ケイシー・ジョーンズ

ケイシー・ジョーンズ
生まれる	ジョン・ルーサー・ジョーンズ ( 1863-03-14 )1863年3月14日 ミズーリ州、米国
死亡	1900年4月30日(1900-04-30)（37歳） 米国ミシシッピ州ヴォーン
死因	列車事故
埋葬地	マウントカルバリー墓地、テネシー州ジャクソン、米国
国籍	アメリカ人
その他の名前	ジョン・ジョーンズ
職業	機関車技師 鉄道員
活動年数	1878–1900
配偶者	メアリー・ジョアンナ・ブレイディ ​ （ 1886年生まれ）
子供たち	3

ジョン・ルーサー・「ケイシー」・ジョーンズ（1863年3月14日 - 1900年4月30日）は、ミシシッピ州ヴォーンで旅客列車が停車中の貨物列車と衝突して死亡したアメリカの鉄道員であった。

ジョーンズは、テネシー州メンフィスとミシシッピ州ジャクソンを拠点とするイリノイ・セントラル鉄道の機関士でした。彼は、例外的に時間厳守のスケジュールで知られていましたが、時にはある程度のリスクを伴いました。しかし、これは彼の最後の致命的な旅では問題ではありませんでした。しかし、1900 年 4 月 29 日から 30 日のその夜の出来事の順序については、意見の相違があります。

彼はメンフィスからミシシッピ州カントンまで南行きの旅客列車を運転する予定で、午後11時35分に出発する予定だった。別の機関士が不在だったため、彼は日中に別の列車の運行を引き継がなければならなかったため、睡眠不足になったかもしれない。結局、彼は75分遅れで出発したが、「キャノンボール」として知られる強力な10輪機関車382号で時間を補えると確信していた。これは後にニューヨークの新聞で、アーウィン・ベイカーと彼の悪名高い「キャノンボール・ラン」を説明するために引用された。^[1]

猛スピードでヴォーン駅に近づいたとき、ジョーンズは駅に3本の列車が停まっており、そのうち1本は故障して自分の線路に直接入線していることに気づかなかった。信号手が信号を送っていたが、ジョーンズは無視したと主張する者もいるが、この人物は急カーブで見えなかったか、霧で見えなかったのかもしれない。しかし、ジョーンズがエンジンを減速させるという並外れた技術で、自分の命を犠牲にして乗客の命を救い、悲惨な事故を回避できたことは誰もが認めるところである。この功績により、ジョーンズは伝統的な歌「ケーシー・ジョーンズのバラード」で不滅の存在となった。

ジョーンズはミズーリ州南東部の田舎で生まれた。ジョーンズ一家はケンタッキー州ケイシー^[2]に移住した。母親のアン・ノーラン・ジョーンズと教師の父親フランク・ジョーンズが、ミズーリ州の田舎では家族にチャンスがほとんどないと判断したためである。^[3] そこで彼は「ケイシー」というあだ名をつけられたが、彼はそれを「ケイシー」と綴ることにした。^[4]

ジョーンズは、妻のメアリー・ジョアンナ・「ジャニー」・ブレイディと、ジョーンズが滞在していた下宿屋の所有者である彼女の父親を通じて知り合った。彼女はカトリック教徒であったため、ジョーンズは改宗を決意し、彼女を喜ばせるために1886年11月11日にアラバマ州ウィスラーのセント・ブリジット・カトリック教会で洗礼を受けた^{[5] [6] 。彼らは1886年11月25日に}テネシー州ジャクソンのセント・メアリー・カトリック教会で結婚した。彼らはテネシー州ジャクソンのウエスト・チェスター・ストリートに家を購入し、そこで3人の子供を育てた^[7] 。誰もが、彼は献身的な家族思いの男で禁酒主義者だったと述べている。^[要出典]

ジョーンズはモービル・アンド・オハイオ鉄道に電信技師として勤務し、優秀な成績を収めてケンタッキー州コロンバスからテネシー州ジャクソンまでの路線の制動手、さらにテネシー州ジャクソンからアラバマ州モービルまでの路線の機関助手に昇進した。^[8]

1887 年の夏、近隣の イリノイ中央鉄道(IC) の多くの列車乗務員が黄熱病の流行に見舞われ、この路線の機関助手が早期に昇進する思いがけない機会が生まれました。1888 年 3 月 1 日、ジョーンズは IC に転属し、テネシー州ジャクソンとミシシッピ州ウォーター バレーの間で貨物機関車の機関車を運転しました。

1891 年 2 月 23 日、ジョーンズは生涯の目標であった機関士に昇進しました。ジョーンズは、IC の熟練した機関車技師として鉄道業界の頂点に立っていました。鉄道の運転は才能であり、ジョーンズは同業者から業界最高の機関士の 1 人として認められていました。彼は「広告された時間通りに目的地に到着する」ことにこだわり、「決して失敗しない」ことで知られていました。つまり、目的地に遅れて到着することは決してなかったのです。彼は非常に時間厳守で、人々は彼の時計を基準にしていたと言われています。^[要出典]

