを閉鎖した。同局は、この閉鎖により作業エリアが拡大し、新しい橋とアプローチの建設がスピードアップすると述べた。[35]交通は2011年末まで既存のグッド・ホープ・ロード入口ランプに沿って迂回されたが、[35]これにより、ランプは片側1車線の双方向交通を流すようになった。迂回により、この地域では午後のラッシュアワーに大幅な遅延が発生した。[35]
2011年8月、DC市議会は、殺害された公民権運動指導者に敬意を表して、11番街橋、サウスイースト/サウスウェストフリーウェイの一部、メインアベニューSW、インディペンデンスアベニューSWを「マーティンルーサーキングジュニアアベニュー」に指定した。この指定は、マーティンルーサーキングジュニア記念碑の指定と同時期に行われた。[36]この改名は名誉的なもので、これらの橋、高速道路、通りの名前が正式に変更されたわけではない。[36]
非地元向け橋は予定より数ヶ月早く完成し、ワシントン D.C. 市長のヴィンセント C. グレイは2011 年 12 月 16 日にテープカット式典を開催し、I-295 とアナコスティア・フリーウェイを結ぶ 2 つの橋を開通させた。この 2 つの橋は、2032 年までに 1 日あたり 18 万台の自動車を運ぶと予想されていた。[37] I-295 の上り橋は 2011 年 12 月 19 日月曜日に開通した。[38]この橋は、2013 年にアナコスティア専用の別の橋が開通するまで、I-295 の交通とアナコスティアの近隣道路からの交通の両方を運んでいた。当局は 2011 年 12 月、自動車だけでなく自転車や歩行者レーンも通行することを意図した地元向け橋が 2012 年夏に開通すると予測していた。[37]
橋梁の開通前に、DDOTは米国運輸省からI-695の指定をI-295とのインターチェンジまで拡張する許可を受けた。[39]
新しい橋の開通により、I-295の危険な部分が解消されました。この部分では、11番街橋にアクセスするために右折するドライバーと、ファース・スターリング・アベニューSEから高速道路に入る際に左折するドライバーが混在していました。しかし、地元の交通が市の他の地域にアクセスできるようにするために、アナコスティアの住民が橋にアクセスできるように、一時的なオンランプとオフランプのセットが作られました。[40] 2012年3月、DDOTはI-695から11番街橋に続くランプも閉鎖し、新しい橋への新しいアプローチと接続を建設しました。[41]橋の閉鎖により10のメトロバスのルートが変更され、アナコスティアの通勤者にとって移動時間が大幅に増加しました。[42]アナコスティアに到着しようとするドライバーは、時間のかかる3つの代替ルートのいずれかを使わざるを得なかった。I-395号線をSE6番街ランプで降り、地元の道路を通り、ワシントン海軍工廠の隣にあるランプを使って、取り壊されていない古い下り橋にアクセスする、I-295号線を進みハワードロードSEで降りる、サウスキャピトルストリートで降りてフレデリックダグラス橋を渡る、または東に進んでジョンフィリップスーザ橋まで行く、というルートである。[39]
2012年1月、DDOT当局は、2012年夏に3番目のスパンが開通しても完成しないと述べた。DDOTは、外向きの交通車線の1つが完成せず、歩行者/自転車レーンも完成しないと述べた。DDOTはまた、市内に向かうアナコスティアの住民が当初の計画どおりMストリートに直接アクセスできないことを認めた。代わりに、運転者は行き止まりに直面し、東に迂回してOストリートSEに入り、12番ストリートNEを北上し、左折してMストリートSEに到達することを余儀なくされる。DDOTは、アナコスティアへの最後の外向き車線と自転車/歩行者レーンは2012年秋まで完成しないと述べた。[39]
DDOTは2012年4月に、橋から北行きアナコスティアフリーウェイへの新しいランプを6月に、橋の北側（I-395に接続）の新しい入口ランプを9月にオープンする予定であると発表した。[43]
サウスイースト・ブールバード
インナーループ・エクスプレスウェイが廃止されて以来、ボルチモア・ワシントン・パークウェイやメリーランド州のアメリカ国道50号線（ジョン・ハンソン・ハイウェイ）にアクセスしようとするドライバーは、州間高速道路695号線をバーニー・サークルまで走り、そこの信号で待ち、ペンシルベニア・アベニューを使って近くのスーザ橋を渡り、橋の南西端の信号で待ち、対向車線に逆らって左折し、北行きのDC国道295号線（アナコスティア・フリーウェイ）に通じる狭くて危険なランプにアクセスすることがよくありました。信号、左折、通過交通と地元交通の混合により、夕方のラッシュアワー時にはスーザ橋で大規模な交通渋滞が発生しました。[44] [45] [46] [47] [48]