ジャクソンでの彼の仕事は主にジャクソンとミシシッピ州ウォーターバレー間の貨物輸送でした。どちらの場所もICにとって忙しく重要な停車地点であり、彼は1890年から1900年の間に両地域と密接な関係を築きました。^[7]

1893年にイリノイ州シカゴで開催された世界コロンビアン博覧会の期間中、ICは会場を訪れる何千人もの来場者のために通勤サービスを提供することを任されました。そこで働きたい機関士を募集する呼びかけが行われました。ジョーンズはそれに応え、妻とともにそこで夏を過ごしました。彼は博覧会の期間中、ヴァン・ビューレン・ストリートからジャクソン・パークまで多くの人々を送迎しました。これは彼にとって機関士として旅客サービスに携わる初めての経験であり、彼はそれを楽しみました。^[8]

博覧会で、彼は、IC が機関車の最新かつ最高の技術的進歩として展示していた新しい貨物機関車 638 号と知り合いました。この機関車は、8 つの駆動輪と 2 つの操縦輪を持つ、2-8-0 の「コンソリデーション」型でした。博覧会の閉幕時に、638 号はジャクソン地区での運行のためにウォーター バレーに送られることになっていました。ジョーンズは、機関車をウォーター バレーまで運転して戻す許可を求めました。彼の要求は認められ、638 号はジョーンズが運転する中で、ウォーター バレーまで最初の 589 マイル (948 km) を走行しました。ジョーンズは 638 号を気に入り、家族がそこにいるためジャクソン地区で働くのが好きでした。彼らはかつてウォーター バレーに引っ越しましたが、故郷のように感じるジャクソンに戻りました。

ジョーンズは、1900 年 2 月にメンフィスに転勤するまで、この機関車を運転しました。638 号はウォーター バレーに留まりました。その年、ジョーンズは、自分と最も密接に関係する機関車を運転しました。それは、親しみを込めて「Ole 382」または「Cannonball」と呼ばれていた機関車 No. 382でした。それは、蒸気駆動の Rogers 4-6-0 「Ten Wheeler」で、それぞれ高さが約 6 フィート (1.8 m) の 6 台の運転手がいました。1898 年にRogers Locomotive Worksから新品で購入され、当時としては非常に強力な機関車でした。

638号の常勤機関助手は親友のジョン・ウェズリー・マッキニーで、1897年頃からメンフィス発の旅客列車に転向するまではマッキニーと専ら一緒に働いていた。メンフィスでは1900年に次の、そして最後の機関助手であるシメオン・T・「シム」・ウェッブと働いた。^[8]

ジョーンズの英雄的本能が実際に発揮されたあまり知られていない例が、彼の伝記作家で友人のフレッド・J・リーの著書「ケーシー・ジョーンズ：アメリカ鉄道の叙事詩」 （1939年）で説明されている。リーは、1895年にジョーンズの列車がミシシッピ州ミシガンシティに近づいたときの出来事を詳しく述べている。ジョーンズは同僚の機関士ボブ・スティーブンソンと一緒に運転室を離れ、スティーブンソンは速度を十分に落としたので、ジョーンズは安全に踏み板の上に出て安全弁に油を差すことができた。ジョーンズは踏み板から蒸気室へ、そして導火線へ進み、点火スクリーンを調整した。計画通り、駅に着くずっと前に作業を終え、運転室に戻ろうとしたとき、約60ヤード（55メートル）先で小さな子供たちの集団が列車の前に飛び出してきたのに気づいた。全員簡単に線路を越えたが、一人の少女は迫り来る機関車を見て突然恐怖で固まってしまっていた。ジョーンズはスティーブンソンに列車を後退させるよう叫び、ほぼ同時に少女に線路から降りるよう叫んだ。少女がまだ動けないことに気づいたジョーンズは、操舵輪（カウキャッチャー）の先端まで走って体を支え、できるだけ手を伸ばして怯えているが無傷の少女を線路から引きずり出そうとした。この出来事は『ブレイブ・エンジニア』で部分的にパロディ化されており、主人公がお決まりの盗賊から乙女を救出する。^{[8] [疑わしい–議論する]}

ジョーンズは熱心な野球ファンで、スケジュールが許す限り野球を観戦したり、試合に参加したりしていた。1880年代、彼はM&Oのクラブ運営者をしていたときに、ケンタッキー州コロンバスで野球をしていた。1898年夏のある日曜日、ウォーターバレーのショップチームがジャクソンのショップチームと対戦することになり、ジョーンズは試合のためにチームをジャクソンまで運ぶことになった。^[8]

ジョーンズは、職務中に規則違反で 9 回召喚され、合計 145 日間の停職処分を受けた。しかし、死去する前の 1 年間、ジョーンズは規則違反で召喚されていなかった。ジョーンズと一緒に働いていた鉄道員は、ジョーンズを好んでいたが、彼が少々危険を冒す人だと認めていた。しかし、非公式には、規則違反よりも遅れた場合の罰則の方がはるかに厳しかった^[要出典]。彼は、誰の目にも野心的なエンジニアで、昇進して、より高給でより名声の高い客車列車に勤務することを熱望していた。

1900年2月、ジョーンズはテネシー州ジャクソンからメンフィスへ転勤し、メンフィスとミシシッピ州カントン間の旅客列車を担当した。これはイリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズを結ぶ4本の列車のうちの1本で、いわゆる「キャノンボール」旅客列車と呼ばれた。「キャノンボール」は当時、高速郵便列車と高速旅客列車に使われていた現代的な用語であったが、スピードサービスの総称でもあった。この列車はアメリカ鉄道史上最速のスケジュールを誇っていた。ベテランの技術者の中には、このスケジュールに間に合うかどうか疑問に思う者もおり、辞めた者もいた。^[7]

機関士のウィラード・W・「ビル」・ハットフィールドはメンフィスからウォーターバレーの機関車に戻ったため、2号列車（北）と3号列車（南）は別の機関士に引き継がれた。ジョーンズは家族をメンフィスに移し、親友のジョン・ウェズリー・マッキニーと638号列車で仕事をすることを諦めなければならなかったが、その変化は価値があると考えた。ジョーンズは1900年に亡くなるまでハットフィールドの機関車382号を運転した^。[8]

ケイシー・ジョーンズの致命的な最後の運転前の状況については意見が分かれている。フリーマン・H・ハバード著の「Railroad Avenue」は機関助手シム・ウェブへのインタビューに基づいており、ウェッブとケイシーは病気で休んだ機関士サム・テイトの代わりに3号列車と2号列車で臨時運転されていた。彼らは4月29日午前6時25分にメンフィスに戻った。これにより、その夜の1号列車（彼らの通常の運転）に向けて十分な休息を取ることができた。^[9]

フレッド・J・リーの伝記ケイシー・ジョーンズは、4人が4月29日午後9時に4号列車でメンフィスに到着したと主張した。彼らは引き返して1号列車をカントンまで連れて行き、マークオフしたサム・テイトの代わりになるよう依頼された。1号列車は午後11時35分に出発する予定だったので、これでは休む暇はほとんどなかっただろう。どちらの記録でも、ジョーンズの通常の運行には1号列車と4号列車が含まれていた。^[10]

3つ目の説明では、3番と2番の列車はジョーンズとウェッブの定期運行列車であり、彼らはその日の朝に2番列車で到着し、その夜に1番列車でサム・テイトの代わりに運転するよう依頼されたという。^[8]

いずれにせよ、彼らは1号車の到着が遅れたため定刻より75分遅れ、午前12時50分にメンフィスを出発して悲劇的な走行を余儀なくされた。乗務員は、機関車の高速化、優秀な機関助手、列車の軽量化、雨または湿った天候など、走行条件が記録更新には理想的であると感じていた。天候は霧で視界が悪く、この走行は難しいカーブで有名だった。^{[7] [8]}

走行の最初のセクションでは、ジョーンズはメンフィスから南に100マイル (160 km) 離れたミシシッピ州グレナダまで運転し、途中、ミシシッピ州サルディスで給水のため停車し、新しくできた軽くて不安定な線路を最高時速80マイル (130 km/h) で走った。ジョーンズがグレナダで次の給水のために到着するまでに、75分の遅れのうち55分を取り戻していた。

ジョーンズは、グレナダからミシシッピ州ウィノナまでの 25 マイル (40 km) の区間でさらに 15 分を稼いだ。ミシシッピ州デュラントに着いたときには、ジョーンズはほぼ時間どおりだった。彼はとてもうれしそうで、ジョンソン バーに寄りかかりながら、「シム、おばあちゃんは今夜はダンス スリッパを履いているよ!」と言ったこともあった。

デュラントで、ジョーンズは新たな命令を受けた。ミシシッピ州グッドマン（デュラントの南8マイル（13キロ））の側線に行き、2号客列車が通過するのを待ってからヴォーンまで進むように。さらに、ヴォーン（グッドマンの南15マイル（24キロ））でローカルの26号客列車と合流するようにと伝えられた。26号列車は2区間に分かれていて側線に停車するので、優先すると言われた。ジョーンズは予定よりわずか5分遅れでグッドマンを出発した。25マイル（40キロ）の急行が先にあるので、ジョーンズは「予定通り」午前4時5分までにカントンに到着できる可能性が高いと感じたと思われる。^{[7] [8]}