DDOTは2009年に11番街橋の交換工事を開始した後、2012年11月下旬に州間高速道路695号線の11番街橋からバーニーサークルまでの西行きの区間を閉鎖し、[49] 2013年初頭には東行きの車線を閉鎖した。 [48]その後、州間高速道路695号線のこの部分は廃止され、6車線の高速道路の約5ブロックが国道システムから市街地道路に変わった。[50] 11番街橋の南端にある未完成の「ミキシングボウル」交換所も変更された。地域交通専用の橋が建設され、地域交通と通過交通が分離され、橋とDCルート295を接続するランプが作られた。新しいランプの建設は2012年5月に始まり、[46]南行きDCルート295から11番街橋へのランプは2012年7月に完成しました。[47]橋から北行きDCルート295へのランプは2012年12月19日に開通しました。[51]
州間高速道路695号線の廃止された部分は、「サウスイースト・ブールバード」と名付けられた大通りに作り変えられ始めた。 [47]再建プロジェクトは18～24か月かかると見積もられ、道路を20フィート（6.1メートル）高くして周囲の道路と同じ高さにした。[48] 6車線の旧高速道路は、中央分離帯と歩行者用の自然歩道を備えた4車線の大通りに作り変えられ始めた。サウスイースト・ブールバードは、バーニー・サークルとSE11番街を結ぶように設計された。[47]
2013年、DDOTはバーニーサークルの再構成計画を発表しました。プロジェクトの優先事項には、近隣の道路へのアクセスの改善と回復、地元の道路とアナコスティア川のウォーターフロントへの歩行者と自転車の接続の追加が含まれていました。DDOTはまた、サウスイーストブールバードをSE12番街、13番街、14番街、15番街に接続するかどうかの検討を開始しました。[52] 2014年までに、DDOTの計画にはバーニーサークルを複合輸送ハブに再構築する可能性も含まれていました。DDOTの計画者は、このプロジェクトの建設は早ければ2016年に開始される可能性があると述べました。[53]
路面電車レーン
新しい11番街橋のローカル区間は、市の新興DCストリートカー路面電車システムのトロリーカー用のレーンを収容するように設計されました。路面電車システムのアナコスティア線は、当初、アナコスティアメトロ駅から北に進み、ローカル区間の南端にある路面電車駅まで行き、ネイビーヤード-ボールパーク駅とウォーターフロントメトロ駅に接続する予定でした。[54]路面電車の線路を可能にするために、11番街橋の設計変更が行われました。[55] しかし、2009年にDDOTは、トロリーカーはMストリートSE / SWを下らず、8番ストリートSE / NEを上ってDCストリートカーのHストリートラインに接続すると述べました。[55] [56]アナコスティア線の建設資金を援助するために、DDOTは11番街橋の解体から1000万ドルを移転することを提案しましたが、路面電車プロジェクトの遅れのためにその計画は保留されました。[57]
理由は不明だが、DDOTは2010年8月にアナコスティア線の建設を中止した。[58] 11番街橋を越えるアナコスティア線の資金調達もその後失敗に終わった。DDOTは、トロリーベッドを建設し、ローカルスパンに沿って線路を敷設するために、米国運輸省に1,800万ドルの交通投資創出経済回復（TIGER）助成金を申請したが、連邦政府機関は2010年10月にその申請を却下した。 [59] 3日後、DDOTはアナコスティア線がアナコスティアメトロ駅で終了することを示す新しいDCストリートカーの地図を公開した。[60]
しかし、2009年10月、セントエリザベス病院の西キャンパスだった場所に、新しい米国国土安全保障省（DHS）本部ビルの建設が始まりました。[61]最初のDHS本部ビルが完成に近づくと、[62]アナコスティアとコングレスハイツの地下鉄線からアナコスティアの中心部にDHS職員を移動させるための路面電車の路線の必要性が急務となりました。連邦政府と市の当局者はまた、ワシントン海軍工廠の8番街海兵隊兵舎と米国海軍施設をDHSキャンパスに結ぶ方法を見つけたいと考えていました。DDOTと連邦運輸局は、 11番街橋をDHSに結ぶ方法を決定するために一連の公開会議を開催し始めました。