ジョーンズは知らなかったが、ヴォーン駅には3本の別々の列車が停まっていた。遅れていたダブルヘッダー貨物列車の83号車（北に停車し南へ向かっていた）と長距離貨物列車の72号車（南に停車し北へ向かっていた）は、ともに本線の東側の待避線にいた。2本の列車を合わせた長さは東側の待避線の長さより10両分長かったため、一部の車両が本線上で停止していた。26号車の2編成は先にカントンから到着しており、本線の西側の待避線に行くために迂回操作が必要だった。迂回操作では、83号車を本線に後退させ、72号車を北へ移動させて重複した車両を本線から南分岐器から東側線に引き出す必要があった。これにより、26号車の2編成は待避線にアクセスできた。しかし、この遮断により、83号車の最後尾の車両が北の分岐器の上と本線上に重なり、ジョーンズの進路に直接重なってしまった。作業員がジョーンズを通過させるために2回目の遮断を準備していたとき、72号車のエアホースが破裂してブレーキがロックし、83号車の最後の4両が本線上に残された。^{[7] [8]}

同じ頃、定刻にほぼ戻っていたジョーンズは、ヴォーン方面に時速約75マイル (120 km/h) で走っていた。ジョーンズとウェッブが駅に近づくと、機関車の右側からジョーンズの視界を遮る1.5マイル (2.4 km) の左カーブを抜けた。左側から見るウェッブの視界は良く、本線の最後尾車両の赤灯を最初に見たのは彼だった。彼はジョーンズに警告し、ジョーンズはウェッブに列車から飛び降りるよう命じた。ウェッブは衝突の約300フィート (90 m) 前に飛び降り、意識を失った。飛び降りた時に彼が最後に聞いたのは、前方に迫りくる貨物列車にまだ乗っている者にジョーンズが警告するために鳴らした長く鋭い汽笛だった。その時点で、ジョーンズは定刻よりわずか2分遅れていた。^{[7] [8]}

ジョーンズはスロットルを逆転させ、エアブレーキを緊急停止させたが、機関車はすぐに乗客を乗せた列車の車両を何両か突き抜け、脱線した。衝突前には時速約 40 マイル (60 km/h) まで減速できていた。ジョーンズの行動により、他の重傷者や死亡者は出なかったと考えられている。ジョーンズは衝突による唯一の死者だった。彼の時計は衝突時の午前 3 時 52 分に止まっていた。伝説によると、彼の遺体が残骸から引き出されたとき、彼の手はホイッスルのコードとブレーキを握っていたという。

翌朝、ジョーンズの遺体は26号客列車でテネシー州ジャクソンに運ばれた。1900年5月2日、ジョーンズとジャニー・ブレイディが14年前に結婚したセント・メアリー教会で葬儀が行われた。ジョーンズはマウント・カルバリー墓地に埋葬された。ウォーター・バレーから118マイル（190km）を馬で駆け抜け、最後の弔問を捧げた記録的な15人の機関士がいた。^[8]

ジャクソン・サン（テネシー州ジャクソン）の見出しはこうだった。「致命的な事故 - この都市の機関士ケイシー・ジョーンズがミシシッピ州カントン近郊で死亡 - 濃霧が直接の原因 - イリノイ・セントラル鉄道で追突事故 - 消防士とメッセンジャーが負傷 - 旅客列車が側線上で一部が地元の貨物列車に衝突 - 車両数台が破壊」^[7]

ミシシッピ州ジャクソンの新聞報道では、事故について次のように報じている。

南行きの旅客列車1号は全速力で走行中、本線に停まっていた車掌車と貨車3両の後部に衝突した。列車の残りの部分は側線にあった。車掌車と2両の貨車は粉々に砕け、機関車は線路を離れて盛土に突っ込み、そこで横転して大破した。荷物車と郵便車も線路から投げ出され、大きな損傷を受けた。機関士は脳震盪で即死した。彼の遺体は運転台の下に横たわっており、頭蓋骨が砕け、右腕が関節から引きちぎられていた。機関助手は間一髪で飛び降りて命を救った。急行列車の運転手は車の側面に投げ出され、打撃で肋骨2本を折られたが、容態は危険とは考えられていない。^[8]

ジョーンズの伝説は、テネシー州メンフィスの『コマーシャル・アピール』紙の「運転席の下で死亡：機関士ケイシー・ジョーンズの悲惨な最期」や、ニューオーリンズの『タイムズ・デモクラット』紙の「英雄的な機関士：命を犠牲にして持ち場を守り通す。イリノイ・セントラル鉄道のヴォーンズで鉄道事故：機関士の職務への忠誠心により恐ろしい死亡事故は回避された：乗客の物語」などの見出しによって、すぐに盛り上がった。^[8]

記事に出てくる乗客は、かつてタイムズ・デモクラットの電信部員だったアダム・ハウザー氏だ。彼はジョーンズ氏の南行きの速達郵便列車の寝台車に乗っており、事故後こう語った。

乗客に被害はなく、パニックも起きなかった。

私は寝台で少し揺れましたが、目が覚めると列車は止まっていて、すべてが静かになっていました。

ジョーンズ技師は自らの命を犠牲にして、素晴らしい、そして英雄的な仕事を成し遂げました。

ジョーンズ機関士がどうやって列車を止めたのかは、驚異的で謎めいている。鉄道員たちも驚嘆し、もちろん、素人にはそれ以上のことはできなかった。しかし、彼は列車を止めた。それは、彼の機関車に対する完璧な熟達度と、彼の崇高な英雄的行為を示した方法だった。ヴォーンの事故は、今後6か月間、イリノイ中央鉄道だけでなく、ミシシッピ州やルイジアナ州の他の多くの鉄道でも、機関車庫、食堂、車掌室で話題になるだろうと私は想像している。^[8]

事故の5時間後に提出された車掌の報告書には、「1番の機関士は、適切な距離を離れていた旗手に応答しなかった。彼は旗を見なかったと思われる」と記されていた。これは、ICが公式報告書で示した立場であった。^[7]

最終的な IC 事故報告書は、1900 年 7 月 13 日に IC の総監督である AS サリバンによって発表されました。報告書には、「機関士のジョーンズは、旗手ニューベリーの合図を無視したことに全面的に責任がある」と記されていました。ジョン M. ニューベリーは、ジョーンズが衝突した南行きの 83 号列車の旗手でした。報告書によると、彼は 3,000 フィート (910 メートル) 離れたところで、レールに警告用の魚雷を設置しました。彼はさらに北に 500 ～ 800 フィート (150 ～ 240 メートル) 進み、そこに立ってジョーンズの列車 1 号列車に合図を出しました。歴史家や報道関係者は、公式の調査結果に疑問を抱いていました。

報告書では、機関助手のシム・ウェブは、機関士側の通路に行き、線路の脇に赤と白のライトを付けた旗手が立っているのを見る前に、魚雷の爆発音を聞いたと述べています。機関助手側に行くと、彼は83号車の車掌車の標識を見て、ジョーンズに叫びました。しかし、報告書にあるように旗手が魚雷の500～800フィート (150～240 m) 前に立っていたとしたら、彼が旗手を見ることは不可能だったでしょう。いずれにせよ、何人かの鉄道歴史家^{[誰? ]}は長年にわたり公式の説明に異議を唱えており、ジョーンズほどの経験を持つ機関士が旗手を無視し、危険を知らせるために線路上で信管 (照明弾) と魚雷が爆発したとは信じ難い、あるいは信じ難いと考えています。

報告書の内容とは反対に、事故直後から死ぬまでウェッブは「旗手も信管も見えず、魚雷の音も聞こえなかった。何の警告もなく、我々はあの車掌車に突っ込んだのだ」と主張した。^{[7] [8]}

事故による人身傷害および物的損害の費用は当初次のように見積もられました。

• サイメオン・T・ウェッブ、消防車1号、機関車382から飛び降りたことによる身体の打撲傷 – 5ドル（2023年では183ドルに相当）
• WEブロー夫人、乗客、ニューオーリンズ、ロシュブラーブ通り1472番地、軽い打撲傷 – 未解決
• ウィリアム・デト夫人、乗客、シカゴ、イースト33丁目25番地、左膝と左手に軽い打撲傷 – 未解決
• ウィリアム・ミラー、エクスプレスメッセンジャー、背中と左側の負傷、軽傷と思われる – 23.00ドル（2023年は916ドル）
• WL ホワイトサイド、郵便局員、瓶詰め – 1.00 ドル (2023 年には 37 ドル)
• RA フォード、郵便局員、瓶詰め – 1.00 ドル (2023 年には 37 ドル)
• エンジンNo.382; 1,396.25ドル（2023年には51,136ドル）
• 郵便車51号 – 610.00ドル（2023年には22,341ドル）
• 荷物車217号車 – 105.00ドル（2023年は3,846ドル）
• 車掌車 No. 98119 – 430.00 ドル (2023 年には 15,748 ドル)
• IC ボックスカー 11380 – 4,000.00 ドル (2023 年には 146,496 ドル)
• IC ボックスカー 24116 – 55.00 ドル (2023 年には 2,014 ドル)
• 合計（財産損害のみ） - 2,996.00ドル（2023年には109,726ドル）^[8]

更新情報によると、物的損害がさらに327.50ドル（線路損傷102.50ドル、輸送費100.00ドル、解体費用125.00ドル）で、ブロー夫人の負傷に対する和解金1.00ドルが支払われた。デト夫人はICエンジニアの配偶者と特定されており、更新情報では負傷に対する彼女の賠償請求はまだ解決されていない。^[8]この有名な事故の明らかに本物の写真は現存していない。^[8]

ジョーンズがどのようにして亡くなったのかについては、いくつかの論争がある。マセナ・ジョーンズ（元ヴォーン郵便局長で、現在は閉鎖されている同地の博物館の館長）は、「ジョーンズが発見されたとき、ウィル・マディソンおじさん（ジョーンズの遺体を残骸から運び出すのを手伝った課員）によると、頭に木の破片が突き刺さっていたという。これは、首にボルトが刺さっていたという説や、押しつぶされたという説、熱湯で死んだという説など、ほとんどの説と矛盾している」と述べた。^[7]