2011年6月までに3回の公開会議が開催され、路面電車の代替ルート10本が特定された。[63] 2012年1月、4回目の公開会議では、アナコスティア地下鉄駅と橋を結ぶルートが4つの代替案に絞り込まれた。[64]
11番街橋レクリエーションプロジェクトの提案
DDOT は当初、既存の 11 番街橋のスパンを撤去するが、橋脚はそのまま残す予定だった。DDOT は、下流のスパンの撤去で残った 2 つの橋脚を使って、新しい地域専用スパンの自転車/歩行者レーンを接続する計画だった。歩行者用の展望台は橋脚の上に建設される。市は、地域専用スパンの両端に釣り用の桟橋を建設することも提案しており、これはアナコスティア川まで伸びる予定だった。展望台と釣り用の桟橋は、2012 年秋か 2013 年春に完成する予定だった。[65]
しかし、2012年3月、DC市長室の都市計画局は下流区間を残し、レクリエーションの目的地にすることを提案した。この構想はニューヨーク市のハイライン[66]からインスピレーションを得たもので、ハイラインはかつてのニューヨーク・セントラル鉄道の高架支線の一部に建設された線状の公園と空中緑道である。[67]都市計画局の当初の構想では、橋脚に新しい925フィート（282メートル）の上部構造を建設し、ユーティリティ（電気、天然ガス、下水、真水）を完備することを提案した。自立した官民パートナーシップにより、この区間に公園、レストラン、屋外娯楽施設を開発する予定であった。[65]都市計画者は、この構想はアナコスティア川の両岸の公園や遊歩道を結び、都市の貧しい南東部に「目的地の魅力」を提供することで、地域の小売業の売り上げと経済発展を促進し、アナコスティア地区の住民に切実に必要とされている屋外レクリエーション施設を提供すると主張した。[68] [69]新しい橋を建設する費用は2500万ドルから3500万ドルと見積もられた。[70]
市は、既存の橋の解体工事が始まる約45～60日前に計画案を提出した。[65]市は、2012年夏に全国設計コンペを開催する予定であると述べた。[68]
この計画に対する反応は様々だった。市の会議の出席者は非常に熱狂的だったと報告されている。[70]しかし、キャピトル ヒル修復協会の会長であるベス パーセルは、この計画を「奇妙」と呼び、市は資金のない未検討の設計案を優先して展望台や釣り桟橋の建設を遅らせるべきではないと主張した。[65]著名な地元ブログ Greater Greater Washington のデイビッド アルパートは、批判を控えた。ワシントン ポスト紙に寄稿した記事で、彼は「レクリエーション ブリッジ」は人口密度が中程度の 2 つの地区を結び、川のどちら側からも簡単にはアクセスできないと指摘した。彼は、この空間は昼夜を問わず「目的地」となるのに十分な活動と重要性を持つ必要があると主張した。彼は、この空間は簡単にデッド ゾーンになったり犯罪を助長したりする可能性があり、この空間は 11 番街橋の地元専用橋の自転車/歩行者レーンに接続する必要があると警告した。彼はまた、橋沿いにDCストリートカーの停留所を1つ以上設置することを提案した。[70]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
参考文献
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現在使用されている11番街の双子橋...
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'1' 差し迫っている
'2' 重大
'3' 深刻
'4' 悪い
'5' 普通
'6' 満足
'7' 良い
'8' とても良い
'9' 優秀
- ^ abcde コロンビア特別区運輸局。再評価：11番街橋梁：アナコスティア・フリーウェイ（I-295/DC 295）から南東/南西フリーウェイ（I-695）、ワシントンDC、2009年7月15日。[リンク切れ ]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 11番街橋に関連するメディアがあります。
- 「11番街の橋：その内容と理由」アナコスティア ウォーターフロント イニシアチブ。コロンビア特別区政府
- ミドルアナコスティア川横断交通調査。ジャスティス・アンド・サステナビリティ・アソシエイツ
- 11番街橋の再建に関するDC運輸局のビデオ