事故後少なくとも10年間、ジョーンズの機関車の跡は、標識が置かれたタッカーズ・クリークの約10分の2マイル北の線路東側の盛土にはっきりと見えた。ヘッドライト、ボイラー、車輪のスポークの跡が見られ、人々は手押し車に乗って有名な事故の跡を見に来た。事故で散乱したトウモロコシは、その後何年も周囲の畑で育った。^[11]

破壊された382号はウォーターバレー工場に運ばれ、「 1898年にロジャース機関車工場から来た時と全く同じ」状態で再建されたとブルース・ガーナーは述べている。機関士のハリー・A・「ダッド」・ノートンが指揮を執り、すぐに同じ運行に復帰したが、不運が続いたようだった。37年間の運行中、「オールド382号」は事故に巻き込まれ、6人の命が奪われ、1935年7月に引退した。運行中、382号は212、2012、5012と番号が変更された^。[8]

1903 年 1 月、犯罪的な列車破壊者が 382 号車を破壊し、機関車はほぼ破壊された。ノートン氏は足を骨折し、ひどい火傷を負った。機関助手は 3 日後に死亡した。

1905 年 9 月、ノートンと 382 号はメンフィス サウス ヤードで転覆しました。しかし、このときは列車はゆっくりと動いており、ノートンは無傷でした。

1912年1月22日、382号車（現在は2012号車と番号が付けられている）が事故に巻き込まれ、著名な鉄道員4名が死亡、数名が負傷した。この事故はイリノイ州キンマンディ近郊で発生したため、キンマンディ事故^[12]と呼ばれている。運転していたのはストルーデという名の機関士だった^{[8] 。}

ジョーンズが愛した機関車638号は1921年にメキシコ政府に売却され、1940年代までそこで運行されていました。^[8]

ジョーンズのアフリカ系アメリカ人消防士シメオン・T・ウェッブ（1874年5月12日生まれ）は、1957年7月13日にメンフィスで83歳で 亡くなった^{[13] 。}

ジョーンズの未亡人、ジャニー・ブレイディ・ジョーンズ（1866年10月29日生まれ）は、1958年11月21日にジャクソンで92歳で亡くなった。^[14]ジョーンズが37歳で亡くなったとき、息子のチャールズは12歳、娘のヘレンは10歳、末息子のジョン・ロイド（通称「ケイシー・ジュニア」）は4歳だった。

ジョーンズの妻は保険金として3,000ドルを受け取った（ジョーンズは機関車火夫同胞団と機関車技師同胞団という2つの組合に所属しており、それぞれの組合で1,500ドルの保険に加入していた）。また、後にICとさらに2,650ドルで和解した（和解では後にミシシッピ州知事となるウォーターバレーの弁護士アール・ブリューワーがジョーンズの代理人を務めた）。 ^{[8]これらの支払い以外には、}鉄道退職基金が1937年まで設立されていなかったため、ジョーンズ夫人は事故やジョーンズの鉄道での勤務の結果として何も受け取っていない。

ジョーンズの妻は再婚することは一度も考えたことがなかったと語った。^[15]彼女はその後の人生でほぼ毎日黒い服を着た。^[7]

ジャクソンのマウント・カルバリー墓地にあるジョーンズの墓石には生年が1864年と記されているが、母親が家族の聖書に記した情報によると、彼は1863年生まれである。墓石は1947年に、偶然ジョーンズの生年を間違えた2人の鉄道ファンによって寄贈された。それまでは、彼の墓にはシンプルな木製の十字架が立てられていた。^[7]

ケイシー・ジョーンズの名声は、主に伝統的な歌である「ケイシー・ジョーンズのバラード」^{[7] [16]}によるもので、これは「ケイシー・ジョーンズ、勇敢なエンジニア」としても知られ、ビリー・マーレー、ミシシッピ・ジョン・ハート、ハリー・マクリントック、^[17] ファーリー・ルイス、ジョニー・キャッシュ、エド・マッカーディらによって録音され、グレイトフル・デッドや、ジョーンズの友人でICのアフリカ系アメリカ人 機関車のワイパーだったウォレス・サンダースによってライブで演奏された。

「ケーシー・ジョーンズ」というタイトルの曲は、たいてい事故や機関士について歌ったもので、ヴァーノン・ダルハート（1925年6月16日録音のエジソン・ディスク）、ディス・バイク・イズ・ア・パイプ・ボム、フィーバーフュー（ブルーボーイ（バンド））、トム・ラッセル、ニュー・クリスティ・ミンストレルズ、スキレット・リッカーズ、グレイトフル・デッドらによって録音されている。

IWW活動家のジョー・ヒルは「ケーシー・ジョーンズのバラード」のパロディを書いた抗議歌 を歌った。「ケーシー・ジョーンズ 組合のスト破り」は、ジョーンズをサザン・パシフィック鉄道のスト破りとして描いた架空の歌である。機関車がひどく故障したため、ジョーンズは橋から墜落し、死んで天国に渡る。そこで聖ペテロは、ジョーンズに天国の音楽家のスト破りをさせようとする。反抗的な音楽家たちは地元の組合を結成し、ケーシーを地獄に突き落とす。そこで悪魔は彼に炉に硫黄をシャベルで入れるよう迫る。ヒルのバージョンは後にユタ・フィリップス、ピート・シーガーによって演奏され、録音された。ロシア語版はレオニード・ウティヨソフ、ハンガリー語版はシィルト・エギュッテスによって録音された。歴史上の人物ケーシー・ジョーンズは2つの組合の組合費を払っていた。^[18]

ジョーンズや事故に関する、あるいはそれに関連する歌には以下のものがある。

• 「ケイシーの最後の旅」 –クリス・クリストファーソン
• 「JC コーエン」アラン・シャーマンのパロディ
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –ジョニー・キャッシュ
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –エリザベス・コットン
• 「パラノイドスタイルをやれ」 –バッド・レリジョン
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –グレイトフル・デッド
• 「トーキング・ケイシー」 –ミシシッピ・ジョン・ハート
• 「犬にでも誰にでも」 –ジョシュ・リッター『ジョシュ・リッターの歴史的征服』より
• 「4月14日パート1」と「破滅の日パート2」 –タイム誌（The Revelator）のジリアン・ウェルチ— ケーシー・ジョーンズは、1912年4月14日の別の大衝突事故、RMSタイタニック号の衝突事故の比喩となる。
• 「セント・ルークの夏」 -ルールズ・フォー・ジョーカーズのシーア・ギルモア
• 「KC ジョーンズ」 –ノースミシシッピオールスターズ
• 「ライディン・ウィズ・ザ・ドライバー」 –モーターヘッド
• 「彼の名前はケイシー・ジョーンズだった」 –ハンク・スノー
• 「貨物列車ブギー」 –マーティ・スチュアート
• 「ケイシー・ジョーンズを倒す」 – ウィルマー・ワッツ
• 「月の隣には何が」 – AC/DC
• 「ケーシー・ジョーンズ ― 組合のスキャブ」 –ジョー・ヒル
• 「ケイシー・ジョーンズ」 – ギブソン・ブラザーズ『ビッグ・パイン・ブギー』より
• 「ケーシー・ジョーンズ」 –このバイクはパイプ爆弾だ
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –ブラック
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –クラウディア・レニア
• 「ケイシー・ジョーンズ」 –ファーリー・ルイス
• 「ケイシー・ジョーンズのバラード」 – バンド・オブ・アニュアルズ
• 「病気の解決の糸口」 – mewithoutYou
• 「列車に何が起こったのか」 –ロイ・エイカフ
• 「Statecny Strojvudce」 – ラディスラフ・ヴォディツカ
• 「Strojvudce Prihoda」 – イリ・ヴォスコヴェツとヤン・ヴェリヒ
• 「ケイシーは大砲をキャッチした」 – ジンボ・マサス
• 「ケイシーのクレイジー・トレイン」 – DNatureofDTrain
• 1964年に録音された『Wabash Cannonball』（アルバム『Connie Francis and Hank Williams Jr. Sing Great Country Favorites 』収録）の歌詞で、コニー・フランシスとハンク・ウィリアムズ・ジュニアはジョーンズについて次のように述べている。「ケイシー・ジョーンズに乾杯。彼の名前が永遠に輝きますように」。

• 1927 年の映画「ケーシー・ジョーンズ(1927)」では、ラルフ・ルイスがケーシー・ジョーンズ役、ケイト・プライスがその妻役、若きジェイソン・ロバーズ・シニアがケーシー・ジョーンズ・ジュニア役で主演しました。
• 『ケイシー・ジョーンズの帰還』は、1933年にモノグラム・ピクチャーズによって公開されました。この映画は、ニューヨーク・セントラル鉄道の実在の車掌ジョン・ジョンズが書いた中編小説に基づいており、もともとは1933年4月号の『 Railroad Stories Magazine』に掲載されました。この物語は、ジョン・ジョンズの他の物語を集めた『Railroad Stories #7』として、2019年にボールド・ベンチャー・プレスによって再版されました。
• トーマス・ハート・ベントンは1975年の絵画「カントリーミュージックの源泉」の中で、鉄道がカントリーミュージックに与えた影響を表すために、ケーシー・ジョーンズの運命の機関車382号「キャノンボール」を選んだ。^[19]
• ロバート・アードリーによる1938年の劇作「ケーシー・ジョーンズ」には、1930年代の主人公が登場する。この作品は、批評家から絶賛されたモーデカイ・ゴレリクによる機関車のセットピースを伴ってブロードウェイで上演された。
• 1941年のウォルト・ディズニー映画『ダンボ』では、映画の冒頭でサーカス列車の機関車を「ケーシー・ジュニア」と呼ぶ歌が流れます。この歌は、アナハイムのディズニーランド・パークとパリのディズニーランド・パークにあるケーシー・ジュニア・サーカス・トレインのアトラクションや、マジック・キングダムのケーシー・ジュニア・スプラッシュ・アンド・ソーク・ステーションのインスピレーションとなりました。
• 1950年、ディズニースタジオはケーシー・ジョーンズを題材にした短編アニメ 『勇敢なエンジニア』を制作した。
• 1954年から1973年まで、ロジャー・アウサムは、ミネアポリス/セントポール地域のWTCN-TVで放送された「Lunch With Casey」でケイシー・ジョーンズを演じました。
• 1956 年のジェームズ・ボンド小説『ダイヤモンドは永遠に』には、列車追跡中のケーシー・ジョーンズが登場します。
• 1958 年に放映された『ケイシー・ジョーンズ』は、ジョーンズの伝説を大まかにベースにしたテレビシリーズです。ケイシー・ジョーンズ役はアラン・ヘイル・ジュニアが演じました。ヘイルは後にテレビシリーズ『ギリガン君の島』の「船長」役で有名になりました。このシリーズは 1 シーズンのみ放送され、全 32 話でした。共演者はダブ・テイラーでした。
• 1950年から、グッド・アンド・プレンティ・キャンディは、「ケーシー・ジョーンズのバラード」に基づいたジングルをフィーチャーした広告に登場した子供の鉄道技師「チューチュー・チャーリー」という漫画キャラクターをフィーチャーした広告キャンペーンを開始しました。
• 『キャプテン・ケイブマン・アンド・ザ・ティーン・エンジェルス』の「デビルズ・ランの伝説」というエピソードでは、悪役の名前はケーシー・ジョーンズです。
• セサミストリート：「ケーシー・マクフィーのバラード」では、クッキーモンスターが機関士として登場し、クッキー、チョコレート、牛乳、牛を積んだ列車が雪崩に巻き込まれ、食べ物を食べたい誘惑に駆られながらも、勇敢にも「代わりに雪を食べる」ことを選択します。
• 1982 年の映画「オフィサー・アンド・ジェントルマン」では、フォーリー軍曹 (ルイス・ゴセット・ジュニア) が率いる「ケーシー・ジョーンズ」についての粗野なリズムのコールが紹介されています。このコールは実際の軍隊にも引き継がれましたが、セクハラに関する規則で禁止されました。
• ケイシー・ジョーンズは、キャリル・フィリップスの舞台劇『ザ・シェルター』（1984年）に登場します。
• ケーシー・ジョーンズはティーンエイジ・ミュータント・ニンジャ・タートルズの自警団の仲間です。
• 『リアル・ゴーストバスターズ』 (1987年)のエピソードには、ケーシー・ジョーンズの幽霊が登場します。彼はピーター・ベンクマンを誘拐し、いつももっと石炭をくれと叫びます。ピーターはやがて、ジョーンズが自分を殺した旅をもう一度やり直して、今度は衝突を避けようとしていることに気づきます。
• ニール・ヤングの曲「サザン・パシフィック」は、ケイシー・ジョーンズの伝説を暗示し、「ミスター・ジョーンズ」という名の鉄道技師が、それほど英雄的ではないが、ある意味より悲劇的な運命をたどる様子を描いている。彼は65歳になると、鉄道会社の「会社方針」により退職を余儀なくされる。
• 映画「逃亡者」でトミー・リー・ジョーンズが演じるキャラクターは、映画の最初の列車事故の後でケイシー・ジョーンズについて言及している。
• 1993 年の「シャイニング タイム ステーション」のエピソード「ビリーの暴走列車」には、ケーシー ジョーンズに関する劇が含まれています。
• 1996 年の『ザ・シンプソンズ』のエピソード「バーンズ、ベイビー・バーンズ」では、ゲスト出演者のロドニー・デンジャーフィールドが、列車を追いかけて車掌をケーシー・ジョーンズと呼んで呼びかけるキャラクターの声を担当しています。
• 1997年、グリーンバッグ誌は、鉄道事故で負傷した男性についてのブレーナード・カリーの詩「ケーシー・ジョーンズ・レディヴィヴァス」を出版した。[ ^20]

• テネシー州ジャクソンにある歴史的なケーシー・ジョーンズの家と鉄道博物館
• ミシシッピ州ウォーターバレーにあるウォーターバレー・ケイシー・ジョーンズ鉄道博物館
• ミシシッピ州ヴォーンのケーシー・ジョーンズ鉄道博物館州立公園（博物館は2004年に閉館）^[21]

• 鉄道事故の歴史、安全対策および運行慣行、ロバート・B・ショー著、p290。(1978)

• ケーシー・ジョーンズのバラード
• シム・ウェッブの写真
• ケイシー・ジョーンズの米国切手
• ライフ誌 1942年1月26日号 ケイシー・ジョーンズの物語